Modernizzazzjoni MAZ 504

It-trattur MAZ 504 ġie kkonvertit fi trakk "serje Golden 500". Probabbilment tinstema' wisq pretenzjuż għal "raġel xiħ" rilaxxat fl-1965. Madankollu, kienet din il-karozza li saret avvanz fis-soluzzjonijiet tad-disinn tal-Impjant tal-Karozzi ta 'Minsk. Matul l-istorja tiegħu, il-mudell għadda minn bosta modifiki, u llum il-produzzjoni mhux tas-serje tlestiet żmien twil ilu.

Story

Għal dak iż-żmien, it-trakk kien innovazzjoni reali. Id-dettalji kollha diskussi qatt ma ntużaw qabel. Agħti ħarsa lejn il-kabina kompletament atipika, simili għall-mudelli popolari ta 'trakkijiet magħmulin fl-Ewropa ta' dawk is-snin.

Il-bażi tar-roti qasira u l-magna diesel qawwija, kif ukoll il-power steering u shock absorbers, jagħtu ħjiel għal kopja tal-barranin. Madankollu, m'hemm l-ebda rimmijiet.

Ta 'min jinnota li mhux biss il-504, iżda wkoll mudelli oħra ta' tratturi f'din is-serje ilhom domanda kbira għal bosta deċennji. Fl-istess ħin, għandu jiġi nnutat li l-impjant tal-karozzi f'Minsk ma kellux il-kapaċità ta 'produzzjoni biex jimmanifattura l-komponenti importanti kollha, bħal magni ta' kombustjoni interna u trażmissjonijiet.

Id-disinjaturi tal-impjant żviluppaw is-serje 500 bħala linja universali biex jissodisfaw it-talbiet kollha possibbli. Għal din ir-raġuni, minbarra tratturi, il-firxa tinkludi trakkijiet dump, trakkijiet flatbed, trakkijiet tal-injam u tagħmir speċjali ieħor.

Il-mudell 511 ġie sostitwit mill-MAZ 504 (dan huwa dump truck prodott fl-1962). Jista 'jinħatt f'żewġ direzzjonijiet u kellu kapaċità ta' ġarr sa 13-il tunnellata, iżda ma kienx assolutament adattat għal trasport fuq distanzi twal. Bħala riżultat, l-inġiniera ddeċidew li jiżviluppaw trattur kapaċi jaħdem ma 'karrijiet u anke semi-karrijiet. Il-kunċett irċieva numru tas-serje 504.

Ma jistax jingħad li l-iżviluppaturi immedjatament irnexxielhom jirrilaxxaw mudell ta 'suċċess. Wara diversi testijiet mingħajr suċċess, l-ewwel MAZ 504 inħoloq b'piż totali ta 'tunnellati 14,4. B'bażi ​​tar-roti ta' metri 3,4, kienet permessa tagħbija sa tunnellati 10 fuq il-fus ta 'wara. L-ewwel mudell kien mgħammar b'magna YaMZ-6 ta '236 ċilindri b'qawwa ta' 180 horsepower.

Karatteristiċi tal-Mudell

It-trattur kellu struttura ta 'qafas b'sospensjoni dipendenti mgħammra b'molol. F'dak iż-żmien, ġew installati shock absorbers teleskopiċi idrawliċi ġodda fuq is-sospensjoni ta 'quddiem.

Hemm furketta installata fuq wara għall-irmonk meta tkun evakwata. Fuq il-fus ta 'wara hemm sedil sħiħ b'żewġ pern b'illokkjar awtomatiku. Il-karozza kienet mgħammra b’żewġ tankijiet tal-fjuwil, li kull wieħed minnhom kellu 350 litru ta’ diesel fuel.

Двигатели

Matul l-istorja tas-serje 500, l-apparat, irrispettivament mill-modifika, baqa 'prattikament l-istess. Il-magna diesel YaMZ-236 kellha sistema ta 'tkessiħ ta' l-ilma tat-tip magħluq u sistema ta 'karburant separata.

Il-modifika rilaxxata aktar tard 504 immarkata "B" kienet mgħammra b'magna YaMZ-238 aktar qawwija. Din hija unità ta 'enerġija diesel ta' 8 ċilindri b'kapaċità ta '240 horsepower. Magna aktar qawwija kkontribwiet għal aktar dinamika tat-trattur-karru. L-iktar ħaġa importanti hija li t-trakk mexa prinċipalment fuq l-awtostrada, u kapaċi wkoll ikopri distanzi twal.

Powertrain u istering

Il-modifiki kollha kienu simili peress li kienu mgħammra b'gearbox ta '5 manwali bi klaċċ xott b'diska doppja. Fuq il-fus ta 'wara, gearboxes kienu mmuntati fuq il-hubs.

Il-brejkijiet huma brejkijiet tanbur azzjonati bl-arja, kif ukoll brejk tal-ipparkjar ċentrali. Fuq inżul jew fuq toroq tiżloq, tista 'tuża l-brejk tal-magna, li jimblokka l-kanal ta' l-egżost.

Il-karozza tuża power steering. L-angolu tal-istering tar-roti tal-fus ta 'quddiem huwa ta' 38 grad.

Kabina

B’mod sorprendenti, minbarra s-sewwieq, il-kabina tista’ takkomoda żewġ passiġġieri oħra, u hemm ukoll sodda żejda. It-trattur m'għandux barnuża, għalhekk il-magna tinsab taħt il-kabina. Mejjel il-kabina 'l quddiem biex tikseb aċċess għall-magna.

Mekkaniżmu speċjali jipproteġi kontra dixxendenza spontanja. Barra minn hekk, lock huwa installat biex jiżgura l-kabina fil-pożizzjoni tat-trasport.

Mill-mod, dan il-kastell qajjem ħafna kontroversja fost l-inġiniera. Ħafna emmnu li ma kienx se jiflaħ daqqiet frekwenti u rriskjaw li jiftħu. Wasal sal-punt li l-inġinier ewlieni ta 'MAZ sema' kritika qawwija fid-diskors tiegħu. Iżda testijiet sussegwenti wrew biċ-ċar li l-lock jipprovdi qfil affidabbli anke f'sitwazzjonijiet ta 'emerġenza.

In-nuqqas ta 'barnuża għamilha possibbli li jitnaqqas il-piż tat-trakk u t-tagħbija fuq il-fus ta' quddiem. Għalhekk, il-kapaċità ġenerali tat-tagħbija żdiedet.

Is-sedili tas-sewwieq u tal-passiġġieri huma aġġustabbli bl-użu ta' shock absorbers. It-tagħmir standard jinkludi heater li jaħdem b'sistema ta' tkessiħ komuni. Il-ventilazzjoni hija sfurzata (fann) u naturali (twieqi u twieqi tal-ġenb imniżżla).

Dimensjonijiet u karatteristiċi tekniċi ewlenin

• tul 5m 63cm;
• wisa '2,6 m;
• għoli 2,65 m;
• bażi tar-rota 3,4m;
• distanza mill-art 290mm;
• piż massimu 24,37 tunnellata;
• veloċità massima b'tagħbija sħiħa ta' 85 km/h;
• distanza tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '40 km/h 24 metru;
• konsum tal-fjuwil 32/100.

It-trattur il-ġdid kien avvanz fil-mod tiegħu u kellu karatteristiċi tekniċi tajbin. Seta’ jittrasporta merkanzija fuq distanzi medji, iżda l-kundizzjonijiet operattivi ma kinux ideali. Jekk inqabblu trakk magħmul barrani, kien ħafna aktar konvenjenti għall-użu ta 'kuljum.

Modifiki

Fl-1970, tlesta xogħol sperimentali u bdiet il-produzzjoni tal-massa tal-verżjoni mtejba 504A. F'termini ta 'disinn ta' barra, il-prodott il-ġdid jista 'jiġi distint minn forma differenti tal-gradilja tar-radjatur. Ħafna mill-bidliet affettwaw l-ispazju intern u t-titjib fil-parti teknika:

• L-ewwelnett, din hija magna turbocharged ta '240 horsepower li tista' żżid il-kapaċità tal-irmonk sa 20 tunnellata. Il-bażi tar-rota tnaqqset b'20 ċentimetru. Il-molol ukoll ġew imtawla. U r-rikba tat-trakk saret bla xkiel u prevedibbli;
• It-tieni nett, il-kabina għandha mejda tal-ikel u umbrelel. Hemm ukoll purtieri li jkopru t-twieqi. Il-ġilda ġiet sostitwita b'waħda aktar artab (mill-inqas deher xi insulazzjoni tal-ħoss).

Anke minkejja bidliet apparentement sinifikanti, il-MAZ 504A ma setax jikkompeti ma 'saddlers barranin f'termini ta' kwalità u kumdità. Minħabba dan, it-tratturi ta 'Minsk ġew abbandunati aktar tard favur karozzi barranin.

Minbarra l-modifiki serjali, ġew prodotti tliet verżjonijiet oħra:

• 508G (trattur tar-roti kollha);
• 515 (6x4 wheelbase u rolling axle);
• 520 (6x2 wheelbase u bogie ta' wara bilanċjat).

Dawn il-modifiki kollha ġew ittestjati, iżda ma laħqux il-produzzjoni tal-massa, ħlief għall-verżjoni 508B, li ntużat b'suċċess bħala trakk tal-injam minħabba l-preżenza ta 'gearbox b'każ ta' trasferiment.

Fl-1977, il-504 reġgħet għaddiet minn xi bidliet. Gralja tar-radjatur restyled, ventilazzjoni mtejba tal-kompartiment tal-magna, dehru brejkijiet b'ċirkwit doppju, u dehru indikaturi tad-direzzjoni ġodda.

Il-mudell irċieva n-numru tas-serje 5429. L-istorja tal-MAZ 504 finalment ntemmet fil-bidu tas-snin 90, dak iż-żmien il-MAZ 5429 ma kienx għadu prodott anki fi kwantitajiet żgħar. Uffiċjalment, it-trattur waqaf jirrombla minn fuq il-linja tal-assemblaġġ fl-1982.

MAZ-504 illum

Illum huwa kważi impossibbli li ssib trattur tas-serje 500 f'kundizzjoni tajba. Kollha kemm huma jinsabu f'landfill jew wara rinnovamenti kbar. M'intix ser issib trakk f'kundizzjoni verġni.

Bħala regola, it-tim eżawrixxa r-riżors tiegħu, wara li tneħħa u sostitwit b'waħda ġdida mill-fabbrika. Mudelli aktar tard bħal MAZ 5429 u MAZ 5432 jistgħu jinstabu f'kundizzjoni relattivament tajba.