Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Imsejħa wkoll il-Moto Guzzi touring enduro ġdida, il-premiere dinjija saret fl-ambjent idilliku ta’ vilel, kastelli u għoljiet Toskani. It-toroq imdawra u asfaltati b’mod impekkabbli mhumiex diffiċli daqs it-toroq fuq il-pass speċifikat, iżda xorta huma biżżejjed biex tħoss u tesperjenza ftit mill-ħrafa maġika li teħel mal-Moto Guzzi.

Meta wieħed iħares lejn il-muturi Moto Guzzi li ilhom snin twal jinbnew f’fabbrika fl-idilliku Mandella Lario ħdejn għadira sabiħa, xi wħud minnhom jibqgħu kesħin għal kollox, filwaqt li għal oħrajn l-emblema ta’ ajkla qawwija li ttir tfisser kollox fid-dinja. Guzzi huwa wieħed mill-muturi li raw id-dawl meta l-magna Otto kienet invenzjoni kompletament ġdida.

Matul is-snin, muturi ta 'din il-marka kisbu l-istatus ta' muturi veloċi, affidabbli u ta 'kwalità għolja li ma skimp fuq l-aħħar invenzjonijiet tekniċi u partijiet magħżula. Dan il-mutur kien popolari ħafna wkoll f’artna, kulħadd kien iħobbu, kien jintuża wkoll dak iż-żmien minn Milica u YLA. Wara snin ta’ diffikultajiet finanzjarji, ġie taħt il-patroċinju tal-Grupp Piaggio, u issa Guzzi qed jikteb storja ġdida hemmhekk.

Ejja mmorru lura għall-istorja ta’ Stelvio, l-enduro, li skont nies ewlenin, huwa l-pijunier ta’ era ġdida ta’ muturi minn din il-fabbrika. Fiż-żmien tat-twelid tiegħu (li mmarka wkoll it-tmiem ta’ tiġdid kbir tal-linja tal-muturi Moto Guzzi, li kienet damet sentejn), il-piż li jattira klijenti ġodda, jiġifieri dawk li kienu għadhom ma kinux leali lejn din il-marka, jimtedd fuqu. imqiegħed fil-benniena.

Il-kwistjoni kienet ċara mill-bidu. Il-mutur għandu jkun imfassal skont ix-xewqat u l-ħtiġijiet tal-klijenti, għandu jkun innovattiv u joffri xi valur miżjud. Dan kisbu billi organizzaw mill-ġdid in-netwerk tal-bejgħ u s-servizz tagħhom u l-ħażna tal-ispare parts, kif ukoll billi introduċew standards moderni ta 'produzzjoni u kontroll. Madankollu, peress li hija offruta wkoll minn kompetituri stabbiliti Ewropej u Ġappuniżi f'dan is-segment, lagħbu wkoll fuq il-karta tal-emozzjoni? fil-Guzzi huma mħatra fuq seħer u stil Taljan inkonfondibbli, disinn eċċezzjonali, individwalità, prestazzjoni eċċellenti u immaniġġjar enviable.

Fit-triq, issir taf lil Stelvia malajr ħafna. Mhuwiex partikolarment rivoluzzjonarju f'termini ta 'disinn, iżda l-muffler tal-aluminju, il-fanali ta' quddiem tewmin u l-linji mdawrin bil-mod iżda iqarmeċ huma rikonoxxibbli biżżejjed. It-tank tal-karburant huwa konvenjenti ċatt fil-parti ta 'fuq, li jżomm 18-il litru ta' gażolina, iżda għad hemm ħafna spazju fid-djar fuq in-naħa tal-lemin għal kaxxa handy għal ingwanti, dokumenti jew oġġetti żgħar oħra. Jiftaħ b'sempliċi push ta 'buttuna li tikkontrolla l-lock elettroniku.

Il-fanali ta’ wara, li fihom LEDs minflok bozoz, huma mdaħħla ftit taħt in-naħa ta’ wara, li hija lesta għat-tajn, peress li l-ħmieġ mit-triq bilkemm jilħaq dik il-kantuniera. Ir-rimm tar-rota huwa magħmul mill-aluminju, u minflok il-ligi, jintużaw spikkijiet klassiċi għal kuntatt strett bejn ir-rimm u l-buttun. Is-sedil tas-sewwieq huwa komdu u spazjuż, miksi b'materjal lixx li ma jiżloqx, bħas-sedil tal-passiġġier, li huwa wkoll mgħammar b'linji tal-ġenb tal-metall.

Hemm kexxun utli taħt is-sedil fejn tista 'taħżen kit tal-ewwel għajnuna u, f'każ ta' emerġenza, libsa tax-xita mitwija sew. Sfortunatament, hemm ukoll dħul tal-arja għall-unità, li tista 'ssir misduda minħabba stivar traskurat tal-bagalji u involontarjament suffoke mill-inqas nofs il-kavallerija b'żewġ ċilindri.

Mil-lat tekniku, l-Stelvio iġib ħafna innovazzjoni, iżda jibqa' l-Guzzi kif nafuha fl-aħħar snin. Il-bażi tal-apparat hija meħuda mill-mudell Grizzo 8V, iżda l-Stelvio għandu 75 fil-mija tal-partijiet kollha, biex ikunu eżatti, 563 parti. Għandha magna V-twin immuntata b'mod trasversali ta '90 grad b'erba' valvi kull wieħed, iżda li tinstema' aħjar bit-Taljan - quattrovalvole!

Il-pan taż-żejt huwa maqsum f'żewġ kmamar, fl-ewwel waħda l-pompa taż-żejt isservi biex tkessaħ l-unità, u fit-tieni waħda biex tittrasporta l-mezz lubrikanti għall-partijiet vitali tagħha. Grazzi għad-distributur idrawliku, iż-żewġ pompi jistgħu joperaw f'modalità ta 'tliet stadji. Katina tas-sewqan tal-camshaft żviluppata ġdida tiżgura tħaddim aktar kwiet tal-unità, filwaqt li l-elettronika Marelli u ż-żennuni tal-injezzjoni huma responsabbli għal konsum aktar baxx u exhaust aktar nadif. Is-sistema ta 'l-exhaust tispiċċa b'silencer kbir, mibni skond l-hekk imsejħa sistema two-in-one. B'mod ġenerali, huwa modern biżżejjed biex l-Stelvio jikkonforma mar-regolamenti ambjentali Euro3.

Għalhekk, l-unità toffri bażi ppruvata u teknoloġija moderna, tiżviluppa 105 "horsepower" f'7.500 rpm u toffri 108 Nm ta 'torque f'6.400 rpm. Imsejħa CA.RC, is-sistema finali ta’ trażmissjoni tal-qawwa drive-to-rear ta’ Guzzi hija wkoll miktuba fil-ġilda b’dawn il-karatteristiċi tal-unità u gearbox ta’ sitt veloċitajiet.

Stelvio iwiegħed ħafna mhux biss fuq il-karta, iżda wkoll fil-prattika. Kollox fuq din ir-rota jista 'jiġi personalizzat biex jaqbel mal-bżonnijiet personali tiegħek. Il-pożizzjoni tal-lever tal-brejk ta 'quddiem u tal-klaċċ, il-pożizzjoni tal-lieva tal-ger u l-għoli tas-sedil tas-sewwieq (820 jew 840 mm) huma aġġustabbli, filwaqt li l-windskrin ta' quddiem, il-furketta ta 'quddiem u l-assorbitur wieħed ta' xokk ta 'wara huma aġġustabbli manwalment. Dawn l-għażliet kollha jġiegħlu lis-sewwieq joqgħod wieqaf u komdu, filwaqt li l-ergonomija superjuri tal-iswiċċijiet u l-imqabad ta’ l-isteering wheel jipprovdu esperjenza ta’ sewqan eċċellenti, xi kultant kemmxejn elevata.

L-Stelvio huwa ftit skomdu fuq il-post minħabba ċ-ċentru tal-gravità għoli tal-magna u l-piż ta '251 kilogramma, iżda dan huwa speċjalment inkwetanti għan-onorevoli żgħar. Meta tagħfas il-buttuna tal-istartjar, il-magna, kiesħa jew sħuna, tibda istantanjament, bass fond ippronunzjat grif widnejk, u immedjatament wara l-ewwel moviment, l-iskomda indikata tisparixxi istantanjament. Stelvio huwa mobbli u ubbidjenti. Jiġbed perfettament fil-gerijiet kollha, irrispettivament mill-RPM tax-xaft prinċipali, jirrispondi bla xkiel u bla xkiel għaż-żieda u t-tneħħija tal-gass, bħallikieku ma kinitx magna b'żewġ ċilindri. Meta tħeġġeġ lill-annimal jgħajjat ​​li l-fastidju permissibbli qed jintemm, id-dawl ta 'twissija jixgħel ukoll qabel ma jiġi attivat il-limitatur elettroniku tal-ignition.

Tajers Pirelli standard jipprovdu għoljiet weqfin u fondi u qabda biżżejjed fuq toroq taż-żrar. Stelvio ma jistax iġorr SUV reali bħal dan, iżda lanqas huwa ddisinjat għal dan. Il-brejkijiet huma solidi u qawwija, iżda s-sensazzjoni preċiża tintilef x'imkien bejn il-qafas u l-furketta ta 'quddiem. Probabbilment il-punt huwa fl-aġġustament tal-ebusija tas-sospensjoni.

Sfortunatament, huwa impossibbli li jiġi evalwat ix-xogħol tal-ABS, peress li se jkun disponibbli biss f'sitt xhur. Irrispettivament mill-altitudni, jista 'jilħaq veloċitajiet ta' aktar minn 200 kilometru fis-siegħa, u l-veloċità medja fuq l-awtostradi ma tagħbbihiex grazzi għas-sitt gear twil. Anke jekk le, il-proporzjonijiet tal-gerijiet huma kkalkulati "b'mod intelliġenti" u rreġistrati fuq il-ġilda għal rikba komda u dinamika. Il-gearbox hija veloċi u preċiża, il-movimenti tal-gear lever huma qosra b'mod sportiv, konna biss imħassba dwar il-prossimità tal-gear lever u sieq sidestand. Il-buffa tar-riħ hija dipendenti ħafna fuq l-issettjar tal-windskrin, tista 'tkun qawwija ħafna jew kważi żero.

U t-tagħmir? Dan huwa wieħed mill-aktar elementi ħelwin ta’ dan il-mutur. Serjali? Stand tal-ġenb u taċ-ċentru, detenturi tal-bagalji tal-ġenb, rack ta 'wara, windskrin manwali u dashboard li juru kważi kollox, anke l-livell ta' tisħin tal-lieva jekk tixtieq. Addizzjonali? Gwardja tal-magna, gwardja tax-xaft tal-iskrun, gwardja tas-sump taż-żejt, tarki tal-ġenb, borża tat-tank, preparazzjoni għall-installazzjoni tas-sistema tan-navigazzjoni Tom-Tom, tisħin tal-isteering wheel, allarm u raġġ għoli addizzjonali.

L-Stelvio mhux se jiddiżappunta lill-partitarji tal-ivvjaġġar enduro. Aktar! Nazzarda ngħid li min bħali jipprovah fil-kampanja idillika tat-Toskana jixtieqha. Mhux għax kont nispikka mill-kompetituri tiegħi, imma għax stajt ngħix b'mod aktar qawwi l-ħrafa tal-ajkla qawwija Taljana li ttir - il-ħrafa tal-Moto Guzzi.

Prezz tal-karozza tat-test: 12.999 ewro / 13.799 ewro mill-ABS

magna: żewġ ċilindri V 90 °, four-stroke, arja / żejt imkessaħ, injezzjoni tal-karburant elettroniku, 1.151 cc? ...

Qawwa massima: 77 kW (105 KM) f'7.500 / min.

Torque massimu: 108 Nm fit-6.400 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni b'veloċità 6, cardan shaft.

Qafas: tubulari ta 'l-azzar, gaġġa doppja.

Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem aġġustabbli 50 mm, vjaġġar 170 mm, shock absorber aġġustabbli wieħed ta' wara, ivvjaġġar 155 mm.

Brejkijiet: quddiem żewġ diski 320 mm, kalipers 4-pistuni, dijametru tad-diska ta 'wara 282 mm, kalipers b'żewġ pistinni.

Bażi tar-rota: 1.535 mm.

Għoli tas-sedil mill-art: 820 mm u 840 mm.

Tank tal-karburant: 18 (4, 5) l.

piż: 251 kg.

Rappreżentant: Auto Triglav Ltd., 01 588 45, www.motoguzzi.si

Infaħħru u nirrifjutaw

+ dehra

+ kaxxa ħdejn it-tank tal-fjuwil

+ daxxbord

+ tagħmir

+ oriġini

– l-ebda ABS (għadha)

– diffużur għad-dħul tal-arja taħt is-sedil

– Prossimità tal-lieva tax-xift u tas-sieq tal-istand tal-ġenb

Matyaz Tomažić, ritratt :? Moto guzzi

• Dejta tal-kaptan

  Spiża tal-mudell tat-test: € 12.999 / € 13.799 minn ABS €

• Informazzjoni teknika

  magna: żewġ ċilindri, V 90 °, four-stroke, tkessiħ taż-żejt bl-arja, injezzjoni tal-fjuwil elettronika, 1.151 cm³.

  Torque: 108 Nm fit-6.400 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni b'veloċità 6, cardan shaft.

  Qafas: tubulari ta 'l-azzar, gaġġa doppja.

  Brejkijiet: quddiem żewġ diski 320 mm, kalipers 4-pistuni, dijametru tad-diska ta 'wara 282 mm, kalipers b'żewġ pistinni.

  Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem aġġustabbli 50 mm, vjaġġar 170 mm, shock absorber aġġustabbli wieħed ta' wara, ivvjaġġar 155 mm.

  Tank tal-karburant: 18 (4,5) l.

  Bażi tar-rota: 1.535 mm.

  Piż: 251 kg.

Infaħħru u nirrifjutaw

sors

Tagħmir

daxxbord

dehra

kaxxa ħdejn it-tank tal-fjuwil

L-ebda ABS (għadha)

Diffużur tad-dħul tal-arja taħt is-sedil

prossimità mal-gear lever u sieq sidestand