Saqna: Škoda Vision E trid issir karozza elettrika popolari

Ħasra li jinsab f'forma tajba. Karozzi bażiċi ħafna u ta ’kwalità baxxa mill-imgħoddi mhux daqshekk imbiegħed (eżempji ta’ dawn huma Favorit u Felicia) sparixxew, u l-offerta ta ’Škoda tal-lum hija ferm usa’ u aktar kompetittiva, grazzi għal aċċess dirett għal materjali u għarfien tal-Grupp Volkswagen. Is-suċċess sod tal-Octavia, il-bidu promettenti tal-bejgħ tal-SUV Kodiaq ta 'daqs medju u l-preżentazzjoni li jmiss tal-Karoq huma ċ-ċavetta għall-preżent definit u l-futur promettenti tal-kumpanija minn Mlada Boleslav. Qed toqrob ukoll it-trasformazzjoni tal-produttur tal-karozzi f'fornitur ta 'servizz ta' mobbiltà, proċess li diġà beda għal tim żagħżugħ immuntat f'laboratorju diġitali billi fetaħ post f'wieħed mid-distretti l-aktar imqiegħda ta 'Praga ħdejn ix-Xmara Vltava: "Il-firxa tagħna se tmur fuq 450 metru kwadru, id-daqs tal-bini tagħna bħalissa," ipprovdut minn artist diġitali Jarmila placha, "Iżda f'dawn l-ispazji, aħna qegħdin sempliċement inqabbdu kejbils li qed jespandu f'dinja fejn għadd ta 'kumpaniji' start-up 'jaħdmu magħna, li jibbenefikaw l-aktar mill-karozzi u l-klijenti ta' Škoda fil-futur."

Fil-futur fejn dawk li mhumiex konnessi mingħajr teknoloġiji tas-sewqan awtonomi ma jibqgħux ikollhom posthom. Viżjoni E hija t-tentattiv ta 'Škoda biex taċċellera l-akkwist ta' dawn il-ħiliet għall-futur, minn naħa tippermetti lill-utent ħajja ta 'kuljum mgħaġġla u bla xkiel, u min-naħa l-oħra twitti t-triq għall-ħin ta' karozzi robotiċi mgħammra b'sensers tal-lejżer, radars u kameras. . Illum, karozzi tal-produzzjoni bilkemm jilħqu t-tielet livell ta ’sewqan awtonomu, li jeħtieġ li l-vettura topera b’mod indipendenti fil-konġestjonijiet tat-traffiku u fuq l-awtostradi, tevita ostakli fit-triq bl-għajnuna ta’ awtopilota, taqbeż vetturi oħra, tfittex spazji għall-parkeġġ u tipparkja b’mod indipendenti.

Iż-żiemel Trojan ta ’Skoda

Twila 4,7 metri, għolja 1,6 metri u wiesgħa 1,93 metri Viżjoni E (ċentimetru iqsar, inqas, iżda erba 'ċentimetri usa' minn Kodiaq) huwa ż-żiemel Trojan ta 'Škoda fil-battalja ta' 'suldati' mid-dinja kollha. Aktar minn sempliċement tbassir jew intenzjoni, il-kunċett ta ’Vision E - żvelat l-ewwel darba fil-Motor Show ta’ Shanghai f’April (inkella deher fi Frankfurt f’Settembru b’wiċċ u wara modifikati) - jiżvela sensiela ta ’elementi li aktar tard jintużaw karozza tal-produzzjoni wkoll. daħal fis-suq fl-2020), kemm fil-forma kif ukoll fil-kontenut. U dan jingħad li huwa wieħed biss mill-ħames mudelli elettriċi ta 'Škoda li Škoda mistennija tintroduċi sal-2025 (is-sena meta kwart tal-bejgħ tal-karozzi l-ġodda tagħha huwa mbassar li jkun elettriku jew' sempliċement 'ibridu), u mhux bħala sub- marka, kif inhi fil-Mercedes (EQ), il-BMW (i) jew il-Volkswagen (ID).

Meta nitkellmu dwar id-disinn, dejjem tqum il-mistoqsija dwar liema elementi se jintużaw ukoll f'karozza tal-produzzjoni. Id-direttur tad-disinn ta ’barra Karl Neuhold jissuġġerixxi li jitqabblu l-kunċetti ta’ Vision S (2016) u Vision C (2014), u jqabbilhom mal-mudelli Kodiaq u Superb biex jiksbu sens ta ’kemm il-karozza tal-produzzjoni se tkun differenti mill-istudju. Anke mingħajr il-ħtieġa għal apparat li jkessaħ, id-disinjaturi xorta tħabtu biex iżommu l-gradilja sabiex iżommu l-immaġni distintiva tal-faċċata tal-karozza kif għandhom il-vetturi li niltaqgħu magħhom fit-triq illum. Ħafna mill-attenzjoni għandha tittieħed mill-istrixxa tad-dawl LED tul il-wisa 'kollu tal-karozza. Il-profil tal-karozza huwa kkaratterizzat minn linja li tiela 'fl-għoli tat-tarf t'isfel tat-twieqi u pilastru ta' wara li jegħleb ħafna 'l quddiem, li jagħti lill-Viżjoni E dehra dinamika ta' coupe.

Mingħajr pilastru B

M'hemm l-ebda lok għal pilastru B klassiku fuq il-karozza, u lanqas għall-mirja tal-ġenb, li r-rwol tagħhom huwa sostitwit minn kameras, li mbagħad jipproġettaw l-immaġni fuq l-iskrins fil-kabina. Il-par ta ’bibien ta’ wara - imwaħħal mal-pilastru ta ’wara tal-karozza - jiftaħ bħal bagoll bl-għajnuna tal-elettriku, li jżid l-aċċess għall-kabina, iżda dan huwa element li l-karozza tal-produzzjoni mhux se jkun fiha. Kollox ma 'kollox, il-parti ta' barra tal-karozza se tkun iffurmata fl-istess proporzjonijiet bħall-Iskoda li naraw fit-triq illum, b'enfasi fuq it-truf u l-forom ġeometriċi. Għalkemm il-karozza se tkun ogħla mis-sedans tradizzjonali, Škoda tinsisti li mhux se tkun SUV, l-aktar minħabba l-proporzjonijiet ġenerali u l-pożizzjoni orizzontali, li ċ-Ċeki jridu jevitaw li jikkoinċidu mal-Kodiaq Coupe, li se tolqot it-toroq fiċ-Ċina fl-2019. Saqaf tal-ħġieġ fuq it-tul kollu tal-karozza, iżid ħafna s-sensazzjoni ta 'spazjużità fil-karozza, filwaqt li jtejjeb il-veduta mill-kabina.

Il-kabina hija sperimentali b'erba 'siġġijiet (il-karozza tal-produzzjoni se jkollha ħamsa minnhom) immuntati' l fuq mill-art tal-injam u mżejna b'sett rikk ta 'kristalli, u b'hekk tibbaża fuq it-tradizzjoni kulturali importanti tar-Repubblika Ċeka. L-ispazju bħala tali huwa sensazzjonali, minħabba l-bażi tar-rota twila (2,85 metri; f'Kodiaq huwa 2,79 metri), it-tqegħid tal-fus fuq il-partijiet estremi tal-ġisem u l-batteriji taħt l-art tal-kabina, li huwa komuni f'ħafna mill-elettriku moderni. karozzi u dawk mill-Grupp Volkswagen li jużaw il-pjattaforma MEB. Il-batteriji tal-jone tal-litju huma mkessħa bl-ilma u maħżuna fi spazju reżistenti għall-inċidenti, iċċentrat bejn il-fusien ta ’quddiem u ta’ wara, li jikkontribwixxi għal ċentru ta ’gravità baxx u distribuzzjoni favorevoli tal-piż.

Ġew installati erba 'skrins ta' infotainment (minbarra dak ewlieni ta '12-il pulzier, sensittiv għall-mess) sabiex kull passiġġier jiġi ttrattat b'mod ugwali, minħabba li fil-futur qarib is-sewwieq ikun jista' jsir 'biss' passiġġier jekk mixtieq . Is-sistema fil-kunċett ta ’Viżjoni E għadha ma kinitx operattiva, peress li kienet maħsuba biex tiġbed l-attenzjoni fil-vetrini tal-karozzi, iżda l-inġiniera ta’ Škoda jiggarantixxu li l-karozza tal-produzzjoni tkun diġà mgħammra b’din l-għażla, u l-abbiltà li tikkontrolla l-vuċi u l-ġesti se tkun miżjud.

Kaxxa tat-telefon

L-iskrin tal-passiġġier ta ’quddiem huwa integrat fid-daxxbord, u l-iskrins tal-passiġġier ta’ wara jinsabu fil-kuxxini tas-sedil ta ’quddiem. Kull bieb għandu l-hekk imsejħa 'kaxxa tat-telefon' inkorporata, fejn il-passiġġieri jistgħu jiċċarġjaw smartphones permezz ta 'induzzjoni (id-dejta u l-issettjar tat-telefon ikunu disponibbli għall-individwu permezz tal-iskrin tas-sistema tal-informazzjoni).

Is-sits mgħollija mhux biss jipprovdu viżibilità tajba mill-vettura, iżda jduru 20 grad fid-direzzjoni tal-ħruġ meta l-bieb jinfetaħ, u mbagħad jerġgħu lura għall-pożizzjoni oriġinali tagħhom meta l-bieb ikun magħluq, u b'hekk ikun aktar faċli għall-passiġġieri li jidħlu. Barra minn hekk, is-sedili ta ’quddiem, meta ma jintużawx, jistgħu jinqalbu flimkien mal-isteering wheel, u b’hekk tiżdied biss il-kumdità fil-vettura. F'konformità mal-intern spazjuż, hemm ukoll kompartiment tal-bagalji proporzjonat b'mod ġeneruż b'kapaċità ta '560 litru, li huwa konformi mal-mudelli kurrenti ta' Škoda.

Il-futur jista ’jinħass ukoll fil-kunċett ta’ Vision E grazzi għas-sensorju tal-moviment tal-għajnejn inkorporat biex jissorvelja l-attenzjoni tas-sewwieq, li, jekk meħtieġ (bl-għajnuna ta ’vibrazzjonijiet) iwissi wkoll dwar għeja possibbli, waqt li l-vettura għandha fil-moniter tar-rata tal-qalb., li jiskopri problemi potenzjalment perikolużi, li jistgħu jipprevjenu inċident (f’liema każ il-karozza tieħu kontroll awtomatikament, issuq lejn it-tarf tat-triq u toħroġ barra). Imma bħas-soltu, meta nħarsu lejn il-futur tat-teknoloġija, dawn il-preżentazzjonijiet limitati ħafna wara r-rota ta ’vetturi bħal dawn ma jippermettulniex nieħdu konklużjonijiet konkreti dwar il-karatteristiċi dinamiċi tal-vetturi, speċjalment meta wieħed iqis li t-test drive sar f’paviljun. Madankollu, ir-rispons tal-mutur elettriku (f'dan il-każ wieħed fuq kull fus) kien immedjat fl-iċken mess tal-pedala ta 'l-aċċeleratur, li probabbilment tkun ir-realtà ta' kull waħda miż-żewġ powertrains li qed jiżviluppaw, 145-'horsepower '(quddiem) wheel drive, batterija b'kapaċità ta '50 kilowatt siegħa u medda ta' 400 kilometru) u 306-'horsepower '(four-wheel drive, batterija b'kapaċità ta' 80 kilowatt siegħa u medda ta '600 kilometru). Aċċelerazzjoni sa 100 kilometru fis-siegħa f'sitt sekondi hija aħjar minn f'kull (serjali) Škoda prodotta s'issa, b'veloċità massima ta '180 kilometru fis-siegħa limitata elettronikament sabiex tevita li l-batterija toħroġ malajr wisq (ħin tal-iċċarġjar sa 80 fil-mija tal-kapaċità hija 30 minuta jekk wieħed jassumi li l-karozza tiġi ċċarġjata b’mod induttiv - din l-għażla hija mistennija li tkun disponibbli b’mod wiesa ’wara l-2020 - jew permezz ta’ sistema ta ’ċċarġjar veloċi).

Produzzjoni fi tliet snin

Id-dettalji dwar il-karozza tal-produzzjoni huma skarsi, imma nafu li l-produzzjoni mistennija tibda fi tliet snin, u sa tmiem l-2017 ikun magħruf f'liema fabbrika se tkun immanifatturata l-karozza (hemm possibbiltà li l-fabbrika ta 'Škoda ma tkunx magħżula għall-produzzjoni). Dan, naturalment, iqajjem mistoqsijiet dwar il-prezz finali tal-karozza, speċjalment minħabba l-fatt li l-ispiża għolja biex isiru l-batteriji għadha waħda mill-problemi li għandhom bżonn jindirizzaw. Din hija ċertament kwistjoni pjuttost importanti għall-marka tal-karozza, li, minkejja l-progress fil-kwalità li esperjenzat f'dawn l-aħħar snin, xorta trid toqgħod attenta dwar il-bidliet fil-prezzijiet u s-sens ta '' valur ', li għadhom fatturi deċiżivi għall-klijenti tagħha. .

Viżjoni E hija ż-żerriegħa li tiġġermina f'ħames karozzi elettriċi ġodda ta 'Škoda li l-fabbrika beħsiebha tintroduċi fis-suq sal-2025 u se tingħaqad ma' firxa wiesgħa ta 'plug-in hybrids (l-ewwel waħda minnhom se tkun is-Superb, li tiġi fis-suq fl-2019). Il-bażi għal dawn il-vetturi se tkun il-pjattaforma tal-karozza elettrika MEB tal-Volkswagen, u fl-istess ħin se tkun element ewlieni fil-ħolqien ta ’kabina spazjuża u pożizzjoni bilanċjata fit-triq. Nistgħu ngħidu b'ċertezza li l-karozzi tal-produzzjoni se jkollhom aċċelerazzjonijiet dizzying (kif diġà ttestjajna fil-karozza tat-test) u (irrispettivament minn liema miż-żewġ verżjonijiet tal-magna se jintgħażlu) firxa sodisfaċenti.

test: Joaquim Oliveira · ritratt: Škoda