Moto Morini Corsaro 1200

Il-mod kif inhu! Il-motto Morini ġie mġedded mill-familja fundatriċi, b’mod aktar preċiż żewġ familji. Nofs il-proprjetà hija proprjetà tal-familji Morini u Berti. Għaliex nispjegaw dan? Minħabba li huma mimlija entużjażmu u mħabba inizjali għall-isport bil-mutur, li, sfortunatament, huwa rari ħafna llum. Imma KTM għamel tajjeb bi ċavetta simili, MV Agusta u issa Morini sejrin tajjeb ukoll. Bla dubju qed nassistu għal qawmien mill-ġdid tal-industrija Ewropea tal-muturi, li mhux qed titlef faċilment l-art għall-kompetituri mill-Lvant Imbiegħed.

Moto Morini Corsaro 1200 huwa interessanti primarjament għall-filosofija tiegħu. L-ewwel għamlu qalb, jiġifieri magna, li f'dan il-każ hija magna b'żewġ ċilindri b'erba 'valvi kull ċilindru, misjuqa minn gerijiet u katina.

Kollha jiddependu fuq is-sempliċità u l-affidabbiltà tad-disinn. Il-fatt li l-ewwel aġġustament tal-valv huwa meħtieġ biss wara 60.000 sa 300.000 kilometru jgħidlek? Jew li mekkanik jista 'jkun ta' servizz kbir b'magna mmuntata fuq qafas tubulari tal-azzar u li r-riżorsa fil-mira hija madwar XNUMX XNUMX kilometri! Iva, dawn kollha huma dikjarazzjonijiet kuraġġużi, anke għat-Taljani, li xi drabi jħobbu jesaġeraw xi ftit. Iżda l-fehim tal-bini tal-magna jġib kollox flimkien f'kollox sinifikanti.

Franco Lambertini huwa guru tal-inġinerija li ħadem fil-Ferrari sal-1970 u hemmhekk tgħallem ħafna sigrieti. L-isem "bialbero corsa corta" kien imsemmi għall-magna famuża 250 cc. Ara li bihom kienu tliet darbiet champions Taljani. Ukoll, illum din il-magna għandha bore ta '107 millimetri u stroke ta' 66 millimetru biss, li jfisser li pistuni ċatti ħafna jimxu malajr ħafna fiha, u li r-rispons tal-magna hija l-punt qawwi tagħha. Iżda t-torque u l-qawwa huma wkoll tajbin.

Fi kliem ieħor, 123 Nm ta 'torque f'6.500 rpm u 140 "horsepower" f'9.000 rpm huma figuri li jgħidu, li fil-prattika huma kkonfermati wkoll mill-flessibbiltà eċċellenti u l-qawwa dejjem tiżdied tal-magna. Tista 'tmur bil-mod u tgawdi biss il-gearbox "mwaħħla" fis-sitt gear u tibbenefika mit-torque li huwa enormi minn 2.500 rpm.

Madankollu, tista 'tissikka t-throttle sewwa u l-Corsaro se jkun atleta estremament veloċi fl-ebda ħin, mingħajr ma jibża' mill-kantunieri jew mill-ajruplani twal. Kull darba li tiġbed b'ammont kbir ta 'enerġija b'saħħitha, u anke fuq asfalt fqir, tibqa' perfettament kalma fuq il-linja tal-mira. Jekk għandek l-opportunità, aħna nagħtuk parir biex tipprovaha int stess mill-inqas darba, għax ma ssuqx mutur speċjali bħal dan kuljum.

Dan kisbu wkoll b'disinn ta 'magna V ta' 87 grad, li huwa punt ta 'tluq tajjeb għaċ-ċentralizzazzjoni tal-massa, jew l-iktar ċentru ta' gravità baxx possibbli tar-rota. Id-disinn kompatt u qasir ifisser prestazzjoni tas-sewqan saħansitra aħjar. Fatt ieħor interessanti: il-blokka tal-magna hija magħmula minn ikkastjar wieħed ta 'aluminju u manjesju, u l-imsaren huma aċċessati mill-ġenb. Hija saħansitra għandha drivetrain cassette għal tħaddim faċli.

Il-fatt li huwa mimli dettalji sbieħ u magħmul fl-istil ta '"tamburell", jiġifieri "etern". Dawn il-ġranet, meta l-biċċa l-kbira tad-disinjaturi qed ifittxu xi ħaġa ġdida fid-disinn li jaqtgħu, il-Corsaro jsir saħansitra aktar speċjali, prezzjuż u uniku. l-inqas f’għajnejna. Din il-motoċikletta se tkun sabiħa f’għaxar snin, u aħna ma nazzardawx nippretendu li aħna xi motoċikletta oħra.

Imma m'hemmx żbalji. Minħabba l-gearbox tal-isports u l-klaċċ tal-brejk anti-lock, huwa diffiċli li tinstab idle meta tkun involontarjament downshifting (huwa dejjem meħtieġ li downshift ger wieħed biex din il-problema titlaq). Is-sit tal-passiġġier jista 'jkun ikbar u aktar komdu, u għandek bżonn ukoll ftit aktar recul tal-brejk ta' quddiem. Iżda dawn huma affarijiet żgħar li bilkemm ta ’min isemmihom.

Kif jgħidu fil-Moto Morini, Corsaro kien maħluq mhux għal grupp speċifiku ta 'xerrejja, iżda għal individwi. Meta ssir sid tal-Corsar, tingħata username u password biex taċċessa informazzjoni u servizzi fuq il-websajt tagħhom www.motomorini.com 24 siegħa kuljum. U għalkemm huwa tant speċjali, lanqas ma jiswa wisq.

Dejta teknika Moto Morini Corsaro 1200

magna: 4-stroke, doppju, V 87 °, imkessaħ bil-likwidu, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

Aqleb: żejt, rota ta 'wara b'ħafna diski rota kontra l-imblukkar

Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Prezz tal-karozza tat-test: 2.997.896 50 XNUMX SIT, furketta teleskopika aġġustabbli ta 'quddiem b'dijametru ta' XNUMX mm, aġġustabbli fuq wara, xokk ċentrali wieħed.

Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem Ø 320 mm, kaliper tal-brejk b'1 pożizzjonijiet, diska ta' wara 220x Ø XNUMX mm

Tajers: quddiem 120 / 70-17, wara 180 / 55-17

Bażi tar-rota: 1.470 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 810 mm

Tank tal-karburant / fluss tat-test: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Piż niexef: 198 kg

Prezz tal-karozza tat-test: 2.997.896 siġġijiet

Tirrappreżenta u tbiegħ: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Infaħħru

• prestazzjoni tas-sewqan

• magna fantastika

• produzzjoni

• tagħmir, komponenti ta 'kwalità għolja

• disinn

• daxxbord

• prezz ġust

Aħna ċċanfru

• kumdità minima tal-passiġġieri

• gearbox riġida

• Nixtieq iktar brejkijiet sportivi

Petr Kavchich

• Dejta tal-kaptan

  Spiża tal-mudell tat-test: 2.997.896 SIT €

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-stroke, doppju, V 87 °, imkessaħ bil-likwidu, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, injezzjoni elettronika tal-fjuwil

  Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina

  Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem Ø 320 mm, kaliper tal-brejk b'1 pożizzjonijiet, diska ta' wara 220x Ø XNUMX mm

  Tank tal-karburant: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Bażi tar-rota: 1.470 mm

  Piż: 198 kg