Mutur fil-linja jew f'V?

Il-biċċa l-kbira tal-magni huma disponibbli f'verżjonijiet hekk imsejħa "in-line", filwaqt li oħrajn (inqas spiss minħabba li huma aktar nobbli) huma f'V. Ejja nsiru nafu xi jfisser dan, kif ukoll il-vantaġġi u l-iżvantaġġi ta 'kull wieħed minnhom.

X'inhi d-differenza?

Fil-każ ta 'magna inline, il-pistuni/kmamar tal-kombustjoni huma f'linja waħda, filwaqt li f'arkitettura V, hemm żewġ ringieli ta' pistuni/kmamar tal-kombustjoni (għalhekk żewġ linji) li jiffurmaw V (kull pulzier ta '" V” li tirrappreżenta linja).

Hawn eżempju ta’ 4 ċilindri f’linja fuq ix-xellug (żid tnejn biex tmur sa 6) u mbagħad fuq il-lemin V6, li għalhekk għandu 3 ċilindri fuq kull naħa. It-tieni arkitettura hija loġikament aktar diffiċli biex timmanifattura.

Hawn hu l-V6 TFSI. Nistgħu naħsbu f'din l-arkitettura bħala tip ta 'magna maqsuma f'żewġ linji ta' 3 ċilindri konnessi minn crankshaft.

Hawnhekk hawn magna tal-gażolina inline 3.0 minn BMW.

Dan huwa verament mutur f'forma ta 'V

Xi dispożizzjonijiet ġenerali

Normalment, meta magna jkollha aktar minn 4 ċilindri, hija devjata f'V (V6, V8, V10, V12) waqt li tkun online, meta dan in-numru ma jinqabiżx (bħal fl-immaġni hawn fuq, 4-ċilindri in-line u 6-ċilindru f'V). Hemm xi eċċezzjonijiet, madankollu, peress li BMW żżomm, pereżempju, arkitettura in-line għall-magni ta '6 ċilindri tagħha. Mhux se nitkellem dwar muturi rotanti jew saħansitra ċatti hawn, li hija ħafna inqas komuni.

konġestjoni

F'termini ta 'daqs, magna f'forma ta' V hija ġeneralment preferuta peress li għandha forma aktar "kwadru" / kompatta. B'mod partikolari, il-magna inline hija itwal iżda aktar ċatta, u l-magna b'forma ta 'V hija usa' iżda iqsar.

ispiża

Kemm jekk hija l-ispiża tal-manutenzjoni jew tal-manifattura, il-magni in-line huma aktar ekonomiċi minħabba li huma inqas kumplessi (inqas partijiet). Tabilħaqq, magna f'forma ta 'V teħtieġ żewġ irjus taċ-ċilindri u sistema ta' distribuzzjoni aktar kumplessa (żewġ linji li jeħtieġ li jiġu sinkronizzati flimkien), kif ukoll linja tal-egżost doppju. U mbagħad il-magna V ġenerali kważi tidher qisha żewġ magni in-line konnessi flimkien, li hija neċessarjament aktar sofistikata u maħsub (iżda mhux neċessarjament aħjar f'termini ta 'prestazzjoni).

Vibrazzjoni / approvazzjoni

Il-mutur V jiġġenera inqas vibrazzjoni bħala medja minħabba bilanċ aħjar tal-mases li jiċċaqilqu. Dan isegwi mill-fatt li l-pistuni (fuq kull naħa ta 'V) jimxu f'direzzjonijiet opposti, għalhekk hemm bilanċ naturali.

Il-kummenti u r-reazzjonijiet kollha

Dernier kumment ippustjat:

żebbuġa L-AĦJAR PARTEĊIPANT (Data: 2021, 05:23:00)

Hi admin

Staqsejt bejn magna V u magna in-line

Liema waħda qed tikkonsma l-aktar?

Il J. 3 reazzjoni (jiet) għal dan il-kumment:

• Ray Kurgaru L-AĦJAR PARTEĊIPANT (2021-05-23 14:03:43): Greediest * naħseb *. 😊

  (*) ftit umoriżmu.

• żebbuġa L-AĦJAR PARTEĊIPANT (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Huwa umoristiċi 

  admin, li huwa wkoll aktar qawwi, jew, biex jiġi parafrażi, li għandu l-aktar poter

• Amministratur AMMINISTRATUR TAS-SIT (2021-05-24 15:47:19): L-istess opinjoni bħal Ray ;-)

  Le, bis-serjetà, qisu keef keef ... Biex tara jekk wieħed mit-tnejn għandux crankshaft potenzjalment itqal li possibilment jista 'jġib ftit aktar fjuwil.

  Vantaġġ ieħor ta 'magna inline huwa li jista' jkollha naħa sħuna u naħa kiesħa (teħid fuq naħa waħda u exhaust fuq in-naħa l-oħra), u dan il-kontroll aħjar tat-temperatura jista 'jikkawża ftit aktar effiċjenza ... Iżda b'mod ġenerali se jkollu impatt akbar fuq il-burdata tal-magna milli għall-ispejjeż tiegħu.

(Il-kariga tiegħek tkun viżibbli taħt il-kumment wara l-verifika)

Ikteb kumment

X'taħseb dwar l-evoluzzjoni tal-affidabbiltà tal-vettura?