Tista' t-Toyota LandCruiser 300 Series V8 tiġi ffrankata bl-enerġija tal-idroġenu? Drivetrain tal-kart aktar ekoloġiku għar-rivali Nissan Patrol - rapport

Il-magna diesel V8 tneħħiet mill-LandCruiser 300-serje, iżda għażla aktar ekoloġika tista 'tkun fuq l-orizzont.

Toyota LandCruiser tista' tikseb verżjoni ġdida tal-magna li taħdem bl-idroġenu.

Skond il-Ġappuniż L-aqwa karozza Toyota qed tippjana li tuża l-LandCruiser 300 Series li għadha kif ħarġet bħala l-mudell tal-produzzjoni tad-debutt għall-magna tal-kombustjoni interna tal-idroġenu tagħha (ICE).

Filwaqt li m’hemm l-ebda dettalji ċari oħra dwar il-LandCruiser li jaħdem bl-idroġenu, dan jista’ jfisser li l-magna V8, li twaqqfet meta tnediet is-serje l-ġdida 300 is-sena l-oħra, se terġa’ tiġi rxoxtata bħala magna tal-idroġenu.

Għalissa, il-vagun off-road tal-ġenerazzjoni li jmiss huwa mħaddem esklussivament b'magna diesel V3.3 turbocharged ta' 6 litri li tiżviluppa 227kW/700Nm - aktar mill-200kW/600Nm tal-magna diesel V8 l-antika.

Filwaqt li din hija aħbar eċċitanti għall-partitarji tal-LC300, għad fadal mistoqsijiet dwar il-fjuwil u l-ispiża. Bħalissa hemm biss ftit stazzjonijiet tal-fjuwil tal-idroġenu fl-Awstralja, u wieħed biss fir-Rabat barra l-gradi siguri taċ-Ċentru tal-Idroġenu tat-Toyota f’Alton.

Il-LandCruiser l-aktar għali fl-Awstralja huwa s-Sahara ZX, bi prezz ta’ $138,790, u minħabba l-ispejjeż tal-iżvilupp tat-teknoloġija, jista’ jitla’ sal-marka ta’ $200,000.

Jista 'jidher miġnun, imma ftakar li l-istartjar Awstraljan taċ-ċelloli tal-fjuwil tal-idroġenu H2X ħarġet mudell ibbażat fuq Ford Ranger imsejjaħ Warrego, bi prezz bejn $189,000 u $250,000.

Is-sena li għaddiet Toyota ġriet b’Corolla li taħdem bl-idroġenu.

Toyota ilha tiżviluppa powertrain tal-idroġenu għal dawn l-aħħar snin u b’mod tentattiv introduċiet il-magna taħt il-kappa ta’ Corolla hatchback li tlielaq fil-Ġappun f’Lulju li għadda qabel introduċiet il-GR Yaris li taħdem bl-idroġenu f’Diċembru.

Toyota diġà għandha xi vantaġġi fejn tidħol l-idroġenu, iżda sas-sena l-oħra kienu vetturi elettriċi bl-idroġenu (FCEVs) bħall-Mirai sedan.

Dan il-powertrain il-ġdid mhuwiex vettura elettrika iżda huwa bbażat fuq teknoloġiji ta' kombustjoni interna ppruvati. Madankollu, b'differenza mill-FCEV, li jarmi biss fwar tal-ilma fl-arja, il-verżjoni ICE taħraq l-idroġenu u tipproduċi gassijiet tal-egżost.

L-eżekuttivi tat-Toyota reċentement issuġġerew li l-idroġenu jista’ jkollu rwol akbar fil-formazzjoni tagħha.

Waqt li tkellem lill-ġurnalisti Awstraljani f'Ġunju li għadda, il-maniġer ġenerali tal-ippjanar tal-prodott ta 'Toyota Australia Rod Ferguson qal li t-teknoloġija tal-idroġenu tista' tintuża f'varjetà ta 'applikazzjonijiet bħal vetturi kummerċjali ħfief u tqal.

“Issa qed inniedu din it-tip ta’ vettura, iżda l-potenzjal żgur hemm għal firxa ta’ vetturi itqal, trakkijiet ħfief, ferroviji jew karozzi tal-linja. Din it-teknoloġija hija adattata tajjeb għar-ritorn lejn il-bażi jew il-forniment malajr tal-fjuwil,” qal.

Toyota mhix l-ewwel manifattur li esperimenta bil-powertrains tal-idroġenu ICE. BMW bniet 100 eżempju tal-Hydrogen 7 tagħha bejn l-2005 u l-2007. BMW użat il-magna V6.0 ta’ 12 litri mill-varjant 760i bħala l-bażi għall-magna tal-idroġenu, li pproduċiet 191 kW/390 Nm u aċċellerat għal 0 km/h f’100 sekonda.

Il-president ta 'Toyota Motor Corporation Akio Toyoda qed jippromwovi wkoll b'mod attiv alternattivi għall-vetturi elettriċi tal-batteriji meta niġu għall-ekoloġizzazzjoni tal-flotta globali. F'Settembru li għadda, huwa wissa li l-industrija tal-karozzi tal-Ġappun tista 'tiġi meqruda jekk Toyota taqleb għal vetturi elettriċi biss.

“Dan ifisser produzzjoni ta’ aktar minn tmien miljun unità se tintilef u l-industrija tal-karozzi tinsab f’riskju li titlef il-biċċa l-kbira tal-5.5 miljun impjieg tagħha. Jekk jgħidu li l-magni tal-kombustjoni interna huma l-għadu, ma nkunux nistgħu nagħmlu kważi l-ebda vettura."