Mutur Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

Fis-snin 1,8 u 44, Mitsubishi forniet magni diesel tal-kamra ta '113-il litru taħt il-bonnet ta' karozzi tal-klassi inferjuri u medja, li pproduċew 55 kW (152 Nm), u b'supercharging - 2,0 kW (66 Nm) rispettivament. aktar tard 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Għalkemm offrew konsum moderat, kienu relattivament storbjużi, mhux kultura meta mqabbla ma 'magni tal-petrol eċċellenti, u d-dinamika tal-verżjonijiet partikolarment aspirati b'mod naturali ma kinitx partikolarment ta' ispirazzjoni. Mhuwiex sorprendenti li t-toqba fid-dinja ma kinitx iffissata, u l-produzzjoni ta 'magni diesel żgħar gradwalment faded fl oblivion. Għalhekk Mitsubishi iddeċidiet li tforni d-diżil l-aktar lill-mudelli Ewropej billi tixtri mingħand il-kompetituri, u għalhekk rajna kif it-2,2 DI-D kienet moħbija wara l-1,8 TDI PD mill-VW Group u wara d-denominazzjoni XNUMX DI-D għas-sostituzzjonijiet tal-PSA. Il-popolarità tal-magni diesel tkompli tikber fil-klassi tal-karozzi żgħar, fejn sa ftit ilu l-magni tal-petrol kellhom b'mod ċar il-vantaġġ, għalhekk snin wara Mitsubishi iddeċidiet li terġa 'tipproduċi magna diesel moderna relattivament żgħira, din id-darba taħt id-denominazzjoni DI-D. .

Il-magna ħafifa ta 'erba' ċilindri 1,8 DI-D tal-Grupp 4N1 ġiet żviluppata b'mod konġunt minn Mitsubishi Motors u Mitsubishi Heavy Industries u mmanifatturata f'Kjoto, il-Ġappun. L-ewwel mudelli kienu mgħammra ASX u Lancer. Magni se jiġu prodotti fil-kategoriji ta 'spostament 2,3, 2,0 u 1,8 litru. L-unità għandha blokka tal-aluminju maqsuma b'inserzjonijiet tal-ħadid fondut niexef, filwaqt li l-assi tal-crankshaft huwa kkumpensat bi 15 mm relattiv għall-assi taċ-ċilindru. Din is-soluzzjoni tnaqqas il-frizzjoni u tnaqqas ukoll il-vibrazzjoni, u b'hekk telimina l-ħtieġa għal xaftijiet tal-bilanċ. Magni akbar huma stroke twil, l-1,8 għandu forma kważi kwadra. Il-magna hija ħafifa, grazzi għall-aluminju, kif ukoll għata taċ-ċilindru tal-plastik. Il-piż jitnaqqas ukoll permezz ta 'ċinturin elastiku awto-tensjoni li jsuq il-pompa ta' l-ilma, u jelimina l-ħtieġa ta 'tensjoni u taljola.

L-injezzjoni kienet fornuta mill-kumpanija Ġappuniża Denso. Il-pompa radjali tal-pistuni ta 'pressjoni għolja Denso HP3, fornuta lil ħafna Toyota Ġappuniżi, Mazda u xi magni diesel Nissan, tirregola l-pressjoni tal-fjuwil fil-ferrovija. Madankollu, fil-każ tal-1,8 DI-D topera bi pressjoni ġdida sa 2000 bar. Minn kull pistun, linja separata ta 'pressjoni għolja twassal għal rampa - rack, li tgħawweġ il-pulsazzjoni u tirfina l-aġġustament. L-injetturi huma solenojdi b'overflow (2,3 DI-D - pjeżoelettriku), għandhom seba 'toqob u kapaċi jipproduċu sa disa' injezzjonijiet f'ċiklu wieħed. Glow plugs taċ-ċeramika ta 'vultaġġ baxx jgħinu fil-bidu kiesaħ.

Disinn interessanti huwa offrut mit-turbocharger Mitsubishi Heavy Industries TF. Juża rotor ta 'tmien xafra minflok is-soltu rotor ta' 12-il xafra, li jipprovdi fluss ta 'arja aħjar fuq firxa usa' ta 'veloċità. Il-ġeometrija tax-xfafar tal-istator hija kkontrollata minn kontroll tal-vakwu. Fil-każ tal-magna ta '2,3 litri aktar qawwija, il-ġeometrija tax-xafra varjabbli sseħħ mhux biss fuq in-naħa tal-egżost tat-turbina, iżda wkoll fuq in-naħa tad-daħla tal-kompressur. Din is-sistema, imsejħa diffużur varjabbli (VD), tgħin biex ittejjeb aktar is-sensittività tat-turbocharger għal kundizzjonijiet differenti tat-tħaddim tal-magna. Hija ħasra li t-turbocharger illum m'għandux tkessiħ modern tal-ilma tal-bearings, li jżid b'mod sinifikanti l-ħajja tas-servizz tiegħu, speċjalment jekk dawn il-karozzi jkunu mgħammra b'sistema start-stop.

Forsi l-aktar innovazzjoni sinifikanti hija l-użu ta 'ħin varjabbli tal-valv u lift tal-valv, li huwa l-aħjar disponibbli fuq magni diesel tal-produzzjoni. Is-sistema hija simili għall-magna akbar tal-petrol Mivec 2,4. Is-sistema tal-ħin hija misjuqa minn katina u sprocket u topera b'armi ta 'rocker ta' dħul jaqilbu b'mod idrawliku f'2300 rpm. F'żewġ stadji, mhux biss itawwal il-ftuħ u l-puplesija tal-valvoli tad-dħul b'veloċitajiet għoljin, iżda wkoll itejjeb it-tidwir tat-taħlita tad-dħul billi jagħlaq wieħed f'kull ċilindru b'tagħbija baxxa. L-għeluq ta 'wieħed mill-valvi jtejjeb il-kompressjoni dinamika u l-istartjar tal-magna. Grazzi għal din it-teknoloġija, il-proporzjon ta 'kompressjoni tnaqqas għal valur baxx ħafna ta' 14,9: 1. Il-proporzjon ta 'kompressjoni baxx ippermetta ħoss imnaqqas, raffinament imtejjeb, spinta ottimizzata u stress mekkaniku mnaqqas fuq il-magna. Vantaġġ ieħor tal-ħin aġġustabbli huwa d-disinn aktar sempliċi tal-kanali tal-ġbid, li m'għadx jeħtieġ li jkun iffurmat b'mod speċjali biex jinkiseb l-effett tal-vortiċi - iddawwar it-taħlita. Id-determinazzjoni tat-tneħħija tal-valv ma ssirx bil-mod idrawliku tas-soltu, iżda sabiex jitnaqqas it-telf tal-pompa, il-valvi għandhom jiġu aġġustati mekkanikament minn żmien għal żmien bl-użu ta 'gauges tal-pressjoni.

Il-magna 1,8 DI-D hija disponibbli f'żewġ verżjonijiet: 85 u 110 kW. Iż-żewġ verżjonijiet huma mgħammra b'flywheel b'żewġ massa u huma kkumplimentati minn pakkett ta 'sistemi biex jitnaqqas il-konsum tal-fjuwil, li Mitsubishi issejjaħ ClearTec. Dan il-pakkett jinkludi Start-Stop, Electric Power Steering, Smart Battery Charger, 0W-30 Low Viscosity Oil u Low Rolling Resistance Tires. Naturalment, is-saħta tal-magni diesel moderni tissejjaħ il-filtru tal-partikuli. Il-manifattur ħaseb ukoll dwar id-dilwizzjoni possibbli taż-żejt tal-magna mad-diżil, li sseħħ waqt riġenerazzjonijiet frekwenti (sewqan frekwenti fuq rotot qosra, eċċ.). Huwa ta lid-dipstick marka X li hija 'l fuq mil-linja tal-ogħla livell. B'dan il-mod, l-utent ikollu l-opportunità li jivvaluta b'mod oġġettiv il-livell taż-żejt u b'hekk jipprevjeni ħsara lill-magna, peress li wisq żejt fil-magna huwa riskjuż ħafna.