Test drive Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

It-teknoloġiji ibridi m'għadhomx ġugarelli għall-geeks, iżda dan ma jfissirx li l-magni V8 huma barra fiċ-ċirkolazzjoni: flimkien ma 'mutur elettriku, huma jwiegħdu bilanċ bla preċedent ta' dinamika u effiċjenza.

Il-crossover tal-fidda jaċċelera skiet meta jidħol fl-Autobahn. Il-veloċità qed tiżdied malajr, iżda l-kabina għadha kwieta - il-magna tal-petrol hija siekta, u l-insulazzjoni tal-ħoss u t-twieqi doppji tal-ġenb jipproteġu b'mod affidabbli kontra l-istorbju tat-triq. U biss fil-limitu għall-mutur elettriku ta '135 km / h, it- "tmienja" f'forma ta' V tieħu l-ħajja b'bażi ​​nobbli x'imkien fl-imsaren tal-kompartiment tal-magna.

Il-fatt li l-istorja tal-karozzi ibridi Porsche bdiet bil-Cayenne, li tista 'tingħata status ta' familja b'xi medda, mhu xejn sorprendenti. Crossover b’dan it-tip ta ’sewqan intwera lura fl-2007, iżda l-produzzjoni tal-massa bdiet fl-2010 bil-wasla tal-karozza tat-tieni ġenerazzjoni. Erba 'snin wara, il-verżjoni E-Hybrid setgħet terġa' tiġi ċċarġjata mill-mains. Imma qatt qabel Cayenne ibrida ma kienet l-iktar waħda mgħaġġla fil-medda.

Barra minn hekk, illum il-Cayenne Turbo S E-Hybrid huwa l-iktar crossover qawwi mhux biss tal-marka, iżda tat-tħassib kollu tal-VAG. Anki l-Lamborghini Urus tinsab lura mill-ibrida Cayenne bi 30 hp. ma '., madankollu, jirbaħlu żewġ għaxar ta' sekonda meta jaċċelera għal 100 km fis-siegħa. Imma seta 'kien immaġinat ftit snin ilu li t-teknoloġiji ibridi se jipprogressaw b'rata bħal din?

Total 680 HP minn. l-ibridu Cayenne jiżviluppa l-isforzi tal-V4,0 8-litru, familjari għalina mill-verżjoni Turbo, u mutur elettriku. Dan tal-aħħar huwa integrat fil-kaxxa tat-trasmissjoni awtomatika u huwa sinkronizzat mal-magna tal-gażolina permezz ta 'klaċċ ikkontrollat ​​elettronikament. Skond il-mod magħżul u l-istat tal-batterija, is-sistema nnifisha tiddetermina liema mill-magni tagħti prijorità fil-mument, jew titfi kompletament il-magna tal-kombustjoni interna.

Iżda b'veloċitajiet ta 'aktar minn 200 km / h m'hemmx għalfejn tagħżel - f'kundizzjonijiet bħal dawn, il-mutur elettriku sempliċement jeħtieġ l-għajnuna ta' magna petrol. U jekk timbotta l-pedala tal-aċċeleratur saħansitra aktar, il-Cayenne tgħaġġel 'il quddiem b'veloċità tas-sajjetti. Ir-riserva ta 'enerġija hija tant kbira li l-crossover ma jimpurtax b'liema veloċità taċċellera. F’dawn il-modi, trid tagħti attenzjoni partikolari lill-istruzzjonijiet tan-navigazzjoni fuq il-wiri head-up, għax tliet mitt metru qabel id-dawran mixtieq huma kważi imperċettibbli.

B'default, il-Cayenne Hybrid jaħdem fil-modalità E-Power u huwa misjuq biss minn mutur elettriku ta '136 horsepower. Jidher li huwa ftit, iżda bilkemm jieħu aktar għal rikba mkejla fil-belt. Il-mutur elettriku jiġbed madwar 19 kWh mill-batterija għal kull 100 km, u l-kilometraġġ iddikjarat fuq trazzjoni elettrika huwa ta '40 kilometru. Fil-Ġermanja, ibridi b'tali firxa huma ekwivalenti għal karozzi elettriċi, li tagħtihom id-dritt li jiċċaqalqu fil-karreġġjata tat-trasport pubbliku u jużaw parkeġġ b'xejn. U f'xi pajjiżi tal-UE, is-sidien ta 'karozzi bħal dawn huma wkoll eżenti mit-taxxa.

Iżda din hija teorija, iżda fil-prattika l-modalità Hybrid Auto se tkun l-aktar popolari. Jikkonnettja mal-mutur elettriku tal-gażolina f'forma ta 'V "tmienja" b'turbocharging doppju, u l-elettronika tal-kontroll tiddetermina meta u liema magna tagħti prijorità, ibbażata fuq l-ekonomija massima possibbli tal-karburant. Fil-modalità ibrida, hemm żewġ settings addizzjonali, E-Hold u E-Charge, li jistgħu jiġu attivati ​​ġewwa menu speċjali fuq l-iskrin taċ-ċentru.

L-ewwel jippermettilek tiffranka l-enerġija tal-batterija disponibbli sabiex tkun tista 'tużaha fejn teħtieġha. Pereżempju, f'żona ekoloġika speċjali fejn il-moviment ta 'karozzi b'magni ta' kombustjoni interna huwa pprojbit. U fil-modalità E-Charge, kif tista 'taħseb minn isimha, il-batterija tieħu l-ogħla ċarġ possibbli mingħajr ma taħliha fuq il-moviment tal-karozza.

Żewġ modi oħra huma familjari minn mudelli Porsche oħra. Meta taqleb għal Sport u Sport Plus, iż-żewġ muturi jaħdmu kontinwament. Imma jekk fil-modalità Sport l-elettronika xorta tiżgura li l-ċarġ tal-batterija ma jaqax taħt ċertu livell, allura fi Sport Plus il-karozza tagħti dak kollu li tista ', mingħajr traċċa. Nibdew b'żewġ pedali, il-Cayenne Turbo S E-Hybrid jaċċelera minn 0 sa 100 km / h fi 3,8 sekondi biss, iżda l-aċċelerazzjoni lineari hija partikolarment impressjonanti. Massimu ta '900 Nm ta' spinta huwa disponibbli f'firxa wiesgħa ta '1500-5000 rpm, u l-modi temporanji kollha huma mwittija b'mutur elettriku.

Flimkien ma 'żewġ muturi u gearbox, ix-xażi tidħol ukoll fil-modalità ta' ġlied. Minfaħ ta 'l-arja jbaxxu l-crossover għal minimu ta' 165 mm, shock absorbers attivi huma konfigurati mill-ġdid għar-reazzjonijiet l-aktar preċiżi, u s-sistema ta 'trażżin tar-romblu tinnewtralizza l-iċken devjazzjonijiet tal-ġisem mill-orizzontali. B'dawn is-settings, anke l-Cayenne tqila ta '300 kg hija faċli ħafna biex timla l-fjuwil fil-kantunieri.

Huwa sabiħ li l-verżjoni bażika tat-Turbo S E-Hybrid hija mgħammra bi brejkijiet taċ-ċeramika tal-karbonju. Veru, ir-reazzjoni speċifika tal-pedala tieħu ftit mdorri. Dan huwa dovut għall-komponent ibridu. Meta tapplika l-brejk, il-karozza tnaqqas il-veloċità bil-ibbrejkjar riġenerattiv qabel ma tinħall l-idrawlika. Għall-ewwel jidher li l-ibridu Cayenne jew qed ibbrejkja ftit jew qed inaqqas iżżejjed. Imma f'ġurnata għadek issib lingwa komuni bl-algoritmu tas-sistema tal-brejkijiet.

Il-batterija tal-jone tal-litju li tħaddem il-mutur elettriku fuq il-Porsche Cayenne ibrida hija moħbija fit-bagoll taħt l-art, u għalhekk kellhom jgħidu l-addoċċ lill-istowaway, u l-volum totali tal-kompartiment tal-bagalja naqas b’125 litru. Bl-użu tal-inverter standard ta '7,2kW u socket ta' 380V 16-phase, se tieħu biss 2,4 sigħat biex iċċarġja kompletament il-batterija min-netwerk 10-phase 220A. Tieħu sitt sigħat biex terġa 'tiċċarġja minn netwerk regolari ta' XNUMX-amp XNUMX-volt.

L-istess japplika għall-ibridu Cayenne Coupe, li nnifsu ġie introdott relattivament reċentement. M'hemm xejn x'jgħid dwar id-differenzi fl-imġieba tal-karozzi b'żewġ tipi ta 'karozzerija - il-Coupe għandu l-istess power unit, kważi l-istess piż u eżattament l-istess numri fit-tabella tal-karatteristiċi tekniċi. L-unika differenza hija li l-ibridu Cayenne Coupe kapaċi jirbaħ l-awtostradi Ġermaniżi mhux biss bil-kwiet, iżda wkoll sabiħ ħafna.

Tip ta 'gisem	Crossover	Crossover
Размеры (tul / wisa '/ għoli), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Bażi tar-rota, mm	2895	2895
Piż tat-trażżin, kg	2415	2460
tip ta 'magna	Ibridu: mutur elettriku V8 + turbocharged	Ibridu: mutur elettriku V8 + turbocharged
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	3996	3996
Massimu qawwa, l. ma '. fl-rpm	680 / 5750-6000	680 / 5750-6000
Massimu kessaħ. mument, Nm bir-rpm	900 / 1500-5000	900 / 1500-5000
Trażmissjoni, sewqan	Awtomatiku ta '8 veloċitajiet sħiħ	Awtomatiku ta '8 veloċitajiet sħiħ
Massimu veloċità, km / h	295	295
Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s	3,8	3,8
Konsum tal-karburant (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Prezz minn, USD	161 700	168 500