Test drive Volkswagen Amarok
Il-bini ta 'pickup truck kompetittiv mill-bidu mhuwiex kompitu faċli, u Amarok huwa eżempju wieħed. Għalhekk, Mercedes-Benz u Renault iddeċidew li jiżviluppaw il-mudelli tagħhom ibbażati fuq in-Nissan Navara, u Fiat ibbażati fuq il-Mitsubishi L200 ippruvat.
Fl-Ewropa, li tiltaqa ’ma’ Volkswagen Amarok fuq ix-xogħol hija ħaġa komuni. Huwa jġorr materjali tal-kostruzzjoni, iservi fil-pulizija u jitfa 's-silġ minn triq tal-muntanji b'dump. Iżda s-sewwieqa jaraw il-ġabra aġġornata b'dehra sorpriża - kulur griż matte, ark sportiv dandy, "linef" fuq il-bejt, u l-iktar importanti - pjanċa tal-isem V6 fil-poppa.
Trakkijiet Pickup għal attivitajiet fil-beraħ qed jesperjenzaw żieda qawwija fil-popolarità, jakkwistaw sedili "awtomatiċi", komdi, ġewwa qawwi tal-passiġġieri, u sistema multimedjali bi skrin kbir. Il-bejgħ tagħhom qed jikber anke fl-Ewropa, fejn il-pickup dejjem kien vettura purament utilitarja. Volkswagen ħass din it-tendenza kmieni: meta ġiet introdotta fl-2010, l-Amarok kienet l-aktar kwieta u komda fil-klassi tagħha. Iżda mhux l-aktar popolari - huwa kiseb suċċess serju biss fl-Awstralja u l-Arġentina. Għal sitt snin, Amarok biegħ 455 elf karozza. B’paragun, Toyota biegħet aktar pickups Hilux fl-aħħar sena biss. Il-Ġermaniżi ddeċidew li jikkoreġu s-sitwazzjoni b'tagħmir saħansitra aħjar u magna ġdida.
L-unità V2,0 6 TDI tissostitwixxi d-diżil bl-iżgħar spostament ta ’3,0 litru fis-segment u l-iktar firxa ta’ tħaddim dejqa. L-istess waħda li titpoġġa fuq il-VW Touareg u l-Porsche Cayenne. Interessanti, iż-żewġ magni, qodma u ġodda, ġew imsejħa lura matul Dieselgate - kellhom software installat li naqqas l-emissjonijiet tagħhom. VW kienet sfurzata tagħżel il-kbir minn żewġ ħażen - il-magna diesel ta ’żewġ litri EA 189 m’għadhiex tissodisfa l-istandards ambjentali stretti ta’ Euro-6, u l-possibbiltajiet biex tingħata spinta lil din l-unità huma prattikament eżawriti.
Il-magna ta ’tliet litri rriżultat li kienet iktar favur l-ambjent, għandha karatteristiċi aħjar u riżors itwal. Fil-verżjoni inizjali, tipproduċi 163 hp. u 450 Nm, filwaqt li mill-unità preċedenti ta ’żewġ litri bl-għajnuna tat-tieni turbina tneħħew biss 180 hp. u 420 Nm tat-torque. Hemm żewġ varjanti oħra tat-3,0 TDI: 204 hp. u 224 hp. b'torque ta '500 u 550 Nm, rispettivament. Bis-saħħa tal-gerijiet estiżi tal- "awtomatiku" ta 'tmien veloċitajiet, il-magna l-ġdida, anke fl-iktar verżjoni qawwija, hija iktar ekonomika mill-unità preċedenti b'żewġ turbini: 7,6 kontra 8,3 litri fiċ-ċiklu kkombinat. Fil-firxa tal-karozzi tal-passiġġieri, din il-magna m’għadhiex daqshekk fid-domanda - l-Audi Q7 u l-A5 il-ġodda huma mgħammra bis-sitt ġenerazzjonijiet li jmiss 3,0 TDI.
Il-kwistjoni ma kinitx limitata għal mutur wieħed: Amarok ġie aġġornat serjament għall-ewwel darba f'sitt snin. Il-partijiet tal-kromju saru aktar massivi, u l-mudell tal-gradilja tar-radjatur u l-forma tad-dħul tal-arja aktar baxx huma aktar kumplessi. Il-bidliet huma mfassla biex jagħmlu l-pickup truck eħfef u aktar viżibbli. Jidher impressjonanti speċjalment fl-aqwa Aventura b'roll bar sportiv wara l-kabina u fil-griż matt il-ġdid.
Minflok il-foglights ovali qodma - xfafar dojoq. L-istess motif jinsab fl-intern: id-daħliet tondi tal-arja nbidlu għal dawk rettangolari. Anke holders tondi tal-MultiConnect ġew sagrifikati, li fuqhom tista 'toqgħod holder ta' kikkra, ashtray, mowbajl jew molla tal-ħwejjeġ għad-dokumenti. Huma aktar xierqa fuq vettura kummerċjali, u l-intern aġġornat tal-Amarok sar ħafif wisq: sedili lussużi b'14-il aġġustament, paddle shifters biex jaqdfu l-gerijiet ta 'tmien veloċitajiet awtomatiċi, sistemi ta' sigurtà elettroniċi, assistent tal-parkeġġ, sistema multimedjali b'Apple CarPlay, Android Auto u navigazzjoni XNUMXD. L-impressjoni ġenerali għadha mħassra minn plastik iebes, iżda xi ħaġa trid tfakkarna li aħna qegħdin ġewwa pickup truck, u mhux SUV raffinat.
B'arka sportiva, ir-riħ fil-ġisem huwa inqas storbjuż b'veloċitajiet għoljin, u b'mod ġenerali l-ġabra saret aktar kwieta - il-magna diesel ta 'żewġ litri kellha tinqaleb biex tmur malajr, u l-magna l-ġdida V6 m'għandhiex bżonn li kontinwament għolli leħnu. Xorta, l-Amaroku għadu 'l bogħod mit-Touareg bl-insonorizzazzjoni eċċellenti tiegħu.
Bir-ritorn massimu possibbli ta '224 hp. u aċċelerazzjoni ta '550 Nm minn waqfien għal 100 km / h tieħu 7,9 sekondi - dan huwa 4 sekondi aktar mgħaġġel mill-istess trakk pickup bl-istess unità twin-turbine, all-wheel drive u trasmissjoni awtomatika. Il-veloċità massima żdiedet għal 193 km / h - vjaġġ fuq l-autobahn wera li dan huwa pjuttost valur li jista 'jinkiseb. Pickup b'veloċità għolja ma togħrokx u jonqos b'mod kunfidenti grazzi għal brejkijiet rinfurzati. Is-sospensjoni regolari ġiet ottimizzata għall-kumdità, iżda r-rikba tal-Amarok, bħal kull pickup truck, tiddependi mit-tagħbija. B'korp vojt, tħawwad fuq mewġ żgħir, bilkemm notevoli ta 'bankina tal-konkos u benniena l-passiġġieri ta' wara.
Il-pickup jiċċaqlaq faċilment b'żewġ tunnellati ta 'żrar fuq il-hitch. Il-piż massimu ta 'karru bil-brejkijiet, li huwa kapaċi jirmonka Amarok b'magna V6 ġdida, żdied b'200 kg, għal 3,5 tunnellati. Il-kapaċità tal-ġarr tal-magna żdiedet ukoll - issa taqbeż tunnellata. Din l-aħbar tista 'tagħmel is-sid ta' Moska ta 'pickup wince, iżda qed nitkellmu dwar karozza b'sospensjoni Heavy Duty rinfurzata. Il-varjant b'chassis standard u kabina doppja, li prinċipalment jinxtara fir-Russja, skont id-dokumenti, jittrasporta inqas minn tunnellata ta 'merkanzija, għalhekk, mhux se jkun hemm problemi biex tidħol fiċ-ċentru.
Ir-rekords tal-merkanzija mhumiex daqshekk rilevanti għas-suq Russu: karatteristiċi aktar modesti huma biżżejjed biex tirmonka dgħajsa jew camper. Il-kapaċità tal-ġisem tagħna titkejjel mhux bil-wisa 'tal-pallet tal-euro, iżda b'ATV, u l-pickups infushom jinxtraw bħala alternattiva aktar affordabbli u spazjuża għal SUV.
L-irkaptu tat-tkaxkir għall-pickup VW għadu offrut biss flimkien ma 'fus ta' quddiem akkoppjat iebes u trasmissjoni manwali. Verżjonijiet b '"awtomatiċi" huma mgħammra b'all-wheel drive permanenti b'differenzjali taċ-ċentru Torsen. Għas-sewqan off-road, hemm mod speċjali li jtaffi l-gass, iżommu baxx, u jattiva l-assistent tal-assistenza għan-niżla. L-elettronika li tigdem ir-roti li jiżolqu huma pjuttost biżżejjed biex tgħaddi l-korsa ta 'l-ostakli, u l-imblukkar riġidu tal-fus ta' wara huwa meħtieġ biss f'każijiet diffiċli.
L-ewwel ger tat-trażmissjoni awtomatika għadu qasir, allura m'hemmx nuqqas ta 'trazzjoni fil-qiegħ. L-ogħla torque tal-magna V6 huwa disponibbli minn 1400 rpm sa 2750. Mhux sorprendenti li l-Amarok jitla 'faċilment l-għoljiet tar-rotta speċjali off-road mingħajr tagħbija. Magna diesel ta ’tliet litri fl-iktar verżjoni qawwija tagħha, jidher, kapaċi tikkonvinċi lil kull xettiku: downshift mhuwiex verament meħtieġ għal karozza bħal din.
L-Amarok huwa kapaċi li jirbaħ l-iktar kategorija kwieta u l-iktar iebsa tal-qafas. Fuq it-tarġiet ta '"iljunfant", il-pickup iżomm ix-xoffa ta' fuq iebsa: l-ebda squeak, l-ebda crunches. Il-bibien tal-karozza sospiża jistgħu jinfetħu u jingħalqu faċilment, u t-twieqi tal-kabinett ma jaħsbux li jaqgħu mal-art.
Il-bini ta 'pickup truck kompetittiv mill-bidu mhuwiex kompitu faċli, u Amarok huwa eżempju wieħed. Għalhekk, il-Mercedes-Benz u r-Renault iddeċidew li jiżviluppaw il-mudelli tagħhom ibbażati fuq in-Nissan Navara, u l-Fiat ibbażati fuq il-Mitsubishi L200 ittestjat fuq il-ħin. Imma jidher li x-xogħol fuq l-iżbalji rnexxa, u VW fl-aħħar irnexxielu joħloq pickup armonjuż b’kumdità tal-passiġġieri, abbiltà tajba bejn il-pajjiżi u magna qawwija.
Is-suq tal-ġbir Russu dejjem kien żgħir, u s-sena li għaddiet, skont Avtostat-Info, għereq aktar minn darbtejn, għal 12 unità. Fl-istess ħin, in-numru ta 'mudelli ppreżentati naqas b'mod sinifikanti. L-ottimiżmu mhux miżjud bl-introduzzjoni f'Moska ta 'qafas tal-merkanzija għal trakkijiet b'piż gross ta' aktar minn 644 tunnellati, inkluż għal pickups, kif ukoll kontroll aktar strett fuq SUVs ikkonvertiti. Minkejja dan, il-bejgħ ta 'pickups għat-tieni xahar juri tkabbir meta mqabbel mal-2,5, u d-domanda qed tinbidel għar-reġjuni. Ix-xerrejja ma jiffrankawx il-flus u ġeneralment jippreferu karozzi b '"awtomatiċi". Il-mexxej tal-bejgħ fis-segment huwa Toyota Hilux. Hija wkoll l-iktar karozza għalja fil-klassi - tiswa mill-inqas $ 2015. L-Amarok iddisinjat minn qabel bi prezz tal-bidu ta '$ 13 jieħu biss ir-raba' linja.
Fir-Russja, l-Amaroks aġġornati, li xorta jistgħu jitmexxew madwar Moska, se jidhru fil-ħarifa. Jekk fl-Ewropa l-ġabra tiġi ppreżentata biss b'magna V6, allura għas-suq Russu għall-ewwel ġie deċiż li titlaq il-magna diesel qadima ta 'żewġ litri (grazzi għal standards ta' emissjonijiet inqas stretti). Dan isir sabiex iżomm iż-żieda fil-prezzijiet tal-ġbir. Il-verżjoni V6 tidher biss fl-ewwel kwart tas-sena d-dieħla u esklussivament fl-iktar prestazzjoni qawwija (224 hp) fil-konfigurazzjoni massima ta ’Aventura. Madankollu, l-uffiċċju Russu ma jeskludix li jistgħu jirrevedu l-pjanijiet tal-bejgħ u jarmaw aktar verżjonijiet b'magna ta 'sitt ċilindri.
