Can Am Spyder RT Freedom S
Inkun onest mill-bidu: din mhix waħda mill-ħames karozzi li trid fil-garaxx tiegħek. Anke jekk iġġibha għal għaxra, probabbilment se taqa '. Għaliex? L-ewwelnett għax ma jxaqlebx u t-tieni għax wiesa’ wisq biex jintuża ma’ mutur. Ġeneralment nipparkja karozzi tat-test bil-pumi, jiġifieri muturi u skuters, quddiem l-uffiċċju, imma kelli nsuq fil-garaxx minħabba li huwa wiesa’ wisq biex taqbel mal-ixkaffa ta’ pulzier ħoxna.
Min-naħa l-oħra, smajt bi student sinjur li għandu karozza four-wheel drive b’S fuq il-bieb ta’ wara, li wara test ta’ ġurnata tal-Spyder (magħruf ukoll bħala l-verżjoni RS, mhux l-RT, iżda li ma jimpurtax) huwa pur poof. A? Naħseb u nassumi li ma jħobbx dak it-tip ta’ mutur fuq żewġ roti għax jaħseb li huwa perikoluż, għax jista’ jinqaleb, għax irid imur mal-art quddiem traffic light, għax. . Iva, mutur jista 'jkollu ħafna proprjetajiet repulsivi f'għajnejn sewwieq. Kulħadd għandu d-dritt tiegħu.
Spyder huwa sigur? M'għandux airbags jew roll cage, iżda għandu VSS (Vehicle Stability System) li jinkludi Anti-lock Braking System (ABS), Traction Control System (TCS) u SCS. sistema ta’ stabbilizzazzjoni. Ma kontx nemmen lili nnifsi qabel, iżda l-Spyder verament ma tistax tinqaleb. Ukoll, probabbilment hemm mod (nittama li jinqaleb jekk iddawwar ir-rota tal-isteering sa l-estrem b'150 fis-siegħa), iżda billi nagħmel metodi li jidhru ħżiena għas-saħħa, ma stajtx nerfa' r-rota ta 'ġewwa ta' quddiem aktar milli pedala .
L-elettronika hija sempliċiment aktar intelliġenti u tipprevjenik milli tirkeb fuq żewġ roti u tiżloq l-aħħar, li hija tassew tal-mistħija. Mill-inqas buttuna waħda jġiegħlek taħseb li tista' (forsi biss sa 60 km/h) taffordja dawra ta' drift. . Imma nimmaġina biss li allura ma nista’ nsuq dritt xejn. F'throttle sħiħ, ir-rota ta 'wara ddur f'idle, iżda biss jekk l-isteering huwa livell, inkella l-elettronika tieħu t-throttle u, jekk meħtieġ, ibbrejkja waħda mir-roti biex iżżomm il-Spider mħawla sew fuq l-art. Iva, l-Spyder huwa sigur, iżda dik is-sigurtà elettronika tinterferixxi wisq mal-primat ta 'karozza mmexxija mill-isteering wheel.
L-Spyder huwa komdu? Ħares biss lejn is-sedil doppju bħal dak li jinsab fuq l-aktar mutur komdu tat-touring, il-Honda Gold Wing. Jagħmel ix-xogħol tajjeb ħafna, speċjalment għall-passiġġier. Bħas-sewwieq, jista 'wkoll jixgħel il-lieva msaħħna jew iżid il-volum tal-mużika. Imbagħad hemm id-diflector tar-riħ goff, aġġustabbli elettronikament, li meta jkun fil-pożizzjoni 'l fuq iżomm ir-riħ u l-bugs barra. Fil-fatt il-ġisem kollu huwa protett tajjeb, b'nefħa żgħira biss 'il fuq mill-għekiesi. Interessanti, madankollu, din il-massa toħloq tali vortiċi ta 'arja li s-sewwieq jiġi kemmxejn imbuttat 'il quddiem mir-riħ b'veloċità għolja.
Veru, dan kien ikkonfermat minn qtar tax-xita li waqa’ fuq id-dashboard minn wara fuq l-awtostrada b’veloċità ta’ 130 kilometru fis-siegħa. Kumment ieħor mis-sedil ta’ wara: l-exhaust fuq il-lemin qed isaħħli sieq. Is-sospensjoni hija aġġustabbli, u għalhekk tista’ tagħżel kemm xokk jiġi trasferit mit-triq għal wara waqt is-sewqan, iżda ta’ min isemmi fit-taqsima tal-kumdità li l-Spyder jiġbor tliet binarji fit-triq. Għaliex huwa importanti? Aħseb dwarha - mutur jieħu wieħed, karozza jieħu tnejn, triċiklu jieħu tlieta, u ċ-ċans li tevita ħofra hija tliet darbiet inqas minn mutur.
Spyder huwa pjaċevoli? Jekk int dilettant tal-karozzi li jitħajjar mir-riħ f'xagħarek (tajjeb, madwar l-elmu tiegħek) u tibża' minn mutur, allura rkib fuq sedil tal-folja tal-metall mingħajr l-ebda folja tal-metall madwar ġisimek jidher umoristiku, iżda x’jiġri jekk dak l-Amerikan ma jxaqlebx f’rokna. Fuq mutur, il-forza ċentrifugali hija kkumpensata b'dgħif, għalhekk din il-forza timbottana fis-sedil, filwaqt li l-Spyder jibqa 'wieqaf meta jdawwar ir-rokna, għalhekk ir-rikkieb irid jiġbed f'direzzjoni radjali, u l-forza trid tegħleb il-muskoli tal-ġisem tiegħu. dirgħajn u saqajn. Għalhekk, is-sewqan (veloċi) fuq triq istralċ mhuwiex eċċitanti ħafna, huwa saħansitra għeja. Għalkemm din il-kruha, immuntata fuq tajers wesgħin, tista' ddur pjuttost malajr.
Hemm biżżejjed qawwa għal veloċità massima ta '170 kilometru fis-siegħa (fuq l-awtostrada hija sorprendentement stabbli u kalma!), U huwa ta' sodisfazzjon kbir li tissettja l-cruise control għal madwar 140 km/siegħa u tara l-espressjonijiet sorpriżi fuq l-uċuħ tal-utenti tat-triq. . Madankollu, il-cruise control għandu l-iżvantaġġ ta’ interruzzjoni rude li s-sewwieq jista’, f’każijiet estremi, iħossu qisu l-elmu ta’ passiġġier jolqot tiegħu. Il-ħoss huwa punchy peress li għandu l-istess magna Rotax bħall-Aprilia RSV 1000, u huwa interessanti kemm ħallewha sew meta mqabbla mal-isportiv Spyder RS. Nirrakkomandaw li tagħżel biss gearbox robotiku, peress li inġenju ta 'lussu bħal dan joqgħod aħjar minn pedala klassika (mutur).
Iva, l-Spyder huwa divertenti, iżda mhux imqabbel ma 'mutur.
Spider huwa irħis? Ara naqra, dak huwa verament mhux hekk. Mazda MX5 bla saqaf b’magna ta’ 1 litru tiswa 8 ewro, BMW R19.790RT komda 1200 16.750 ewro u Piaggio MP3 bi tliet roti 400 6.654 ewro. Madankollu, huwa veru li l-Spyder RT jgħaqqad il-karatteristiċi ta 'dawn it-tliet vetturi sa ċertu punt, għalhekk se jappella biss għal grupp dejjaq ta' rġulija li mhumiex wisq imħassba dwar il-kriżi ekonomika. Probabbilment lanqas biss jaħsbu li l-konsum ta '9 sa 13 litri ta' gażolina bla ċomb se jkun għoli wisq, u lanqas biss se jkollhom jagħmlu test tal-mutur peress li t-triċiklu huwa kategorija B.
Can Am Spyder RT Freedom S
Prezz tal-karozza tat-test: 25.790 EUR
magna: żewġ ċilindri, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 998 ċm? , injezzjoni tal-fjuwil elettronika, erba 'valvi għal kull ċilindru.
Qawwa massima: 71 kW (100 KM) f'7.500 / min.
Torque massimu: 104 Nm fit-5.500 rpm
Trasferiment tal-enerġija: gearbox ta 'ħames veloċitajiet, ċinturin.
Qafas: pajp ta 'l-azzar.
Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 250mm, kalibru ta 'erba' bar, diska ta 'wara? 250 mm, kalibru b'pistun wieħed, pedala tal-lemin.
Sospensjoni: driegħ A doppju ta 'quddiem, xokkijiet tal-gass aġġustabbli doppju, vjaġġar ta' 151mm, driegħ swing wieħed ta 'wara, xokk wieħed, vjaġġ ta' 145mm.
Tajers: qabel 165 / 65-14, lura 225 / 50-15.
Għoli tas-sedil mill-art: 750 mm.
Tank tal-karburant: 24, 5 l.
Bażi tar-rota: 1.773 mm.
Piż: 425 kg (niexef)
Rappreżentant: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ magna qawwija u ssimplifikata
+ kumdità
+ protezzjoni mir-riħ
+ spazju għall-bagalji
+ tagħmir sinjur
+ dehra impressjonanti
+ elettronika tas-sigurtà tax-xogħol
– swiċċijiet ta' enerġija baxxa fuq l-isteering
– ir-radjazzjoni termali tal-egżost
- il-konsum tal-fjuwil
– Firmware għall-indikatur tal-livell tal-fjuwil
– Interruzzjoni approssimattiva tal-cruise control
– il-kaxxa ta’ quddiem ix-xufier tissaħħan u ma tagħlaqx
– prezz
Matevzh Gribar, ritratt: Ales Pavletich, Neits Lushina, Matevzh Gribar
Dejta tal-kaptan
Spiża tal-mudell tat-test: € 25.790 XNUMX €
Informazzjoni teknika
magna: żewġ ċilindri, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 998 cm³, injezzjoni tal-fjuwil elettronika, erba 'valvi għal kull ċilindru.
Torque: 104 Nm fit-5.500 rpm
Trasferiment tal-enerġija: gearbox ta 'ħames veloċitajiet, ċinturin.
Qafas: pajp ta 'l-azzar.
Brejkijiet: quddiem żewġ diski Ø 250 mm, kalibru tal-brejk b'erba' pistons, diska ta 'wara Ø 250 mm, kalibru tal-brejk b'pistun wieħed, pedala tal-lemin.
Sospensjoni: driegħ A doppju ta 'quddiem, xokkijiet tal-gass aġġustabbli doppju, vjaġġar ta' 151mm, driegħ swing wieħed ta 'wara, xokk wieħed, vjaġġ ta' 145mm.
Tank tal-karburant: 24,5 l.
Bażi tar-rota: 1.773 mm.
Piż: 425 kg (niexef)
