Reviżjoni tal-paragun Mitsubishi Triton vs SsangYong Musso
It-tnejn bilkemm jafu kif jaqtgħu l-kantunieri, iżda hemm xi differenzi dinamiċi qawwija bejniethom.
It-Triton iħossu aktar lest għat-trakk, bi istering itqal li jista 'jitħawwel daqsxejn f'veloċitajiet baxxi, u rikba pjuttost soda meta t-trej ma jkunx mgħobbi.
Is-sospensjoni timmaniġġja l-piż ftit aħjar fuq wara, u toffri inqas skoss f'sezzjonijiet bumpy u rikba aktar bla xkiel. Il-piż żejjed għandu ftit jew xejn effett fuq l-istering.
Il-magna Triton hija qawwija fis-sitwazzjonijiet kollha. L-aċċellerazzjoni minn waqfien tieħu ż-żmien, peress li hemm daqsxejn ta 'dewmien baxx biex tiffaċċja, iżda l-grunt offrut huwa tajjeb.
Huwa kemxejn aktar qawwi mill-Musso - l-istorbju tat-triq, tar-riħ u tat-tajers huwa aktar notevoli, u l-istorbju tal-magna jista 'jkun tedjanti jekk qed titkaxkar ħafna b'veloċitajiet baxxi. Fl-idle, il-magna wkoll tivvibra ħafna.
Iżda t-trażmissjoni hija intelliġenti madankollu - l-awtomatiku b'sitt veloċitajiet iżżomm il-gerijiet b'mod deftly meta jkun hemm piż abbord, u ma tipprijoritizzax ingaġġ ogħla tal-ger għall-ekonomija tal-fjuwil fuq l-immaniġġjar ġenerali f'karozza konvenzjonali u mhux mgħobbija.
Aħna kejlu l-ammont ta 'sag ta' wara u lift ta 'quddiem li dawn ir-roti esperjenzaw b'510kg fit-tankijiet, u n-numri kkonfermaw dak li ssuġġerew ir-ritratti. It-tarf ta 'quddiem ta' Musso huwa sa madwar wieħed fil-mija iżda denb tiegħu niżel 10 fil-mija, filwaqt li l-imnieħer tat-Triton huwa sa inqas minn wieħed fil-mija u t-tarf ta 'wara tiegħu niżel biss ħamsa fil-mija.
It-Triton ħassu aħjar bil-piż abbord, iżda s-SsangYong ma kienx eżattament.
Il-Musso huwa let down bir-roti ta '20 pulzier u t-tajers ta' profil baxx, li jagħmlu rikba inċerti u hectic kemm jekk għandek merkanzija fit-trej jew le. Is-sospensjoni fil-fatt timmaniġġja pjuttost tajjeb fil-biċċa l-kbira tas-sitwazzjonijiet, għalkemm tista 'tħossha ftit wobbly minħabba li m'hemmx l-ebusija ta' sospensjoni ta 'wara bil-weraq.
SsangYong apparentement se jintroduċi setup ta 'sospensjoni Awstraljana għall-Musso u Musso XLV f'xi punt, u jien personalment ma nistax nistenna biex nara jekk il-mudell bil-weraq għandux livelli aħjar ta' konformità u kontroll.
Musso huwa armat b'erba' roti.
Dan affettwa l-isteering tal-Musso, li huwa saħansitra eħfef fil-pruwa mis-soltu u ġeneralment huwa faċli biex iddawwar, iżda għadu pjuttost preċiż f’veloċitajiet baxxi filwaqt li jista’ jkun daqsxejn diffiċli f’veloċitajiet ogħla biex jiġġudika, speċjalment fiċ-ċentru.
Il-magna tagħha toffri powerband kemmxejn aktar użabbli, b'torque tax-xaħam disponibbli minn rpm aktar baxxi mit-Triton. Iżda l-awtomatiku b'sitt veloċitajiet għandu tendenza li jogħla, u dan jista 'jfisser li t-trażmissjoni qed tipprova kontinwament tiddeċiedi f'liema gear trid tkun, speċjalment meta jkun hemm merkanzija fit-tank.
Ħaġa waħda li kienet b'ċertu marġni aħjar fuq il-Musso hija l-ibbrejkjar tiegħu - għandu erba' diski tar-roti, filwaqt li t-Triton iżomm tiegħu mat-tnabar, u kien hemm titjib notevoli fil-Musso bil-piż u mingħajru abbord.
It-Triton iħossu qisu trakk lest biex imur.
Ma kienx possibbli li tirrevedi l-irmonk ta 'dawn il-karozzi - Ssangyong ma kinitx mgħammra b'tow bar. Iżda skond il-manifatturi tagħhom, it-tnejn joffru kapaċità ta 'rmonk standard ta' klassi ta '3.5 tunnellati bil-brejkijiet (750kg mingħajr brejkijiet).
U għalkemm huma four-wheel drive, l-għan tagħna kien li l-ewwel naraw kif dawn l-utes jaħdmu fil-belt. Żur il-websajt tagħna għal reviżjonijiet individwali aktar dettaljati, inkluża ħarsa ġenerali tal-komponenti 4WD off-road, fuq kull wieħed.
| Kont | |
| Mitsubishi Triton GLX + | 8 |
| SsangYong Musso Ultimate | 6 |
