Test drive MGC u Triumph TR250: sitt karozzi

Żewġ roadsters Ingliżi għall-gost fin-natura

Dawk interessati fi roadster Ingliż kompatt b’inline-six fl-1968 sabu dak li kienu qed ifittxu. MG u Triumph. Famużi għat-tradizzjonijiet tagħhom, marki kważi fl-istess ħin jirrappreżentaw MGC u speċjalment għas-suq Amerikan Triumph TR250. Liema miż-żewġ karozzi hija l-aktar eċċitanti?

Alla, x’rota! L-unità massiva ta 'sitt ċilindri hija tant ippakkjata sewwa bejn il-fann li jkessaħ u l-ħajt tal-kabina li huwa diffiċli li tiddaħħal wrench sempliċi 7/16 fuq kull naħa. Fuq il-lemin hemm żewġ karburaturi SU solidi li xi ħadd seta' kiseb minn Jaguar XK 150. Sabiex jingħalaq għal kollox il-barnuża fuq il-magna MGC, jingħata nefħa wiesgħa, li tfakkar iċ-ċirkonferenza tas-sider ta 'Arnold Schwarzenegger fil-film Conan il-Barbaru. Allura m'hemm l-ebda dubju: MGC hija magna taż-żejt reali.

Wara l-mudell Amerikan, MG trapjanta l-magna ta 'tliet litri ta' sitt ċilindri b'147 hp, żviluppata għas-sedan Austin 3-Liter, f'MGB żgħira, li inizjalment tiżen biss 920 kg. Bħala riżultat, meta mqabbla mal-verżjoni ta 'erba' ċilindri ta '1,8 litri, il-qawwa tiżdied b'51 hp. - jiġifieri, aktar mid-doppju. U għall-ewwel darba, MG ta 'produzzjoni jikser il-mira ta' 200 km / h. MG tqis żieda radikali bħal din fil-qawwa assolutament meħtieġa għal żewġ raġunijiet: l-ewwelnett, kważi simultanjament ma 'dan, il-kompetitur ewlieni Triumph iniedi t-TR5 PI b'2,5 litri. magna ta’ sitt ċilindri b’152 hp.Bil. It-tieni, MG qed tittama li r-roadster ta’ sitt ċilindri jista’ joffri sostituzzjoni għall-Austin-Healey li ma tkompliex.

Kemm hi ġdida MGC?

Il-fatt li MG riedet tattira l-eks klijenti ta 'Healy ma' MGC probabbilment jispjega l-isem kemmxejn grandjuż li, wara MGA u MGB, fil-fatt iwiegħed karozza kompletament ġdida. Negozjaturi tal-MG jemmnu li meta jsejħulha MGB Six jew MGB 3000, il-prossimità għal mudell żgħir u rħisa ta 'erba' ċilindri tkun immedjatament notevoli. Madankollu, l-MGC se tagħmel distinzjoni ċara mill-MGB (li għadha fil-produzzjoni), u tindika li huwa offrut konvertibbli kompletament differenti, b'mod aktar sportiv.

B'xi mod jew ieħor, ħafna inbidlu tassew taħt il-barnuża - mhux biss il-magna hija kompletament ġdida, iżda wkoll is-sospensjoni ta 'quddiem. Il-paratija tal-ġisem, il-ħitan tal-ġnub u l-folja tal-metall ta 'quddiem kellhom ukoll jiġu modifikati biex jaqblu mal-mostru ta' sitt ċilindri ta '270kg fil-bajja tal-magna tal-kompatt, MGB twil inqas minn erba' metri. Madankollu, bħala riżultat, il-pressjoni fuq il-fus ta 'quddiem żdiedet bi kważi 150 kg. Tħossha waqt is-sewqan?

Mill-inqas l-edituri tar-rivista British Autocar f'Novembru 1967 ma kinux kuntenti ħafna meta poġġew l-MGC għat-test. L-ewwelnett, l-istering, minkejja t-trażmissjoni indiretta, għandu puplesija pjuttost diffiċli waqt il-manuvri tal-parkeġġ. Magħquda mal-piż miżjud fuq il-fus ta 'quddiem minħabba l-istirjar ta' MGC, ma kellhiex "ħeffa ta 'MGB jew Austin-Healey". Konklużjoni: "Huwa aħjar li timxi fuq awtostradi kbar milli fuq toroq dojoq tal-muntanji."

Imma issa jmissilna. Fortunatament, in-negozjant tal-karozzi klassiċi Holger Bockenmühl ipprovdilna MGC aħmar għar-rikba. Il-kamra Bockenmühl b'mudelli klassiċi interessanti tinsab eżatt wara l-kumpless Motorworld f'Boeblingen, fejn dan il-MG jinbiegħ (www.bockemuehl-classic-cars.de). Hemm nistennew ukoll Frank Elseser u t-Triumph TR250 tiegħu, li aħna stedniehom għal dan it-tqabbil tat-triq. Iż-żewġ convertibles ġew rilaxxati fl-1968.

It-TR250 hija l-verżjoni Amerikana tat-TR5 PI u għandha żewġ karburaturi Stromberg minflok sistema ta 'injezzjoni tal-petrol. Il-qawwa tal-magna ta’ sitt ċilindri ta’ 2,5 litri hija ta’ 104 hp. - Iżda l-mudell Triumph jiżen mitt kilogramma inqas mir-rappreżentant MG. Dan jagħmilha aktar intelliġenti minn żewġ roadsters? Jew it-43 hp nieqsa. pjaċir tas-sewqan joskurat?

L-ewwelnett, ta 'min jinnota li l-MGC aħmar għadda minn xi modifiki u għandu żidiet interessanti: headlights u kontrolli addizzjonali, tripmaster, sedili b'appoġġ ta' wara, rota elettrika elettrika installata addizzjonali, tajers 185/70 HR 15, vireg u ċinturini li jinqalbu. bħala aċċessorju fakultattiv. Bħas-soltu bl-MGB oriġinali, il-bibien twal jippermettu rikba komda fil-low convertible. Hawnhekk, toqgħod dritt u tħares lejn ħames apparati Smiths żgħar imma faċli biex jinqraw b’numri tal-poppa u angolari li jagħtu l-ispeedometer veloċità massima ta ’140 mph (225 km / h).

Li jikkonsisti minn plastik iswed miksi b'kuttunar oħxon quddiem il-passiġġier ħdejn is-sewwieq u pannell tal-istrumenti protett eżatt quddiem il-persuna bilqiegħda fuq ir-rota, huma installati żewġ kontrolli li jduru b'forma ta' ballun tat-tisħin u fann. F'temperatura ta' madwar tmien gradi barra, se nissettjaw iż-żewġ valuri massimi. Iżda l-ewwel, magna ta 'sitt ċilindri bi spostament kbir għandha tisħon tajjeb. Is-sistema tat-tkessiħ fiha 10,5 litri ta 'likwidu, għalhekk dan jieħu ż-żmien. Iżda huwa pjuttost pjaċevoli - anke f'inqas minn 2000 rpm, aħna naqbdu 'l fuq b'gearbox ta' erba 'veloċitajiet li jaħdmu crisply, u s-sitt bejn wieħed u ieħor b'saħħithom jimbottaw il-konvertibbli ħafif mingħajr sforz minn revs baxxi.

Jekk irridu naqbżu lil xi ħadd b'karozza sħuna, nirduppjaw il-veloċità tal-bidla għal massimu ta' 4000 - u dan huwa aktar minn biżżejjed. Fil-każ li l-MGB ta 'manjiera ħafifa trid tkun fuq l-istess magħna, il-magna tagħha ta' erba 'ċilindri ta' spiss kunfidenti, bħall-leġġenda tal-jazz Dizzy Gillespie, titfa 'ħaddejnha. Dak il-PTO fil-biċċa l-kbira ambizzjuż fl-MGC kważi jħoss qisu Jaguar E-Type - għalkemm f'revs ogħla, is-sitt ċilindri ta 'Austin itaffu l-qabda tiegħu u jimxu ftit aktar b'mod irregolari. Il-cunkiness ta 'l-MGC imsemmija minn dawk li kienu qed jittestjaw meta ddawwar l-isteering jew f'kantunieri stretti kważi ma jinħassx, probabbilment grazzi għall-power steering elettriku u 185 tajers wiesgħa.

Trijonf skomdu intimu

It-tranżizzjoni diretta minn MGC għal TR250 taġixxi bħal vjaġġ lura fiż-żmien f'magna tal-ħin. Il-korp tat-TR250, li huwa kemmxejn differenti mit-TR1961 introdott fis-Sena 4, huwa ħames ċentimetri idjaq mill-korp MGB, iżda l-istess tul. Madankollu, l-ispazju wara l-isteering kemmxejn iżgħar huwa ħafna inqas. Hawnhekk l-aħbar it-tajba hija li meta timxi 'l isfel mal-guru, tista' sserraħ idejk fuq ix-xifer ta 'fuq tal-bieb. Min-naħa l-oħra, it-Triumph tħassar il-pilota tagħha b’kontrolli akbar li, filwaqt li mibnija fid-daxxbord tal-injam sabiħ, m'għandhomx brazzuletti tal-kromju.

Il-magna ta’ sitt ċilindri ta’ 2,5 litri, li tidher ferm iżgħar, timpressjona fuq kollox bit-tħaddim ħarir, kwiet u bla xkiel tagħha. B'puplesija twila ta '95 millimetru, is-sitt Triumph huwa madwar sitt millimetri superjuri għall-MGC Austin ta' spostament akbar. Bħala riżultat, it-toqba tat-Triumph hija madwar ċentimetru iżgħar mill-kruha MG - u s-sitt pistuni li jaħdmu bla xkiel tat-TR250 huma irqaq u irqaq kif xieraq.

Bi vjaġġ iqsar tal-lieva tal-gerijiet, piż tal-vettura kemmxejn eħfef u rikba aktar profonda, it-Triumph jagħti rikba aktar sportiva mill-MGC. Hawnhekk tħossok bħal roadster reali, li jġib ruħu ftit iktar faċli għas-sewwieq tiegħu mill-MGC impressjonanti bil-magna qawwija tiegħu. Fuq mogħdijiet imħejjija u mhux ristretti, l-MG qawwi żgur li se jiġbed 'il bogħod mit-Triumph eleganti, iżda fuq toroq dojoq tal-muntanji bil-kurvi, tista' tistenna sitwazzjoni ta 'toroq mejta fejn idejn is-sewwieq Triumph jibqgħu xotti.

Minkejja dawn id-differenzi, iż-żewġ mudelli jaqsmu destin komuni - ma tantx għandhom suċċess kummerċjali, li, bil-mod, Triumph ma ppjana xejn. It-TR5 PI u l-verżjoni Amerikana tiegħu TR250 ġew segwiti sentejn biss wara mid-debutt tat-TR6 b'korp kompletament ġdid. Il-fatt li t-TR5 u TR6 huma disponibbli f'żewġ verżjonijiet differenti huwa dovut għal regolamenti aktar stretti tal-emissjonijiet fl-Istati Uniti. Triumph connoisseurs, bħall-awtur tal-ktieb tad-ditta Bill Pigot, jissuġġerixxu li l-kumpanija riedet issalva lix-xerrejja fl-Istati Uniti mis-sistemi ta 'injezzjoni li għadhom mhux ittestjati u diffiċli biex jinżammu tal-mudell PI (Injezzjoni tal-Petrol).

L-MGC kien ukoll fil-produzzjoni għal sentejn biss (1967-1969) u qatt ma wasal qrib il-bejgħ b'suċċess tal-leġġendarju Austin-Healey. Iż-żewġ roadsters, minkejja l-karattru ċarament awtentiku tagħhom, huma ħabbar tat-tnaqqis tal-industrija tal-karozzi Brittanika. Il-perjodu tal-produzzjoni tagħhom ħabat mat-twaqqif tal-British Leyland fl-1968, traġedja industrijali kbira fuq marki, responsabbiltajiet u strateġiji.

Konklużjoni

Editur Franc-Peter Hudek: L-MGC u t-Triumph TR250 joffru qawwa deċenti mir-revs baxxi tal-magni vintage tagħhom ta’ sitt ċilindri għal teknoloġija sempliċi ppruvata u ttestjata u pjaċir impressjonanti tas-sewqan fil-beraħ. Madankollu, it-traġedja ta' kummerċjalizzazzjoni ħażina bi ftit unitajiet prodotti b'mod korrispondenti jibdilhom f'dawk li huma underdogs li għadhom elenkati b'mod relattivament irħis - fortuna għal konnoisseurs veri.

Test: Frank-Peter Hudek

Ritratt: Arturo Rivas

ISTORJA

British Leyland u l-bidu tat-tmiem

FONDAZZJONI British Leyland fl-1968 kienet il-qofol ta 'mewġa twila ta' amalgamazzjonijiet għall-manifatturi tal-karozzi Brittaniċi. L-għaqda ta 'madwar 20 marka tal-karozzi suppost tissimplifika l-produzzjoni billi tiżviluppa flimkien u tuża kemm jista' jkun partijiet identiċi, filwaqt li tgħin biex jinħolqu mudelli ġodda attraenti. L-iktar marki importanti huma Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover u Triumph. L-isem Leyland ġej minn manifattur tat-trakkijiet li akkwista Standard-Triumph fl-1961 u Rover fl-1967.

Madankollu, l-amalgamazzjoni kbira spiċċat fi fiasco. Il-problema hija wiesgħa wisq u diffiċli biex tiġi ttrattata. Minbarra li għandha bosta diviżjonijiet fl-aqwa tagħha, British Leyland għandha aktar minn 40 fabbrika tal-karozzi mifruxa madwar l-Ingilterra Ċentrali. Tilwim bejn il-maniġment, investimenti kbar kbar u kwalità fqira tal-prodott - parzjalment minħabba strajks wara l-għeluq tal-fabbriki - wasslu għal tnaqqis rapidu fil-grupp industrijali. Fl-aħħar tal-1974, it-tħassib kien fuq il-ponta tal-falliment. Wara n-nazzjonalizzazzjoni fis-snin 80, kienet frammentata.

Fil-gallerija, nuru erba 'mudelli tipiċi ta' Leyland Brittaniċi bħala eżempji ta 'politiki ta' mudellar mhux xierqa, teknoloġija skaduta u kunċetti żbaljati dwar is-suq internazzjonali.