Morgan Plus 8: Qawmien mill-ġdid Classic - Karozzi Sportivi
Inħobb l-idea wara din il-karozza u nħobb kif inbniet. Fannijiet Morgan huma diġà ndunaw li dan huwa mudell speċjali: il-każ tradizzjonali jitkabbar u jittawwal biżżejjed biex jaħbi l-mekkaniżmi moderni. Madankollu, ħafna nies jaraw karozza klassika li ma jkollhiex biss raġel b'pippa fir-rota, mara b'xalpa fuq rasha u basket tal-pikniks imwaħħal ma 'wara, iżda minflok sempliċement ixgħel il-gass biex tagħmel il-pajpijiet tal-egżost jgħajtu u jġiegħlu lill-karozza tferrex 'il quddiem b'tarf qawwi, li minnu kulħadd, fannijiet u kritiċi, jitħallew bla kliem.
Madankollu, il-mossa miġnuna tiegħu m'għandhiex tkun ta 'sorpriża, minħabba dik tal-inqas diġà V8 4.8 moħbi taħt il-barnuża jkabbar b'mod theddid mill-egżost tal-ġenb. Il-kombinazzjoni ta 'forma klassika bħal din ma' mutur kbir ħafna mhix xi ħaġa ġdida għaliha Morgan: din il-magna hija l-aħħar fil-linja twila Plus 8.
L-1968 oriġinali, ħafif ħafna u b'qafas parzjalment irmied, kien imħaddem minn magna Rover 8 V3.5 li tiggarantixxi prestazzjoni sportiva ideali għall-kompetizzjoni. Kif jgħid Charles Morgan, il-ġdid Plus 8 hija tifla denja ta 'ommha. “Ifakkarni ħafna fil-prototip Plus 8 bil-magna Buick. Dak iż-żmien kont tifel, u Maurice Owen, inġinier tal-iżvilupp, dejjem ħa me miegħu fuq prototip mixja. Kien terribbli! "
Riċetta tat-tisjir Plus 8 tant kienet eċċitanti li l-karozza baqgħet fil-produzzjoni sal-2004. Sadanittant, ix-xjuħ Buick inbidel għal V8 Range Rover ta '4,6 litri b'219 hp. L-Aero 8 b’qafas tal-aluminju u magna BMW bikrija tas-snin 2000 suppost kienet il-kanzunetta taċ-ċinju tas-serje, iżda kienet bil-maqlub.
L-Aero 8 irnexxielu jikkonċentra 50 sena ta 'evoluzzjoni f'mudell wieħed, mgħammar b'qafas ta' l-aluminju wweldjat u msiemer irbattut u mekkaniżmi ta 'BMW apposta, taħt korp ajrudinamiku u klassiku fi stil Morgan perfett. Imma qatt ma sar l-aqwa bejjiegħ li kien hemm quddiemu Plus 4 u Plus 8. L-istess destin ġara lill-Aero Supersports aktar eleganti, li kien is-suċċessur tiegħu. Għalhekk, it-tim tal-iżvilupp iddeċieda li jirritorna għall-glorja preċedenti tiegħu, u ħa dan il-miraklu ta 'qafas u magna moderni tal-aluminju. BMW V8 u taħbihom taħt korp klassiku u ħafif ħafna (bil-150 kg tagħha, il-piż totali tal-karozza huwa biss 1.100 kg).
La Plus 8 hija taħlita stramba ta 'qadim u ġdid. Ċwievet biex tiftaħ porter huma antikwati, iżda l-magna tibda moderna u anke b’immobilizzatur. Is-sedil tas-sewwieq huwa intimu u komdu, l-isteering wheel huwa mgħammar bi air bag fil-livell tas-sider u tmiss il-windskrin baxx b’idejk. Dials kbar jinsabu fiċ-ċentru ta 'pannell tal-istrumenti sempliċi ħafna u spazjuż, u taħthom hemm lieva tal-aluminju squat Trasmissjoni awtomatika għażla ta 'sitt veloċitajiet interessanti. Meta tibda l-magna, il-V8 il-kbir iħoss viċin ħafna grazzi għat-tailpipes ġenb doppju fuq kull naħa (mhux obbligatorju) u l-insulazzjoni ta ’ġewwa li tippermetti li l-ħoss tal-magna jgħaddi anke bis-saqaf fuq.
Meta tbiddel it-trażmissjoni għal Drive, il-ħoss tal-V8 isir iktar kwiet u l-karozza miżmuma fil-brejk tal-idejn tħossha bħal kelb bil-leash. Dan il-mudell għandu jkollu power steering, anke jekk b'veloċitajiet baxxi ma jħossx hekk: b'magna tant enerġetika minn veloċitajiet baxxi, tkun meħtieġa xi ħaġa iktar kontrollabbli meta 333,6 hp. / t jinħassu minn wara. B’mod involontarju rrealizzajt il-qawwa sħiħa tal-Plus 8 meta tlaqt mill-fabbrika, probabbilment xorta waħda f’għajnejn Charles Morgan. Kelli noqgħod f'konvoj ta 'karozzi, u, li rrid nieħu vantaġġ mill-unika opportunità possibbli f'dan il-moviment kostanti, tajt revs tajbin, rkib fuq ir-roti ta' wara, filwaqt li l-V8 kanta bil-qawwa kollha tiegħu minħabba nuqqas ta 'qabda Avon ZZ5 anke jekk irrid ngħid li l-asfalt kien iffriżat u maħmuġ ħafna.
Għall-ewwel, hija stramba li ssuq il-Plus 8 fuq triq istralċ. Ir-roti ta 'quddiem iħossuhom imbiegħda u indipendenti minn xulxin u huma faċilment distratti, difett li għandu l-Aero 8, iżda huwa aggravat hawn. Din hija karatteristika inconspicuous, iżda fuq ħotob fin-nofs ta 'dawra, tista' tfixkel il-bilanċ tal-fus ta 'quddiem u tikkawża li l-karozza tiddevja mit-trajettorja. U f'ħotob speċjalment qawwija, in-naħa ta 'wara għandha wkoll problemi. Ħasra, għax inkella l-Plus 8 huwa meraviljuż f'dawn it-toroq, anke b'veloċitajiet reali ta' supercar.
Il Trasmissjoni awtomatika jaqbel perfettament ma 'din il-magna. Huwa bla xkiel u li jirreaġixxi, u l-konnessjoni tajba bejn l-aċċeleratur u wara tippermettilek tirkeb lura. L-istering isir aktar palpabbli bil-veloċità, iżda mingħajr esaġerazzjoni, li joħloq sensazzjoni pjaċevoli mill-karozza.
Hija magna rilassanti f'twal, bl-exhaust humming pleasantly f'veloċitajiet ta 'l-awtostrada. Jew hekk għandu jkun. Il-ħoss tal-arja fuq dan l-eżempju - iżda mhux fuq il-karozza tal-produzzjoni, assigurana Morgan - għerqu l-ħsejjes l-oħra kollha, inkluż il-ħoss stereo, li skoprejt biss aktar tard, moħbi taħt id-dashboard. Plus 8 huwa wkoll imsaħħan uarja kondizzjonata li, madankollu, jibred b’mod irregolari. In-nuqqasijiet kollha li l-Porsche 991 Carrera S ċertament m'għandhomx, li jiswew ftit inqas.
Imma dak mhux il-punt. Plus 8 huwa interessanti fih innifsu. Għall-ewwel ma jħossx sewwa, u f’xi aspetti s-sensazzjoni hija kkonfermata anke wara ftit kilometri wara r-rota, imma jekk int imdorri ssuq karozzi moderni, se tieħu ftit ġranet biex tixgħel il-Morgan . Mhuwiex bħal li titgħallem servizz tradizzjonali 911 li fih eventwalment titgħallem kif toħroġ il-potenzjal sħiħ tiegħu, huwa aktar dwar li taċċetta l-limitazzjonijiet tiegħu u tgawdi dak li hu: Morgan. Mgħaġġel u tradizzjonali. Fil-qosor, Plus 8.
