Test drive ta 'station wagons tal-klassi tan-nofs: Grupp ta' nies tas-sengħa

Huma jimxu tul l-awtostrada fi grupp paċifiku, iżda bejniethom hemm battalja ħarxa għal kull punt mirbuħ fuq il-firxa jew fit-toroq. Għaxar station wagons tal-klassi tan-nofs b'magni diesel bi produzzjoni ta 'madwar 170 hp. jidher quddiem ġurija internazzjonali. Min minnhom se jirċievi midalja għal eżekuzzjoni mill-aqwa?

Kieku l-station wagons tal-klassi tan-nofs ittestjati kienu umani, probabbilment ma kinux iżommu lanqas id-distanza minima bejniethom. Fl-ebda master test preċedenti l-parteċipanti ma telgħu fi grupp daqshekk kompatt. M'hemm l-ebda telliefa reali, iżda hemm parteċipanti li għandhom bżonn titjib. Kollha jirċievu marki għoljin għal imġieba dinamika u sigura fit-triq. Madankollu, għalkemm ftit, iżda r-rebbieħ ħareġ, u hu:

Audi A4

Biex tipparteċipa b'136 hp, trid tkun estremament kunfidenti fik innifsek. fit-test ta 'mudelli ta' station wagon ta '170 horsepower - speċjalment meta ma jkunx hemm biżżejjed għażliet aktar adattati fil-firxa tal-mudell. Madankollu, Audi ħadet ir-riskju li tibgħat verżjoni ekonomika tal-A4 2.0 TDIe għat-test prinċipali. Is-saħħa tagħha mhix biżżejjed biex tirbaħ fil-kompartiment tal-magna, iżda fil-klassifika finali, il-karozza tieħu l-ewwel post. Punt biss qabel il-VW Passat bil-170 hp tagħha. TDI. Huwa tal-għaġeb kif, minkejja l-qawwa modesta, il-mudell ta 'l-wheel drive jirnexxielu joħloq impressjoni suġġettiva tajba ta' dinamika u torque qawwi. It-TDIe tiegħu huwa sintonizzat b'mod viżibbli għal startjar nadif u għandu qawwa lesta għall-użu anke f'revs baxxi. Filwaqt li f'1500 rpm il-kompetituri għadhom ma ħarġux mit-toqba turbo, il-magna Audi diġà qed taħdem b'mod mgħaġġel, u timmotiva lis-sewwieq biex isuq b'mod ekonomiku.

Dan jogħġob lill- "bank tat-tfaddil" tal-wiri ċentrali. Huwa mhux biss jirrakkomanda meta jaqleb, iżda jiġbed l-attenzjoni wkoll għall-ispejjeż addizzjonali assoċjati mat-tħaddim tal-arja kondizzjonata u sistemi oħra. L-Avant ta ’4,70 m huwa faċli biex issuq daqs kemm hu li toħroġ il-qawwa tagħha. Din is-sensazzjoni tibda bil-pożizzjoni ta ’bilqiegħda korretta b’firxa kbira ta’ aġġustament, tkompli b’loġika ergonomika faċli biex tinftiehem, inklużi kontrolli grafiċi ċari, u tispiċċa sew lil hinn mis-sospensjoni iebsa bilanċjata li ma titlefx l-ispirtu tagħha anke b’negliġenza twila tat-triq.

A4 jassorbi l-irregolaritajiet b'mod nadif u kkontrollat ​​b'movimenti baxxi tal-ġisem. Minħabba l-power steering li jiddependi mill-veloċità, is-sistema tal-istering xi drabi tidher goffa, kważi iżolata mis-sensazzjoni tal-isteering. Madankollu, dan ma jimpedixxix lill-Avant milli jlaħħaq malajr u bla xkiel maż-żewġ testijiet dinamiċi fuq il-proving ground u sewqan b'xejn off-road. Il-karozza tikseb saħansitra l-punti massimi għal imġieba tajba fl-immaniġġjar. B’hekk, il-mudell Audi, li ma rebaħ fl-ebda sezzjoni tat-test, fl-aħħar irnexxielu jmur ‘il quddiem fil-klassifika.

VW Passat

Għalkemm xi wħud ċajt, attribwixxu lilu r-rwol tal-anzjan bibliku fit-test, it-tiġieġ ġew magħduda fil-ħarifa, u mbagħad il-VW Passat kważi tela 'fuq l-iskala ta' fuq tas-sellum onorarju. U għal darb'oħra jiddependi fuq il-kwalitajiet bilanċjati tiegħu, li rebaħ biss tliet sezzjonijiet. Waħda minnhom hija relatata mal-ġisem, u f'dan il-Passat, adattat tajjeb għall-ħtiġijiet tal-prattika, jaqla 'ħafna punti għad-disinn interjuri ġeneruż tiegħu, ħafna spazju għal bagalji żgħar u abbilità soda. Dawk li jittestjaw iħobbu wkoll il-kumdità tas-sospensjoni li l-mudell għandu jagħti lill-umidifikaturi adattivi. Fil-mod ta 'kumdità, jassorbu bil-mod kemm impatti żgħar kif ukoll kbar - kemm jekk il-Varjant hija misjuqa b'tagħbija massima jew kważi mingħajr tagħbija.

Huwa diġà mgħobbi - mhux biss minħabba s-sedil ta 'wara komdu, iżda minħabba l-karozzi kollha li qed jipparteċipaw fit-test, għandu l-akbar u l-aktar faċli biex tużah kompartiment tal-bagalji (minn 603 sa 1731 litru). Barra minn hekk, bl-istrumenti li jinqraw b'mod distint, l-ergonomija intuwittivi u l-fanali ta 'quddiem bi-xenon qawwi, il-Passat jiddeċiedi li jikkompeti fit-taqsima tas-sigurtà. Madankollu, dan mhux biżżejjed biex jiġi mfaħħar bħala s-sultan tal-pjaċir tas-sewqan. L-istering tiegħu huwa goff wisq, l-imġieba fit-triq tagħha - għal raġunijiet ta 'sikurezza - minn understeer għal newtrali. Jeħtieġ ftit aktar spazju minn xi kompetituri nimble biex iduru kurvi stretti fuq toroq sekondarji, iżda xorta tiltaqa 'x'imkien fin-nofs fis-sezzjoni tad-dinamika tat-toroq. Ejja nerġgħu naqbżu 'l quddiem f'termini ta' konsum tal-fjuwil - 4,7 litri fuq awtostrada standard u 7,1 litri għal kull 100 km bħala medja fit-test, saħansitra inqas mill-konsum tal-aktar dgħajfa 34 hp. Audi favur l-ambjent. Nuqqasijiet Passat wera biss meta ibbrejkja - speċjalment fuq il-μ-split, fejn jeħtieġ l-itwal distanza ta 'ibbrejkjar.

Bmw 3 serje

Kull min irid jikseb xi ħaġa aktar għal flushom se jkun diżappuntat hawn - it-"trojka" Touring jattira mhux bid-daqs u l-ispazju, iżda b'dinamika li tgħaxxaq. L-uniku Seat Exeo għandu dimensjonijiet interni iżgħar u spazju għall-bagalji. Madankollu, id-disinn tal-BMW joffri libsa apposta ta’ kwalità għal klijenti li m’għandhomx il-ħsieb li jsuqu familji kbar b’ħafna bagalji kuljum. U n-nies li qed ifittxu pjaċir tas-sewqan ma jridux joħorġu xejn - jekk biss minħabba l-interjuri diskreta ta 'kwalità għolja li ma jirritax is-sensi anke wara eluf ta' kilometri. Sedili ta 'quddiem komdi u ergonomija impekkabbli, inkluża s-sistema ta' kmand i-Drive, itemmu cocktail pjaċevoli. Dawk biss bilqiegħda fuq wara huma aktar ekonomiċi dwar it-tifħir - għalihom, il-pjaċir tal-vjaġġ huwa mittief mill-ispazju relattivament żgħir u s-sedil artab żżejjed.

Saħansitra aktar applaws marru għall-magna diesel ta' 177 litri ta' 0 hp li taċċellera l-mudell BMW minn 100 għal 100 km/siegħa fi tmien sekondi biss.Il-magna tgħaqqad rikba bla xkiel ma' distribuzzjoni omoġenja tal-qawwa u rieda tal-ħadid biex tiffranka grazzi għall-aċċessorji standard. bħal -stop jew ġeneratur li ma jkunx konness b'mod permanenti mal-magna. Jekk taqbel li tuża seba' litri għal kull 16 km, se timxi malajr ħafna; anke b'ħames litri, il-veloċità mhux se tkun baxxa wisq. Ma' dan hemm ukoll is-sospensjoni, li teħles b'suċċess lill-passiġġieri mill-ħotob familjari għall-awtostradi u t-toroq ordinarji - hawn tajers ta 'XNUMX-il pulzier, li huma pjuttost elastiċi meta t-tajers ikunu qed jirrumblaw, jikkontribwixxu wkoll. Biss fil-każ ta 'xquq kbar fil-wiċċ tat-triq u tagħbija sħiħa, l-undercarriage tat-"trojka" huwa taħt tagħbija u jirreaġixxi b'xokkijiet vertikali li qed jiżdiedu b'mod ċar tanġibbli. Fl-aktar każ estrem, il-pilota huwa mġiegħel jikkoreġi l-linja tal-kors, li mhix diffiċli minħabba l-isteering preċiż u dirett.

Dawn il-kwalitajiet, flimkien man-newtralità, b'enfasi artab fuq wara, l-imġieba tat-triq tal-uniku station wagon tar-roti ta 'wara fit-testijiet, iġibu t-"trojka" 'l quddiem fit-testijiet fuq asfalt imħejji tajjeb. Iżda huma kuntenti li jagħmlu dawriet ta 'malajr fuq toroq dojoq, il-mudell huwa qabel parteċipanti oħra fuq il-post tat-taħriġ dinamiku. Ir-raġuni għal dan hija t-tqassim tas-sewqan, li, speċjalment fuq uċuħ imxarrba, jeħtieġ ħafna istering tas-sengħa - minkejja l-interventi korrettivi tal-ESP f'żewġ stadji.

Ford Mondeo

Il-Mondeo Turnier huwa twil 4,83 m u wiesa '1,89 m, u joffri l-iktar kuntrast impressjonanti bejn it-trio Touring u s-Seat Exeo ST. Iżda mhux biss id-daqs XXL li Ford tista 'tkun kburi biha. Pereżempju, meta niġu għall-kumdità, flimkien ma 'spazju nadif għall-passiġġieri u l-bagalji, Mondeo joffri sedili ġenerużi ta' quddiem u ta 'wara biex jiġu kkumplimentati l-offerta attraenti ta' sospensjoni nadifa. Jassorbi kemm mewġ żgħir kif ukoll kbir fuq l-asfalt bl-istess mod sewwa. Anke taħt tagħbija sħiħa, ix-chassis jaħdem pjuttost tajjeb. Dan huwa fejn l-istering ta 'preċiżjoni huwa utli. Jirreaġixxi b’mod spontanju mill-pożizzjoni ta ’l-istering tan-nofs u jittrażmetti l-kmandi tiegħu lir-roti mingħajr nervożiżmu tedjanti, u l-iskossi ma jinħassux lanqas waqt is-sewqan fuq triq imħarbta.

Kollox ma 'kollox, il-mudell Ford huwa sorprendentement ħafif għad-daqs tiegħu. Jidħol fil-kantunieri pulit u jibqa 'kemmxejn taħt l-istir għal newtrali, mingħajr numri devjanti meta t-throttle tiġi rilaxxata. Madankollu, meta s-sitwazzjoni tissensja, psikika sensittiva tintervjeni b'mod delikat u tikkalma l-pass. Huwa biss meta tbiddel il-korsiji mxarrba darbtejn li l-karozza teħtieġ rispons aktar konċentrat. Is-sewwieqa tal-Mondeo jistgħu dejjem iserrħu fuq il-brejkijiet tagħhom, is-sensazzjoni tal-pedala u d-distanza tal-waqfien jibqgħu l-istess anke wara użu fit-tul.

It-TDCi ta ’2,2 litri jimpressjona bl-iżvilupp stabbli tal-enerġija, manjieri inqas konvinċenti u konsum tal-fjuwil. B'konsum minimu ta '5,5 litri u medja ta' 7,7 litri, il-Mondeo li jiżen 1677 kilogramma ma jistax jikklassifika taħt il-medja, ir-riżultat huwa l-istess f'termini ta 'karatteristiċi dinamiċi.

Renault Laguna

Adieu prodott medjokri għal frankofili maħlufa, bonjour dinamika tat-triq li kulħadd iħobb! Fuq il-firxa tat-test tal-piluni, minkejja l-isteering kemmxejn artifiċjali, il-Laguna tegħleb lill-kompetituri tagħha b'marġni kbir. Kemm jekk hu slalom, tibdil tal-korsiji jew tevita ostakli, kulħadd jieħu n-nifs trab. U meta ma jkunx hemm trab fuq il-korsa, imma jkun hemm ilma, il-karozza Franċiża tgħaddi malajr it-test tad-devjazzjoni u tkun faċli biex tikkontrollaha.

F'dan il-każ, il-verżjoni GT tibbenefika mis-sewqan tar-roti ta 'wara standard. Sa 60 km / h, jiddevjaw 3,5 gradi fid-direzzjoni opposta għar-roti ta 'quddiem, u' l fuq minn din il-veloċità jduru fl-istess direzzjoni bħalhom. Dan jagħmel il-Laguna mhux biss b'aġilità iżda wkoll faċli biex topera. Minkejja l-azzjoni vigoruża tar-rota ta 'l-isteering, b'veloċitajiet għoljin il-karozza mhix mhedda b'dirgħajn ta' wara qarrieqa jew daqqiet nervużi.

Fir-rigward tal-kumdità tas-sospensjoni bouncy tal-passat, Laguna issa jidher li abbandunaha favur il-kompetizzjoni. B'mod partikolari, il-fus ta 'quddiem iħabbat, jirreaġixxi b'mod nervuż għal ġonot trasversali fuq il-bankina u jittrasmetti ħotob qosra lill-karozzerija f'forma kważi mhux iffiltrata. Dan ifixkel il-kumdità tas-sewqan fuq l-awtostrada, ħoss li jinstema 'b'mod ċar tal-magna u l-fluss tal-arja għandhom effett simili. Kwistjoni ta 'togħma hija l-pożizzjoni kemmxejn elevata fuq is-sedili sportivi kkuttunati ħafna, kif ukoll l-ergonomija, li jħawdu lill-jibdew b'varjetà ta' buttuni u kontrolli. Wara ftit li dra, il-manipulazzjoni ssir ħafna aktar faċli.

Magna diesel 178 hp - riservat esklussivament għall-verżjoni GT - grazzi għall-400 metru Newton tiegħu juri muskolużità fil-medda tan-nofs tar-rev, iżda qabel dan jippermetti lilu nnifsu ftit dgħjufija meta jibda, u l-konsum medju fit-test ta '8,4 l / 100 km huwa pjuttost projbittiv. Il-fanali tal-kseno tar-Renault huma wħud mill-aqwa fis-suq, bħalma huma l-ergonomija għaqlija tas-sedil ta’ wara li jintwew u l-kwalità tal-materjali ta’ ġewwa.

Toyota Avensis

Bil-magna D-CAT, li għandha displacement ta’ 2,2 litri, it-Toyota Avensis tikseb pass għall-klabb ta’ 400 Nm. Magħha, il-karozza mhux biss tilħaq 100 km / h f'inqas minn disa 'sekondi, iżda grazzi għall-iżvilupp uniformi tal-qawwa u l-proporzjonijiet xierqa tal-gerijiet, tiżviluppa trazzjoni impressjonanti meta taqbeż. Min-naħa l-oħra, lanqas biss jeħtieġ ħafna fjuwil. B'differenza minn mutur li jillimita l-istorbju, l-elettronika awdjo ssir storbjuża anke f'każijiet trivjali. Kemm l-impressjonijiet tal-kwalità tal-intern, parzjalment miksija bi plastik sensittiv għall-grif, kif ukoll is-sedili ta 'quddiem miksija b'mod skars jagħmluk trid xi ħaġa aħjar. Il-passiġġieri ta 'quddiem m'għandhomx biżżejjed appoġġ - laterali u għall-ispallejn, kif ukoll pożizzjoni sodisfaċenti fuq is-sedili.

It-Toyota sempliċi għal darb'oħra rebħet simpatija għall-kontrolli kbar, iddisinjati tajjeb u l-arja kondizzjonata u l-ergonomija tar-radju inequivocabbli, biss biex tilfuhom fit-test tal-immaniġġjar. Il-karozza ta '1,6 tunnellati ssegwi l-kontrolli tas-sistema ta' l-istering b'mod skomdu, li toħloq sensazzjoni artifiċjali; f'veloċitajiet ogħla, tissottolinja u jonqos daqslikieku waħdu, anke qabel ma l-ESP jagħmel. Peress li l-Avensis Combi ma tiċċaqlaqx malajr jew b'mod preċiż ħafna, tikseb marki medji fit-testijiet tad-dinamika tat-toroq. Is-sitwazzjoni hija simili mal-kumdità tas-sospensjoni - tittrasmetti ħotob qosra lill-ġisem, bħallikieku tikkopja l-wiċċ tal-binarju, iżda fl-istess ħin tlaħħaq tajjeb ma 'mewġ medju u twil fuq l-asfalt.

Kollox jidher iktar skur fid-dawl. Bħala l-uniku plejer fil-grawnd b'dawliet ta 'quddiem aloġeni, l-Avensis huwa kklassifikat l-aħħar kemm fit-testijiet tal-mina ħafifa kif ukoll fis-sewqan bil-lejl. Min-naħa l-oħra, il-brejkijiet qawwija u affidabbli tal-Ġappuniżi assigurawh rebħa fit-taqsima korrispondenti u eventwalment ħa s-sitt post.

Emblema Opel

Nistaqsi kif l-Insignia għadha ma tgħaffeġx mill-piż insupportabbli tat-tamiet kbar li Opel poġġet fuq din il-karozza. F'daqqa waħda, telimina l-ispirtu pragmatiku tal-Vectra - tinsa l-Caravan, issa l-Sports Tourer jieħu ħsieb ħames passiġġieri u sa 1530 litru ta 'bagalji. Il-partitarji ta’ Vectra jgħajtu bl-uġigħ għax jafu li huwa 320 litru inqas mill-pet tagħhom. Sagrifiċċju magħmul f'isem tqassim ġdid ta 'serħan tad-dahar li jagħmel it-tagħbija diffiċli minħabba t-tarf tal-qiegħ li jisporġi ħafna.

Minkejja d-dimensjonijiet esterni impressjonanti, fid-dixxiplina proposta, Insignia ma tikklassifikax ogħla min-nofs tal-klassifikazzjoni fost il-parteċipanti fit-test prinċipali. F'termini ta' flessibbiltà ta' ġewwa u ta' tagħbija, il-karozza għadha lura aktar, iżda l-ħin mgħoddi huwa kkumpensat minn sedili ta' quddiem imwaħħla apposta adattati għal vjaġġi twal. L-ergonomija tieħu ftit biex tidra minħabba n-numru kbir ta 'ċwievet u kontrolli, kif ukoll il-fatt li xi funzjonijiet huma kkontrollati minn żewġ postijiet. Madankollu, jidraw manuvrabbiltà tajba mill-ewwel - is-sistema ta 'l-istering tirreaġixxi spontanjament għall-pożizzjoni tan-nofs ta' l-isteering, u chassis sintonizzat tajjeb iħeġġiġek biex tegħleb malajr u bla xkiel dawriet.

Bil-buttuna ta 'buttuna, il-karatteristiċi ta' l-umidifikaturi adattivi, il-power steering u l-imġieba ta 'l-aċċelerazzjoni tal-magna jistgħu jiġu aġġustati minn hard straight għal komdu. Fil-prinċipju, b'aġilità u newtrali waqt il-kantunieri, il-vagun twil 4,91 m u 1,7 tunnellata jipprevjeni reazzjonijiet ta 'taħt l-istering jew ħarxa meta tirrilaxxa t-throttle. Il-karozza tibbenefika minn dan kemm fuq il-korsa kif ukoll fuq il-korsa tat-test. Kemm jekk ikun slalom jew bidliet doppji tal-karreġġjata fuq uċuħ imxarrbin, Opel timmaniġġa mingħajr sforz min-naħa tas-sewwieq.

Madankollu, l-inġiniera kellhom jaħdmu iebes fuq is-CDTi ta 'żewġ litri b'rota lixxa ħafna. Id-dgħjufija notevoli tal-magna meta titqabbad hija kkombinata ma 'proporzjonijiet tal-gerijiet "twal" u tirriżulta f'rendiment orribilment fqir kif imkejjel fit-test tal-elastiċità. Madankollu, din il-kombinazzjoni tnaqqas l-ispiża, li, flimkien ma 'dawl aħjar (kif imkejjel bl-ittestjar tal-mina), iġġib tbissim lura fuq wiċċ it-testers.

Qed nitlaq mis-sedil

"Hello mill-ġdid!" xi preżentaturi tat-TV jixtiequ jgħidu, u Seat jista 'juża dan l-indirizz bħala slogan ta' Exeo. Tabilħaqq, il-mudell iqajjem għat-tieni ħajja l-ġenerazzjoni faded tal-Audi A4. Salvat mill-iskrappjar minn politika tal-grafika, wara ftit rtokk kosmetiku, l-ex Avant jirritorna bħala l-ST. Dan jippermettilek tqabbel żewġ ġenerazzjonijiet ta 'mudelli ta' vaguni ta 'medda medja. L-ewwel sedil fil-karozza jikkonvinċi li l-Audi l-antika ma titwaqqafx minħabba assemblaġġ ħażin. Sod bħal qatt qabel, bl-iskuża ta’ Exeo, qed juri lil xi kompetituri żgħażagħ kif għandhom isiru l-affarijiet.

Għażla tajba ta 'materjal, ħjatat solidi, ħjatat definiti sew, u tqassim iddominat minn linji dritti huma simpatetiċi, iżda mhux biżżejjed punti biex jipprevjenu telf ta' parti tal-ġisem. Dimensjonijiet interni eċċessivament modesti, sens fqir ta 'spazju u bagoll żgħir, flimkien ma' nuqqas ta 'flessibbiltà tal-kabina, huma r-raġuni li l-Exeo jitħalla lura. L-ergonomija tad-dashboard, bi ftit menus u ħafna buttuni u kontrolli, se tappella lil dawk li jidħlu fil-karozza għall-ewwel darba. Madankollu, il-kontrolli tal-iskrin baxx iħossuhom datati.

F'termini ta 'kumdità, is-sitwazzjoni hija aħjar, hawn l-Ispanjol relattivament kwiet jimmanuvra fiċ-ċentru tat-tabella biex jattakka ftit aktar tard bit-TDI ta' 170 horsepower tiegħu b'injezzjoni common rail. Trazzjoni qawwija u dinamika tajba tas-sewqan flimkien ma' konsum baxx ta' fjuwil ipoġġuha saħansitra qabel is-suċċessur tagħha A4 Avant. Verżjoni Economy tal-Audi b'136 hp jikkonsma medja ta '0,2 litri biss inqas - b'daqs ħafna aktar impressjonanti u l-istess piż.

Exeo lag huwa notevoli fl-imġieba tiegħu fit-triq. Il-karozza pjuttost goffa tegħleb dawriet u tmur madwar il-piloni, parti mill-impulsi li ġejjin mill-isteering tintilef fit-tbandil tal-ġisem. Barra minn hekk, inaqqas l-agħar - f'100 km / h, id-differenza fid-distanza tal-ibbrejkjar bejnha u l-aħjar hija minn metru sa żewġ metri.

Citroen C5

Mhux biss jissejjaħ Tourer, iżda fil-fatt. B'insulazzjoni effettiva tal-ħsejjes, umidifikaturi u molol sintonizzati b'mod komdu, sedili mgħammra b'mod lussu (b'funzjoni ta 'massaġġi tas-sewwieq), il-passiġġieri ta' Citroen C5 jistgħu jivvjaġġaw lejn postijiet imbiegħda, u l-vjaġġ isir pjaċevoli. Distanzi twal ma jibżgħux lill-biturbodiesel ta '170 horsepower, li, minkejja piż solidu ta' kważi 1,8 tunnellati, jippermettilek tikseb veloċità medja għolja - madankollu, bl-ispiża ta 'konsum ta' fjuwil relattivament għoli. Bħala medja, is-C5 dejjem jeħtieġ litru aktar mill-aktar mudelli ekonomiċi fit-test prinċipali.

Madankollu, il-messaġġ tiegħu mhuwiex għall-aktar frugal, iżda għal fannijiet tad-ditta li jevitaw deliberatament l-istandards - b'buttun ta 'l-isteering wheel fiss, ħafna buttuni u kontrolli attraenti (inkluż termometru taż-żejt) li l-idejn żgħar tagħhom huma madwar il-perimetru ta' l-arloġġi. Is-sewwieqa għandhom joqogħdu lura milli jaqilbu l-irkejjen - is-sistema tal-istering taħdem bħallikieku mingħajr konnessjoni diretta mal-isteering wheel, u l-kontroll huwa flegmatiku wisq. Meta mqabbel ma 'mudelli aktar ħeġġa, iċ-Citroen station wagon jeħtieġ aktar spazju għal manuvri ta' malajr, iżda qatt ma jolqok b'numri delikati.

M'għandekx tistenna mirakli mis-sospensjoni idropnewmatika - tirreaġixxi b'mod inċert għal ħotob qosra, li tagħti l-impressjoni ta 'ħotob, u biss fuq asfalt ta' mewġ twil tiżvela l-potenzjal tagħha għal kumdità bla xkiel. Fl-issettjar aktar strett tal-umidifikatur, il-vibrazzjonijiet tas-C5 jissetiljaw saħansitra ftit aktar malajr. Il-magna ta’ 2,2 litri tiġbed tajjeb, iżda tagħmel stqarrija qawwija dwar l-isforzi tagħha meta tkun mgħobbija. Gearbox b'sitt veloċitajiet tista' tkun aktar preċiża.

Mazda 6

L-aktar magna qawwija, l-inqas piż - wara l-linji lixxi tal-ġisem tal-Mazda 6 Sport Kombi, atleta reali għandu jkun moħbi. Aktar minn 300 kilogramma eħfef mill-Opel u Citroën tax-xaħam, il-mudell Ġappuniż mistenni jegħlebhom fl-isports kollha. Imma x'qed jiġri? L-aħħar post fit-taqsima dwar l-imġieba fit-triq! F’roundabout mgħarrqa biss il-Mazda jirnexxielha ssuq b’fiduċja, tilħaq veloċitajiet għoljin u fl-istess ħin kontrollabbli faċilment. Inkella, il-piloti tat-test jilmentaw minn tendenza għal imġieba jittery fil-kantuniera b'reazzjonijiet notevoli meta jieħdu t-throttle. Dan jirriżulta f'veloċità baxxa u sforz konsiderevoli min-naħa tar-rikkieb, speċjalment fit-test tal-evitar tal-ostakli imxarrab.

Effetti simili jseħħu b'sewqan aktar vigoruż fit-toroq sekondarji. Hawnhekk, il-Mazda l-ewwel turi understeer żgħir, wara li wara tibda tmur lejn il-ġenb. Din hija vendetta tal-ambjent sportiv mitlub, li jista 'jġib biss tbissim lil fannijiet iebsa tal-pilotaġġ dinamiku. Billi bbażat ruħha fuq sistema ta ’l-istering li taħdem ftit artifiċjalment iżda tagħti informazzjoni tajba dwar it-triq u elementi ta’ sospensjoni sintonizzati bir-reqqa, huma kuntenti jikkaċċjaw il-kantunieri.

Is-sezzjonijiet dritti bejn il-kantunieri jinbelgħu f'biċċiet kbar mill-magna ta '2,2 litri pjuttost qawwija u kemmxejn li tivvibra. Jattakka b'mod furjuż b'torque massimu ta' 400 Nm, speċjalment fil-medda tan-nofs tar-rev. Ma jħobbx revs baxxi - bħax-chassis ma jħobbx ħotob qosra. L-Isport Kombi għandu xewqa kostanti għal moviment dinamiku, iżda mhux mingħajr talenti prattiċi. Pereżempju, li jibda b'veloċità ta '60 km/h, l-assistent tal-bidla tal-karreġġjata tar-radar iwissi b'sinjal viżiv u li jinstema' jekk vettura oħra tidħol fil-post blind miż-żewġ naħat. Miżjud ma 'dan hemm żona ta' merkanzija spazjuża b'għatu prattiku li jintwew u sedili ta 'wara, li l-parti t'isfel tagħhom u d-dahar jintewa fl-istess ħin li l-lieva tkun ippressata. Filwaqt li s-sedili ta 'wara huma komdi biżżejjed biex isuqu, it-testers kollha jilmentaw, minbarra l-intern tal-plastik iebes, min-nuqqas ta' appoġġ tal-ġisem u sedili żgħar ta 'quddiem.

Flimkien ma 'livelli għoljin ta' storbju fil-kabina u sospensjoni iktar iebsa, dan jissarraf kemm f'kumdità fuq medda twila kif ukoll f'riżultati tajbin tat-test.

test: Jorn Thomas

Ritratt: Ahim Hartman

Evalwazzjoni

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Ambjent – ​​​​462 шт.

Mhux prestazzjoni ħażina waħda, u fit-taqsima ambjentali l-ewwel post mal-BMW - għalhekk, b'imġieba sigura, ergonomija sempliċi u spiża baxxa, l-Audi A4 li ma tagħmilx ħsara lill-ambjent tirbaħ it-testijiet prinċipali, minkejja qawwa ferm inqas. It-TDI ta’ żewġ litri tiegħu b’136 hp. jimpressjona prinċipalment bil-possibbiltà ta 'rikba pjaċevoli b'veloċitajiet baxxi.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 punt

L-eħfef u l-aktar karozza qawwija fit-test ħadet l-aħħar post - x'inhuma r-raġunijiet? Waħda minnhom hija l-orjentazzjoni konsistenti tas-settings għal dinamika massima. Pereżempju, sospensjoni iebsa twassal għal drift tal-punti, l-istess jiġri minħabba ħoss fqir u b'aġilità, iżda daqsxejn ta 'imġieba nervuża fit-triq. Anke fanali tal-kseno jiddu fl-aħħar tat-tabella - f'din is-sitwazzjoni, anke 185 horsepower tad-diżil u opportunitajiet tajbin għal trasformazzjonijiet interni ma jistgħu jbiddlu xejn.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 tunnellata

Il-virtujiet tiegħu qatt ma jmorru skaduti - il-mudell iwettaq b'mod konvinċenti f'paragun ta 'spazju, kumdità u sigurtà, li mhux biss iġib il-Passat għal gwadann ġenerali bilanċjat f'partijiet individwali, iżda wkoll iġibu kważi fil-quċċata, f'post wieħed fuq l-A4. Waqfa ħażina biss iżżommu milli jirbaħ.

3. BMW 320d Touring - 453 punt.

Jista 'ma joffrix ħafna spazju, iżda huwa ta' pjaċir li timmaniġġjah. Barra minn hekk, it- "troika" qawwija tiffranka l-fjuwil, u turi b'mod elokwenti li l-ekoloġija, l-effiċjenza u d-dinamika mhumiex esklużivi reċiprokament. Prinċipalment faċli biex issuq u tikkontrolla, l-uniku parteċipant tat-test tas-sewqan bir-roti ta 'wara jeħtieġ rota ta' l-istering li tirrispondi f'sitwazzjonijiet aktar riskjużi.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 punt

Karozza kbira u tajba - Mondeo tattira mhux biss bi spazju intern impressjonanti għall-passiġġieri u l-bagalji. Il-mudell għandu sospensjoni komda, sedili ta 'quddiem u ta' wara komdi, l-imġieba tiegħu fit-triq hija dejjem sigura, u l-brejkijiet huma estremament affidabbli. Il-magna ta '2,2 litri biss hija inferjuri b'mod sinifikanti għall-aħjar.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 punt

Fit-testijiet tad-dinamika tat-toroq, il-kompetizzjoni m'għandhiex ċans - l-istering fuq erba' roti Laguna GT huwa malajr u faċli biex tidderieġi bejn piloni u madwar kurvi fuq toroq sekondarji. Madankollu, ikun sabiħ li ssuq aktar komdu u tikkonsma inqas fjuwil.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 punt

L-Avensis tirbaħ f’termini ta’ brejkijiet, inkella timpressjona, fuq kollox, bl-elastiċità tajba tal-magna tagħha ta’ 2,2 litri. L-ergonomija mhijiex problema, iżda l-manuvrabbiltà hija daqsxejn ingombranti. Fir-rigward tal-kumdità u l-kwalità tas-sedili, xorta jistgħu jittejbu - inkluż bil-headlights aloġeni, li jdawwal it-triq l-inqas.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 Dollaru.

L-interjuri fenomenali impressjonanti jikkuntrasta mal-interjuri inqas fenomenali. Fl-istess ħin, il-forma tas-serħ id-dahar tinterferixxi mat-tagħbija u l-viżibilità, u l-ergonomija tbati mill-abbundanza tal-buttuni. L-Insinja, min-naħa l-oħra, hija b'aġilità u affidabbli fit-triq, is-sedili jkopru l-korp u l-headlights tal-kseno huma partikolarment qawwijin u effiċjenti. Id-diżappuntanti huwa s-CDTi ta 'żewġ litri, li, għalkemm huwa deċenti ekonomiku, jaħdem b'mod irregolari u juri dgħjufija ovvja waqt it-tnedija.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 punt

It-tisħin jista 'jagħmel il-casserole tal-bieraħ iktar sabiħ, iżda mhux Audi A4 qadima. Esternament, il-mudell Exeo ST juri biss li l-progress ma jieqaf qatt. F'termini ta 'abbilità, ergonomija u kumdità, il-karozza Spanjola mhijiex inferjuri għal oħrajn, kif ukoll TDI b'saħħtu u ekonomiku b'170 hp. jista 'saħansitra jogħġob lil ħafna. Madankollu, il-brejkijiet offruti, l-aġilità u l-ispazju jindikaw dewmien ċar.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Esklussiva - 416 punt

Is-C5 taħdem b'mod konvinċenti bħala vettura għal distanzi twal, għalkemm is-sospensjoni idropnewmatika tagħha ma tirrispondix b'mod komdu kif wieħed jista 'jistenna. Min-naħa l-oħra, il-karozza tinżel b’mod skiet tul it-triq, billi tħassar lill-passiġġieri b’kumdità ta ’bilqiegħda superjuri f’atmosfera speċjali. Madankollu, id-dinamika tat-toroq u l-ekonomija mhumiex fost il-punti tajbin tagħha.

dettalji tekniċi

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Ambjent – ​​​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 punt	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 tunnellata	3. BMW 320d Touring - 453 punt.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 punt	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 punt	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 punt	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 Dollaru.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 punt	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Esklussiva - 416 punt
Volum tax-xogħol	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Power	136 k. Minn. f'4200 rpm	185 k. Minn. f'3500 rpm	170 k. Minn. f'4200 rpm	177 k. Minn. f'4000 rpm	175 k. Minn. f'3500 rpm	178 k. Minn. f'3750 rpm	177 k. Minn. f'3600 rpm	160 k. Minn. f'4000 rpm	170 k. Minn. f'4200 rpm	170 k. Minn. f'4000 rpm
Massimu torque	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Ogħla veloċità	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Konsum medju karburant fit-test	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Prezz Bażi	€ 35 (fil-Ġermanja)	€ 32 (fil-Ġermanja)	€ 35 (fil-Ġermanja)	€ 35 (fil-Ġermanja)	€ 32 (fil-Ġermanja)	€ 32 (fil-Ġermanja)	€ 32 (fil-Ġermanja)	€ 31 (fil-Ġermanja)	€ 30 (fil-Ġermanja)	€ 32 (fil-Ġermanja)