Mitsubishi Lancer Evo: Għoxrin Sena ta ’Ħażin - Karozzi Sportivi

FUQ XIFER IT-TOROQ - snowdrifts u għadajjar tajn. Iżda l-magna lanqas biss tinduna bihom. Barking u murmur, il-ħoss taċ-ċagħaq jaqbeż mal-art, is-suffara tat-turbo u mbagħad tispara lejn il-karozza b’ritmu sħiħ lejn l-orizzont. Hija esperjenza klassika tas-sewqan ta' Mitsubishi. Evo, l-esperjenza li se ngħixu llum. Imma ma kontx naħseb li ttestjajtha fuq din il-magna. Kollox beda magħha, dan huwa l-Evo oriġinali. Bil-wieħed u għoxrin sena tagħha fuq spallejja, stennejt li jkun iktar artab, tip ta 'kompatt, mhux pjuttost qawwi, mgħaġġel, iva, imma mingħajr esaġerazzjoni u, biex inkun onest, anke ftit boring. Ma stajtx niżbalja iżjed. Il-veloċità, l-aġilità u l-immaniġġjar tiegħu huma inkredibbli.

Ma nħobbx l-idea li nipprova l-aħjar mill-aħjar f'din il-linja, mudell wieħed wara l-ieħor, iżda aħna qegħdin f'kamp tal-mini. Li tagħżel l-aqwa Evo li qatt kien hemm hija bħal tiftaħ il-kaxxa ta' Pandora. Huwa possibbli li tgħaqqad it-tnax-il ġenerazzjoni kollha (għaxar uffiċjali flimkien Artab - teknikament huwa 6,5 - u MR, u 8,5)? Min jirrappreżenta l-aħjar l-assortiment: mudelli RSmiġjuba fil-mudullun, jew verżjonijiet aktar sofistikati GSR? Jew forsi huwa aħjar li tiffoka fuq RS IIkemmxejn aktar sobri u inqas assertivi. Imbagħad hemm ġenn Edizzjoni Zero Fighter… Id-dinja taż-żminijiet hija dinja meraviljuża, iżda kumplessa ħafna.

Fl-aħħar niddeċiedu li nsegwu t-triq GSR: effiċjenti ħafna Differenzjali ta 'wara AYC kontroll tal-yaw attiv kien fundamentali fl-istorja tal-Evo, iżda qatt ma twaħħal ma 'RS iddisinjat biex jiġi kkonvertit f'karozzi. Rally tal-Grupp N. Hemm ukoll ħafna GSR oħra minn fejn jagħżlu jekk qed tfittex waħda użata.

L-Evo oriġinali ma setax ma jipparteċipax f'dan it-test. Il-proġenitur iddebutta fl-1992 u sawwar il-ġenerazzjonijiet sussegwenti kollha: 2 litri trasversali, erba ’ċilindri, DOHC, mutur 4G63 turbo b'intercooler, sewqan b'erba 'roti kostanti, sospensjonijiet quddiem skond l-iskema MacPherson u wara multi-link, body b'erba 'bibien, dħul ta' l-arja fuq il-barnuża u mega eleron fuq wara. L-Evo oriġinali għandu 247bhp. u 310 Nm għal 1.240 kg.

L-Evo II u l-III kienu l-iżvilupp tal-istess pjattaforma bi produzzjoni akbar ta ’10 hp. għal kull ġenerazzjoni u titjib tax - chassis u ajrudinamika... It-tnejn ġew omologati għall-kompetizzjoni tal-Grupp A. Madankollu, qbiżna dawn il-verżjonijiet kemmxejn deluċenti biex immorru direttament għall-kompetizzjoni. Hawnhekk IV... Huwa b’din l-IV li l-Evo jieħu dehra tassew selvaġġa. Ċ IV kontroll tal-yaw attiv AYC, U differenzjali ta 'wara ikkontrollat ​​elettronikament, li jqassam b'mod attiv it-torque bejn naħa u oħra, billi jibgħat il-karozza fi yaw u jnaqqas il-understeer. Illum il-ġurnata, bosta manifatturi bi kburija juru “t-torque vector” tagħhom. Evo deher l-ewwel, u mingħajr tant xeni, iktar minn sbatax-il sena ilu. Fil-fatt, bl-Evo IV, il-qawwa tiżdied għal 276bhp. u 352 Nm għal 1.350 kg.

It-tielet konkorrent huwa l-aktar Evo mitiku minn kulħadd: Evo VI Edizzjoni Tommi Mäkinen, verżjoni 6.5. Din inbniet fl-1999 biex tfakkar ir-raba 'titlu konsekuttiv WRC tas-sewwieq Finlandiż u hija mgħammra biha turbo titanju aktar reattiv, rinfurzar ta 'quddiem, sospensjonijiet 10 mm inqas mill - istandard VI u pilastru L-iktar wieħed mgħaġġel jittieħed mill-mudell RS. Dan huwa l-Evo klassiku aħħari.

Wara tagħha, dehret ġenerazzjoni kompletament differenti, ibbażata fuq il-ġisem tal-Lancer Cedia l-ġdid: Evo VII. Din il-pjattaforma għandha ħafna varjazzjonijiet. Biex nintroduċuha, għażilna l-aħħar Evo b'magna 4G63: IX MR bi speċifikazzjonijiet FQ-360, li jfisser 366 hp. u 492 Nm għal piż li sadanittant jiżdied għal 1.400 kg.

L-aħħar parteċipant f'dan it-test ġie kkritikat ħafna. Evo X... Meta ddebuttat, kellna tamiet kbar għaliha, iżda minflok ma rnexxilhiex tiftaħ. Mitsubishi pprova jżid appell mal-Evo, iżda nesa li dak li għamilha speċjali kien ir-reżistenza u l-aggressività. Edizzjoni fortunatament limitata FQ-400 irnexxielu jerġa 'jikseb ftit mill-karattru li Evo kien tilef matul is-snin: grazzi għall-korsa estiża sospensjonijiet sottovalutati u aktar riġidi, u fuq kollox 411 hp. u 525 Nm. Ejja ma noqogħdux attenti għall-fatt li l-ġdid jiswa 58.500 ewro ...

Lura għal Evo I... Għall-ewwel daqqa t'għajn, ma tidhirx daqshekk speċjali, hux? Dojoq u għoli, joqgħod snin ħfief mill-appell sportiv tal-arkati tar-roti maħruqin tal-Lancia Delta Integrale. Huwa saħansitra agħar minn ġewwa, b’dak il-plastik tleqq kollu u apparat irħis. Jidher qisu karozza tal-kiri tal-1990 u Recaro jirnexxielu jifraħkabina tal-pilota ftit deprimenti. M'hemm l-ebda turbo żejjed jew arloġġi tat-temperatura taż-żejt li jagħtu l-impressjoni li qegħdin f'vettura speċjali. Imma tinkwetax: dan huwa tassew speċjali.

Iċ-ċavetta tiddawwar u l-erba 'ċilindri jqum għal dak it-tgergir riluttanti tal-Evo u mbagħad jaqleb għal idle klassiku u profond. Dan mhux ħoss partikolarment attraenti. Il-gearbox b’ħames veloċitajiet hija immedjatament familjari: nadifa u mekkanika, bil-lieva tidher li tinġibed lura fil-ger hekk kif timbottaha f’dik id-direzzjoni. F’dawk il-korsiji Welsh imħaffrin, l-Evo I għandha rikba aktar faċli mill-mudelli ta ’wara li nafu u nħobbu, u s-sospensjoni tħossha wkoll iktar artab milli mistenni. Imma meta titlob kooperazzjoni, huma jobdu, effettivament jassorbu l-ħotob u jżommu r-roti dejjem imwaħħlin mal-asfalt.

Biss tmexxija dan huwa diżappuntanti. Mhux veloċi daqs l-Evo ta ’wara, u t-tajers ta’ quddiem ma jirreaġixxux mill-ewwel, u jekk tolqot ħotba f’nofs kantuniera, tħawwad ħafna. Imma dan ma jimpurtax, għax bħal kull Mitsubishi Evo magħha, tiġbed trajettorja bir-rota tal-isteering bħall-aċċeleratur u l-brejk. Kull iċken pressjoni fuq il-pedala ċentrali jew l-aċċeleratur inevitabbilment tibdel il-bilanċ tal-vettura, u tirriżulta understeer jew fid-dawl oversteer li tista 'żżomm skont ir-rieda, tistenna li l-gass jerġa' jixgħel u l-livell tal-karozza.

Magħquda ma 'destrezza inkredibbli ma' mutur li tibda minn 3.500 rpm u aktar u aktar malajr taqbeż is-7.000 rpm, ir-riżultat huwa karozza li tiċċaqlaq b'veloċità distruttiva. Dan l-eżempju Evo I għandu madwar 280bhp, iżda jidher li huwa ħafna iktar u li t-turbo gurgle u whistle jagħmel ħafna WRCs.

Jiena xxukkjat bil-prestazzjoni tiegħu, il-pass tiegħu u x-xewqa tiegħu li niżżejjed. Fi triq iebsa, id-Delta Integrale lanqas biss tinduna liema direzzjoni kienet sejra, lanqas l-M3 E30. Metcalfe wara jammetti li hu "ġġieled biżżejjed" biex ilaħħaq magħha, minkejja li saq Evo X ta '411bhp. U ma għidtlekx li tista' ssib dan il-miraklu għal ftit eluf ta 'ewro. Inkredibbli.

Mhux se jkun faċli għall-Evo IV li jlaħħaq mal-oriġinal. Id-dehriet huma meraviljużi, u b'differenzjali ta 'wara AYC minflok ċappetta viskuża b'differenza ta' frizzjoni limitata, nistenna li tfassal kurvi b'reactività inkredibbli ta 'etajiet aktar tard filwaqt li żżomm id-doċilità tal-proġenitur tagħha. Żgur, meta titlaq, int milqugħ minn atmosfera aktar sportiva u deċiżiva: mill-mera tista 'tara dan il-kbir eleron wara u jien postijiet huma diskreti ħafna. Il-kabina tal-pilota hija aktar moderna, iżda tmur ukoll dritta sal-punt mingħajr wisq attenzjoni għad-dettall. IN L-isteering tal-Momo It-tliet spike huma meraviljużi, u meta l-magna tħoss fil-kabina tal-pilota, taf li se tieħu ħin tajjeb.

L-Evo IV diġà għandu wħud mill-filamenti konduttivi li jinstabu fil-ġenerazzjonijiet futuri: firxa wiesgħa ta ’qawwa u l-mod kif il-magna titla’ għal-limitatur f’libertà totali, preċiżjoni inkredibbli Veloċità, sensittività il-brejkijiet u fuq kollox il-plastiċità u l-bilanċ qafas... L-IV għandu tmun ferm aktar reattiv, inqas understeer u over overs over meta joħroġ mill-kantunieri. L-Aqbad tjieb ukoll, minkejja l-modesta 205/55 R16 Bridgestone Potenza, u din is-sensazzjoni unika tal-karozza li tidher li hija f'tensjoni tiżdied għall-massimu filwaqt li xorta tirrispondi preċiżament għall-input tas-sewwieq. Hija karozza li ġġiegħlek titgħallem kif ibbrejkjar ix-xellugija biex tieħu vantaġġ sħiħ minnha, u tiċċaqlaq bla xkiel fejn il-verżjoni preċedenti ġibdet wara r-rota u kienet teħtieġ ħafna konċentrazzjoni biex tevita l-istreffjar.

Iżda l-Evo IV jiżen ħafna iktar u jħobbha. Fuq il-linja dritta, mhix aggressiva daqs il-verżjoni oriġinali (madankollu, hija kompletament standard, filwaqt li l-eżempju oriġinali ta 'dan it-test huwa kemmxejn rivedut), u anke b'kontroll attiv tal-yaw, il-piż addizzjonali jinħass meta tinbidel id-direzzjoni malajr . Bħala karozza versatili, hija ħafna aħjar mill-ewwel Evo, bla dubju dwar dan, imma stennejt iktar differenza bejn it-tnejn. Huwa tilef ftit mis-selvaġġina tal-oriġinal, iżda kiseb il-kontroll tagħha. Forsi huwa għalhekk li Mäkinen irnexxielu jirbaħ erba 'titli mondjali ta' rally u kampjonat WRC fl-1997 f'Evo IV ...

Evo VI Tommi Mäkinen huwa pass kbir 'il quddiem. Huwa usa 'u aktar baxx, ma jkollu l-ebda lugs aero speċjali jew lugs biex tkopri dawk ir-rimmijiet u tajers fatter. Hija assolutament sabiħa, u jekk tidher daqsxejn esaġerata, ftakar li ġej direttament mid-dinja tat-tlielaq. Kieku llum ħarġet xi ħaġa daqshekk straordinarja mid-WRC... Jien onorat li nsuq din il-karozza, dan l-eżempju huwa kklassifikat fis-6 post minn 250 karozza Ingliża uffiċjali, hija proprjetà ta' Mitsubishi UK u meta waslet fl-uffiċċji tagħna b' ċrieki Bianchi Enkei huwa vvjaġġa biss 320 km. Mäkinen, li huwa biss ftit kilometri wara u ttrattat bħal tifla minn familja tajba? Qisu dagħa. Imma aħna qegħdin hawn biex nirranġaw dak: aħna nħalfu li niġbdu għonqha bis-saħħa kollha tagħna. Tommy kien jaqbel magħna.

Mäkinen għandu tlettax-il sena, iżda jidher ħafna iktar modern fir-rota. Huwa iktar iebes u aktar kontrollabbli, iżda mhux iebes wisq b'veloċità għolja. Iżda fuq kollox, l-iper-aġilità li ftakart daqshekk tajjeb ma ntilfitx. Tmexxija aktar mgħaġġla tfisser li m'għandekx għalfejn tinkwieta dwar il-preċiżjoni. L-istralċ tal-qiegħ ma hu qatt problema, u l-Kontroll tal-Yaw Attiv iżomm ir-roti ta 'quddiem fuq il-binarji b'mod aktar aggressiv, u b'xi mod idawwar ir-roti ta' wara meta jiftaħ it-throttle. Xi nies jaħsbu li r-reazzjoni ta 'AYC hija falza wisq, imma jien inħobb l-aġilità tagħha. Hija esperjenza intensa iżda konsistenti.

Kull kontroll u kmand huwa fluwidu u preċiż, mill-istering sa Brejk Brembo. Anke Harry, li dak iż-żmien ma kienx fan kbir ta’ Subaru u Evo, eventwalment irrispetta u apprezza lil Mäkinen. “Huwa daqshekk faċli li l-affarijiet isiru malajr,” jgħid. “Hemm Klaċċ tolqot tajjeb, il-brejkijiet huma daqshekk tajbin u l-istering huwa oerhört bla xkiel... Din il-karozza hija meraviljuża.” Dik hija l-ħaġa: il-Mäkinen m'għandux sewqan molla jew super-riġidu, u ma jirbaħx it-triq. Qisu jiċċirkola magħha, iħaffer dwiefer tiegħu fl-asfalt fit-tfittxija ta 'trazzjoni, jassorbi l-agħar ħotob u ħotob, li jippermettilek li dejjem tieħu vantaġġ sħiħ mill-prestazzjoni tagħha. U mbagħad hemm il-veduta wara l-windskrin fejn jisporġu l-ventijiet tal-barnuża, u l-veduta tal-fender fil-mirja... tant mhux tas-soltu. Mäkinen jistħoqqilha bis-sħiħ ir-reputazzjoni tagħha bħala ikona Mitsubishi u li tieħu d-dar karozza użata għall-inqas €19.000 hija bargain.

L-IX MR FQ-360 huwa aktar mgħaġġel, aktar aggressiv u saħansitra aktar b'aġilità mill-Mäkinen. Huwa għandu Veloċità b'sitt gerijiet, tagħmir planetarju Super AYC b'kapaċità akbar ta 'trasmissjoni tat - torque uLift tal-valv aġġustabbli MIVEC... Huwa kważi lest biex jiddeverti int. L-istering huwa eħfef u aktar mgħaġġel u r-rikba hija iktar iebsa u aktar reattiva. Ir-riżultat huwa inkredibbli b'aġilità fuq il-kantunieri u ħafna inqas inputs meħtieġa għal veloċità sħiħa fuq dawk it-toroq imxarrbin u silġ. Madankollu, ftit inbidel mill-ewwel Evo. L-istering huwa aktar reattiv u preċiż, iżda l-esperjenza tas-sewqan hija l-istess: l-Evo hija karozza ddisinjata biex taħdem bis-saħħa kollha bl-istil tas-sewqan li tippreferi. Huwa diffiċli li ssib karozza four-wheel drive aktar vivaċi minnha.

Imniedi bit-throttle sħiħ fuq il-korsija tas-silġ f'Wales, l-MR mhux tas-soltu. Għal ħafna, il-magna tal-Evo hija nieqsa mill-karattru, imma jien inħobb il-mod kif ir-revs jitilgħu dejjem aktar b’determinazzjoni ħarxa. Huwa l-ħbieb perfett għal dan il-qafas ultra veloċi li jassorbi l-enerġija u jeħdok eżattament fejn tridha; jekk tibbrejkja min-naħa tax-xellug, l-MR jippermettilek li tidħol u toħroġ mill-kantunieri tal-ġenb bl-erba 'tajers kollha mingħajr ma jkollok għalfejn topponi l-istering. Huwa sentiment maġiku li l-MR iġiegħlek tesperjenza saħansitra aktar minn Mäkinen, u dik mhix ħaġa żgħira. It-trażmissjoni ta 'sitt veloċitajiet hija aktar bil-mod u inqas effiċjenti mill-qadima b'ħames veloċitajiet, iżda lil hinn minn dan, tista' tisma 'l-evoluzzjoni ta' Mitsubishi minn Mäkinen sa IX MR.

Sfortunatament, l-X, anki fil-verżjoni eċċellenti tiegħu FQ-400, ma jistax iġġiegħlek tesperjenza dawk l-emozzjonijiet. Li tkun veloċi huwa mgħaġġel, l-isteering huwa reattiv ħafna, il-qabda u t-trazzjoni huma inkredibbli. Dan jagħmilni wkoll jaqsam all-wheel drive li hija t-trejdmark tal-Evo, iżda l-partijiet u ħafna mill-pjaċir li kienu l-aħjar fl-Evo spiċċaw. Il-magna l-ġdida 4B11 hija boring u ma tistax tiġi ffrankata lanqas mill-soundtrack crackling. L-istering huwa sajjetti mgħaġġel iżda kważi kompletament imdejjaq, u s-sospensjoni tissielet biex tindirizza ħotob ta 'nofs il-kantuniera jew kompressjoni meta tibbrejkja, u tikkawża li l-karozza titħawwad u tbaxxa meta tistenna li tkun stabbli.

Il-preċiżjoni u l-konsistenza tal-antenati spiċċaw, u l-elementi kollha li Mäkinen u IX MR għaqqdu daqshekk tajjeb hawn jidhru li jiġġieldu kontra xulxin biex jiġbdu l-attenzjoni. L-Evo X m'għandux fluwidità, huwa enerġetiku, iżda ftit nervuż wisq u, fil-fatt, pjuttost diżappuntanti. Harry għandu raġun: “Huwa biss differenti. Totalment differenti. U mhux b'mod pożittiv. "

Huwa tal-mistħija li l-ġenealoġija brillanti taż-żminijiet tintemm f’parabbola dixxendenti. Madankollu din l-aħħar ġenerazzjoni diżappuntanti ma tistax taħbi l-brilliance tal-familja kollha. Tliet ġimgħat wara dan it-test, xorta ma nistax naqbeż il-pass frenetiku ta 'l-ewwel Evo, u ma nistax nemmen li, b'mod sorprendenti, jiswa daqshekk ftit. L-Evo I jistħoqqlu post fl-Olimpu ta ’karozza speċjali kbira omologata, flimkien ma’ miti bħall-Lancia Delta Integrale u l-BMW M3 E30.

Ħafna qatt mhu se jifhmu s-seħer ta’ din il-kaxxa sempliċi Ġappuniża b’daħliet ta’ l-arja u aleroni mwaħħlin magħha, imma jekk tixtieq issuq u tieħu l-aħjar minnha, l-Evo – kwalunkwe Evo – hija perfetta: hija dejjem sfida u pjaċir. magħha. Iż-żmien ma kellux ħin biex jobrox il-veloċità u l-kwalitajiet inkredibbli tal-Evo. Jogħġobni l-ewwel eżempji: dejjem jissorprenduk, jogħġobni l-Mäkinen għall-kompletezza tiegħu, u l-IX MR għall-fatt li jtir bħal rokit. Imma kieku kellek tagħżel waħda, kien ikollu l-firma ta’ Tommy fuq il-barnuża tiegħu.