Aħna rkibna: Husqvarna enduro FE/TE 2017 bil-kontroll tal-ġbid

Этого достаточно, чтобы сказать, что мы являемся свидетелями смены поколения мотоциклов эндуро, которые открывают новые измерения вождения для эндуро-райдеров. Когда я тестировал новые модели в Словакии, мне стало ясно, что мотоциклы Husqvarna 2017 года позволяют мне быть быстрее и надежнее во всем, что я делал на тренировочной площадке, включая элементы мотокросса, эндуро-кросса и классического эндуро. Повороты с каналами и трамплинами, столы, затем бревна, шины тракторов и, наконец, что не менее важно, ручей со скользящими камнями, грязью, подъемами и спусками и скользящими корнями в зарослях – клубничный набор препятствий, с которыми рано или поздно сталкивается каждый водитель эндуро. Если сесть на хороший мотоцикл, ехать по такой бездорожью – удовольствие, а то и мучение и кошмар. На различных моделях эндуро Husqvarn в течение дня у меня появлялось довольно много волдырей на ладонях, но я получил от этого максимум удовольствия. И это то, что действительно имеет значение в конце концов. Расслабление, активность, адреналин и ощущение, когда вы хотите как можно скорее снова сесть на байк и выйти на нужную местность для эндуро.

125 TX не более с одобрением дорожного типа

Husqvarna разработала семь совершенно новых моделей с новыми двигателями для своей программы спортивного эндуро. Из них три двухтактные. Первый 125 TX, который только не допущено к вождению в пробке, затем 250 TE и 300 TE. Для всех, кто неравнодушен к клапанам в головке блока цилиндров, есть четыре четырехтактных двигателя, которыми оснащены модели 250 FE, 350 FE, 450 FE и 501 FE. Новая рама, в которой были установлены двигатели, стала меньше и легче. Однако по мере развития все Husqvarnas теперь оснащаются системой контроля проскальзывания задних колес и системой управления запуском для обеспечения оптимального сцепления с дорогой при запуске. Масляные вилки WP Xplor 48 и демпфер WP DCC, установленный в кривошипно-шатунной системе, обеспечивают хороший контакт колес с землей.

Также совершенно новым является пластиковый апгрейд, который имеет интересный, современный и симпатичный дизайн, отличный от конкурентов. Новыми являются защита двигателя и вспомогательная рама, которая изготовлена ​​из композитной массы из углеродного волокна, новым является зажим вилки, который не отлит, а фрезерован на станках с ЧПУ для большей прочности, новые педали, которые самоочищаются от грязи, новый дизайн сиденье покрыто нескользящим чехлом, рычаг заднего тормоза и гидросистема сцепления Magura новые. Все модели эндуро оснащены гоночными шинами премиум-класса. Metzeler 6-дневный экстримкоторые обеспечивают невероятно хорошее сцепление с дорогой в любых условиях, даже на соревнованиях по эндуро.

Также моторы эндуро с антипробуксовочной системой

Все модели более компактны, легче и чрезвычайно удобны в обращении. Полностью регулируемая подвеска дала мне хорошее сцепление с дорогой, но ей также помогает новинка – система противоскольжения задних колес, когда она снимает часть избыточной мощности через систему зажигания на четырехтактных моделях и следит за тем, чтобы руль не так сильно переключается на нейтраль. Это долгожданная новинка, которая пригодится при лазании по скользким камням и корням, то есть везде, где плохое сцепление с дорогой.

250, 350, 450 или 501? В зависимости от человека.

Новая рама и подвеска отлично работают вместе, поэтому движение по каналам и переворачивание технической и закрытой местности может быть настоящим удовольствием. Мотоциклы очень легкие в руках и точно подчиняются командам водителя. Интересно, что хотя многие компоненты используются совместно с родительскими заводскими моделями KTM эндуро, они легче в руках. Немного изменен и характер двигателей, они стали агрессивнее. Если бы мне пришлось выбирать одну модель, я бы выбрал FE 450, которая фантастически управляема и с плавной мощностью и крутящим моментом позволяет плавно двигаться, но при этом не является слишком сильной или слишком тяжелой. Я не очень хорошо ладил с FE 350, хотя на нем немного легче управлять, но двигатель, который должен работать намного быстрее, требовал от меня большей концентрации и знаний, чтобы преодолевать препятствия.

Очень интересным двигателем является FE 250, который является самым легким из четырехтактных двигателей, который не требует управления автомобилем и, следовательно, очень хорош для новичков и для очень извилистой и технической местности. Однако с хорошим водителем, который умеет управлять двигателем в верхнем диапазоне оборотов, он может быть очень и очень быстрым. Самый мощный FE 501 – это машина, которая показывает свои качества на прямых участках, а также между крутыми и длинными подъемами. Это было слишком для техничного и скользкого бездорожья. И мощность, и крутящий момент в двигателе, который потреблял больше всего энергии, чтобы вести меня через сложные части. Среди двухтактных моделей я должен выделить TE 250. Он поразил меня своей живостью и легкостью как перышко, которые легко преодолевали все препятствия, которых на этом многоугольнике действительно не хватало. Прежде всего, меня убедили достаточно мощный и отзывчивый двигатель, а также немного более легкий и игривый характер, чем у TE 300, который превосходно преодолевает самые крутые склоны.

Если я суммирую все ощущения в одном предложении, я могу сказать, что новая Husqvarna для эндуро вносит изменения в правильном направлении, позволяет водителю быть более независимым на более сложной местности и помогает ему преодолевать все препятствия более безопасно и эффективно. А это означает большее удовлетворение от каждой поездки, в чем же смысл, верно?

test: Petr Kavchich

фото: Миро М.