MG Metro 6R4: Metrosexual - Karozzi sportivi

L-ispeedometer tad-daxxbord jaqra 2.467 mili jew 3.970 km. Jidher iffriżat u sospiż fil-ħin. Ir-roti ftit li xejn għamlu progress minn meta din il-karozza telqet mill-fabbrika. Austin Rover lura fl-1986. Hu lanqas biss inbidel ċinturin taż-żmien (Li huwa allarmanti biżżejjed peress li kien iċ-ċinturin li qarraq b’ħafna sorijietu meta ntefgħu b’qawwa sħiħa fil-foresta, fejn ma tistax tgħid lill-ispettaturi mix-zkuk tas-siġar.) Fi ftit minuti, dawn in-numri jerġgħu jibdew jirrolljaw. Għax se nagħmel il-ħolma tiegħi realtà: se nsuq waħda Metro 6R4.

Mhux 6R4 biss. Dan huwa probabbilment l-iktar 6R4 oriġinali fid-dinja. Inbena minn 200 kampjun tat-triq skont l-istandards tal-omologazzjoni Grupp Bflimkien ma’ 20 karozza oħra tar-rally fuq allert sħiħ biex (jippruvaw) jieħdu fuq il-Lancia, Peugeot u Audi tan-nar fit-triq tal-ħmieġ. Ħafna minn dawn il-200 karozza tat-triq imbagħad ġew ikkonvertiti f’verżjonijiet ta’ rally jew rallycross biex jikkompetu f’diversi kampjonati tad-dilettanti. Hemm xnigħat fost l-impjegati ta’ Austin Rover – iżda jistgħu wkoll ikunu bla bażi – li lanqas l-unitajiet kollha huma mibnija. Apparentement, meta l-FIA waslet fl-impjant ta 'Austin Rover biex tispezzjona lott ta' 200 karozza, il-karozzi kienu jkunu ħejjew f'barn f'Longbridge u, wara spezzjoni, imċaqalqa bil-għaġla lejn l-aħħar tar-ringiela. sostituzzjoni tal-pjanċa tal-isem.

Skont plakka żgħira mqiegħda fuq din il-Metro 6R4, hija n-numru 179. Hija ta’ Malcolm Leggate, eks pilota u missier l-eks bdot tal-BTCC Fiona Leggate. Huwa għandu din il-karozza mis-sena 2000, meta xtraha għall-ekwivalenti ta’ 27.000 ewro (madwar 30.000 ewro inqas minn waħda ġdida, għalkemm il-prezz kien negozjabbli dak iż-żmien) u minn dakinhar saq biss 800 km. Kien ilu ma jsuqha f’xhur. Ġeneralment naħseb li t-traskurar ta’ karozza bħal din huwa sagrileġġ, imma din il-karozza tant għandha ftit kilometri warajha, u tant hi biċċa storja li ssir kważi tinftiehem.

Meta morna d-dar tiegħu dalgħodu, Malcolm uriena d-dokumentazzjoni kollha tal-karozza fuq kikkra kafè ta’ fwar (saħansitra biddel il-pjanċa tal-liċenzja tiegħu minn A6 RAU, li għax A qisha 4, naqraw daqsxejn bħal A 6R4 U - l-oriġinali, li tara f’dawn ir-ritratti) qabel teħodna narawha, ftit kilometri ‘l bogħod. Anke moħbi taħt tarp, jidher aqwa b'daneleron id-dahar li jogħla minn taħt il-folja bħal qlugħ joħloq siluwett kapriċċjuż.

Li tarah joħroġ bil-mod minn taħt il-folja kien eċċitanti daqs l-iżvelar tas-supercar il-ġdida f'dan l-Auto Show. Dak spoiler il-faċċata oranġjo, imbagħad il-faċċata bajda tal-fenders, pulzier bi pulzier, sakemm il-karozza kollha kienet mikxufa quddiemna. Is-6R4 tidher daqstant wiesgħa, twila u twila, anke jekk mhix kubu. Skond il-fotografu Dean Smith, huwa terribbli. Ma naqbilx. Id-direttur tagħna Sam Riley huwa aktar inventiv u jgħid li jfakkru fit-Transformer. Imma lkoll naqblu dwar ħaġa waħda: qatt ma rajna karozza aktar brutali, aggressiva u ddisinjata biex tasal dritta sal-punt.

Aħna nimbuttawh barra mill-garaxx, nippruvaw li ma nilħqux b'idejna biss għall-pannelli tal-metall, u mhux biex fibra tal-ħġieġ... Dan huwa oerhört tqil għal karozza li bilkemm tiżen 1.000 kg, iżda tiddependi fuq it-tajers wesgħin li bħalissa toqgħod fuqhom. Malcolm jitlaq għal ingaġġ preċedenti u jħallina waħedna biex nirrattaw id-dettalji, u jagħtina parir biex ma ndawruhx.

Niftaħ il-barnuża u stordut: xejn mutur... M'hemm prattikament xejn hawn, ħlief għal ftit xaftijiet ta 'l-iskrun u waħda kbira. differenzjali. Wara l-arkati prominenti tar-roti ta’ quddiem, bilkemm tista’ tara l-bieb – kważi l-unika parti li fadal tal-Metro standard – wara dawk l-intakes tal-arja mkabbra kollha. Nimxu fuq wara, ma tistax ma tistaqsix kemm hu għoli dak l-aileron, u ftit aktar 'l isfel kważi tħoss li hemm spoiler nieqes eżatt taħt il-pjanċa tal-liċenzja fejn jidher is-subframe, bħallikieku l-karozza kienet ħarġet barra. . bi dublett imdaħħla fi qliezet ta’ taħt. Fl-aħħar ġewwa tista 'tara barbell gaġġa li tilħaq il-puntali ta 'quddiem.

Meta tiġbed 'il fuq mit-tailgate tiżvela V6 ta' 3 litri, li bażikament hija l-istess magna bħall-Jaguar. XJ220, dan biss aspirat... Tispiċċa b ' Veloċità iħares 'il quddiem lejn iċ-ċentru tal-magna mqabbda mas-siġra li sejra differenzjali taċ-ċentru viskuż (immanifatturat minn Ferguson Fabrications, il-kumpanija wara l-uniku four-wheel drive F1). Il-magna hija kemmxejn ikkumpensata lejn ix-xellug, bil-kontro-xaft fuq in-naħa tal-lemin tad-djar differenzjali ta 'wara, sabiex iż-żewġ xaftijiet ta' l-iskrun ta 'wara jkollhom l-istess tul. Ħafna 6R4 għandhom magna sintonizzata, iżda din hija kompletament oriġinali, inkluż il-filtru tal-arja.

F’diversi testijiet, Austin Rover uża Rover V8, li tneħħew żewġ ċilindri, iżda l-V6 finali b’camshaft doppju overhead kull ringiela kien iddisinjat minn David Wood (qabel Cosworth) u huwa meqjus bħala l-ewwel magna ddisinjata speċifikament għal karozza tar-rally. Kienet l-unika magna aspirata b'mod naturali fid-dinja tal-magni tad-dħul sfurzat dak iż-żmien, iżda l-idea bażika kienet li tirsisti biex tipprovdi provvista u torque usa 'u aktar komda, u li l-magna ma ssofrix minn problemi ta' sħana żejda. turbo allura. Sfortunatament, dawn il-proġetti u evalwazzjonijiet saru lura fl-1981, meta British Leyland Motorsport issieħbet ma 'Patrick Head fil-Williams GP Engineering. Sal-1985, meta s-6R4 l-ewwel laqat l-istadju internazzjonali, il-kwistjonijiet tat-tkessiħ u d-dewmien tal-kompetituri turbocharged tagħha kienu fil-biċċa l-kbira solvuti, u l-qawwa li pproduċew kienet ferm akbar minn kwalunkwe vantaġġ ta 'flessibilità li jista' jkollu s-6R4. Imma dik hija storja oħra.

Meta wieħed iħares lejn id-dettalji kollha, wieħed ma jistax ma jammirax din il-magna. Li, madankollu, mhuwiex ideali. Wieħed mid-dwal ta 'quddiem huwa mwaħħal ħażin, u minkejja li huwa erba' metri ta 'stann (meta mqabbel ma' 120cm fil-Metro standard), huwa kemmxejn maħlul. Bħallikieku l-mekkaniċi kienu mgħaġġlin biex jispiċċaw ...

Malcolm jirritorna fi ftit sigħat, u meta Dean ikun lest bir-ritratti statiċi, aħna lesti li noħorġu. Sorprendentement, is-subway jixgħel mill-ewwel sparatura. Imma mbagħad jintefa u jerġa 'jixgħel. Wara minuta li tagħfas il-pedala ta 'l-aċċeleratur, il-magna tistabbilizza biss biżżejjed biex ma tieqaf qatt, b'żieda u tnaqqis arritmiku fir-revs. Ftit minuti wara, idle frenzied fejn il-magna titwaqqaf tindika li laħqet it-temperatura u li kollox qed jaħdem kif suppost fil-magna V64V (l-isem ifisser V6 b'4 valvi kull ċilindru).

Malcolm iqum wara r-rota biex jieħu ritratti, u mbagħad imiss lili. Fortunatament, m'hemm l-ebda xita (Malcolm ma ppermettiex li nsuqu s-subway fuq waħda mxarrba), iżda jonfoħ riħ kiesaħ, jiknes is-swamps u jhedded li jwaqqaf il-bieb minn idejja u narmih mal-art meta jien erfa 'sieqi. għaddi mit-tieqa wiesgħa u fuq 6R4. Is - sedil huwa dojoq u mxaqleb lejn iċ - ċentru tal - vettura u l-isteering il-ġilda griża - li tidher daqsxejn mhux f'postha fuq karozza bħal din - hija ftit wisq minfuħa, iżda b'mod ġenerali l-pożizzjoni tas-sewqan hija aċċettabbli.

Is-sit huwa komdu biżżejjed, anke jekk huwa klassiku antik. Sedili qoxra li żżommok issikkat bħall-linji ta 'boa constrictor. Il-kabina tal-isport hija mimlija inkonsistenzi minuri, bħall-buttuna standard taċ-shift żgħira Metro, li ġiet inkollata b’disinn ġdid mill-ewwel ‘l isfel. Hemm ukoll numru ta 'fjusis ħdejn il-lajter tas-sigaretti u l-arloġġi huma daqshekk subkompatti, ħlief it-takometru juri 10.000 XNUMX.

Meta tħares lejn il-windskrin, l-għajn tinġibed lejn iż-żewġ sporġenzi tal-bonit; minflok, waqt li tħares lejn il-mirja, l-għajnejn huma ffissati fuq il-konsum tal-arja tal-ġenb enormi. Tħoss li qiegħed bilqiegħda f'karozza minn komiks tal-manga. Ladarba l-iswiċċ prinċipali jkun mixgħul, dawwar nofs dawra bit-tast normali Austin Rover, agħfasaċċeleratur darba u lest iddawwar iċ-ċavetta biex tibda l-magna wara dahrek. Hemm Klaċċ għandha mossa qasira u tieħu ċertu ammont ta 'saħħa biex twaqqa'. L-ewwel żerżaq il-lieva lejn ix-xellug u lura, imbagħad neħħi l-pedala tal-klaċċ, li għandha punt ta 'twaħħil oerhört għoli, u' l quddiem. Jiena nsuq 6R4.

Karozzi bħall-Mégane R26.R u l-Mini GP huma pjuttost estremi biex issuqu fit-triq. Ħafna huma sorpriżi bir-rikba stabbli tagħhom, u fil-każ tar-Renault, in-nuqqas ta 'kumdità. Iżda t-tnejn huma rotob meta mqabbla ma 'dan 6R4. It-tqabbil ta' dawn iż-żewġ karozzi mas-subway huwa simili li tkun f'festa u tgħid lil raġel li ġrejt 2km ilbieraħ (fil-fatt 1,7, iżda żgur li l-GPS ma jaħdimx), biss biex issir taf li hu biss li rebaħ għal darb'oħra. kampjonati. Tant ikun hemm storbju fil-kabina tas-subway li huwa kważi impossibbli li titkellem ma’ passiġġier miexja. IN konsum medja ta '2 km / l (eżatt: 2, mhux żbaljat). Jekk issuqha fis-sajf, allura dan kollu jieħu għaxar minuti. Min-naħa l-oħra, is-6R4 hija karozza mibnija purament għat-tlielaq, mhux biex tmur il-bajja mal-ħabiba tiegħek. Tieħu tletin sekonda wara r-rota biex inħobbha.

Filwaqt li l-karozzi turbocharged kellhom vantaġġ fil-prestazzjoni, Metro rebaħ il-qlub tan-nies bil-ħoss tal-V6 ​​tagħha. Ipprova ara filmat taż-żmien meta l-karozzi huma barra mill-qafas: mingħajr l-ispettaklu li jqarraq bik, tista’ tiffoka fuq il-ħoss u tirrealizza li filwaqt li karozzi oħra jgergru u jsaffru, is-subway iġiegħlek is-sinsla tirtregħ. F'revs baxxi, madankollu, dik il-mużikalità tgħib f'kakofonija ta 'diffs storbjużi u magna wisq simili għal trattur. Bħal ħafna karozzi tat-tlielaq, l-amplifikazzjoni tal-istorbju minn sempliċiment tmiss il-pedala tal-aċċeleratur hija l-aħjar mod biex titfi l-karozza, għax meta tisma 'l-V6 titla' b'dan il-mod, inti istintivament tieħu sieqek mill-pedala tal-gass. Fortunatament dan ġara lili fil-passat u tgħallimt il-lezzjoni tiegħi sabiex inkun nista’ nagħmel doża tal-gass mingħajr ma nagħlaq il-magna.

Nixtieq li nista 'ngħidlek f'kemm dawriet il-ħoss tal-magna jinbidel minn trattur għal karozza tat-tlielaq. Madwar 4.000, naħseb, imma jien tant iffukat biex nevita wieħed minn dawk il-fossi profondi fuq in-naħa tat-triq li ma nistax inneħħi għajnejja mit-takometru. Imma nista 'ngħidlek ħaġa waħda: meta l-V64V jilħaq il-veloċità ideali tiegħu, il-ħoss tiegħu jsir assolutament aqwa, u s-saff irqiq ta' Perspex li jifridni mill-magna jsir kważi inutli. Mod tajjeb ħafna biex torox ...

Fil-verżjoni standard, il-magna għandha 250 hp, iżda b'kammijiet elaborati u manifold tal-egżost b'valv tat-throttle, titla '' l fuq minn 10.000 400 rpm u tiżviluppa 'l fuq minn 305 hp. It-torque, min-naħa l-oħra, huwa 6 Nm. Ironikament, minkejja li hija karozza tar-rally, għandha inqas torque mill-verżjoni tat-triq kompletament sintonizzata. Anki jekk il-Metro 4RXNUMX jaqbad b’veloċità tas-sajjetta b’dawn l-irkapti qosra tar-rally li jtellgħu lejk lejn l-orizzont, tifhem li l-magna għandha aktar x’toffri: hemm limitu kważi artifiċjali li jaqta ’meta taħseb li tista’ titla ’saħansitra iktar.

Din it-triq żgħira, bħal ħafna oħrajn fl-inħawi, hija karreġġjata waħda, imma xejn ma jxekkel il-vista, u għalhekk il-pass huwa faċli. Minkejja l-ftit kilometri taħt iċ-ċinturin u l-użu limitat tal-Metro ta 'Malcolm, is-sid ma jiddejjaqx li nsuquh kif suppost, għall-kuntrarju, huwa jħeġġiġni biex nuża bis-sħiħ kull dawra f'kull gear. Meta mqabbel mad-diffikultà biex tiddaħħal in-naħa ta ’wara, it-tranżizzjoni mill-ewwel għat-tieni u t-tielet hija eċċellenti, l-ivvjaġġar tal-lieva rqiqa huwa qasir u jidħol, ir-raba’ huwa kemmxejn iktar diffiċli biex tiddaħħal minflok.

Meta naqbad il-pass u nibda ndur id-dawriet aktar malajr, jien il-brejkijiet isiru deċiżivi. L-ewwel darba li niddependi bis-sħiħ fuqhom, għandi attakk tal-qalb. Huma b'saħħithom iżda kesħin ħafna, m'għandhom l-ebda għajnuna, u l-pedala ċentrali teħtieġ forza insana biex timmaniġġa d-90 xellug, ma taqtax sewwa. Minkejja dawk l-ajruni u l-arkati tar-roti kwadri kollha, il-Metro 6R4 għadu karozza żgħira (kif qal darba l-kap sportiv ta 'Austin Rover John Davenport, "Karozza żgħira tagħmel korsa żgħira akbar"). Hekk kif tiġri mill-liwjiet, tħoss korsa qasira u kważi kwadra fuq l-art b'erba 'roti li jidhru li jiċċaqalqu bħala waħda; Metro huwa inkredibbilment reattiv, iżda dan ifisser ukoll li huwa snap biex iddawwar.

Tmermir koppja huwa 35/65 favur il-parti ta ’wara, u filwaqt li nħobb nagħmel kollox, anke l-iktar affarijiet krazzi magħha, b’din il-bażi tar-rota qasira, is-6R4 joħroġ mill-kurvi, imur ftit għad-denb, u ħafna it-tagħbija hija fuq ir-roti ta ’wara, allura aħjar li ma tagħmilx iżżejjed. Li timbotta mir-roti ta ’quddiem tħassar ir-rispons tal-istering u l-karozza għandha t-tendenza li tħawwad hekk kif tbiddel l-inklinazzjoni, u ġiegħlek tiffoka kompletament fuq is-sewqan.

Għaddew kważi tletin sena minn meta l-ewwel prototip 6R4 kien misjuq mill-pilota Tony Pond (li wara poġġa l-1985R6 fit-tielet post fuq il-podju ta ’4 snin tal-RAC) fuq ir-runway ta’ Oxfordshire. Fi fuljett li jirreklama l-Metro l-ġdid, huwa kkwotah: “Is-sewqan huwa faċli u veloċi ħafna, anke meta ma jkunx fl-aqwa tiegħu. Magħha, m'għandekx bżonn ass ta 'rally biex tirbaħ. " Fil-fatt, Pond kien jaf isuq karozza. Bilkemm nista 'nimmaġina l-isforz li tieħu biex toħroġ is-6R4 fuq ir-rally tat-tarmak. Jekk għad għandi l-abbiltà li nsuq il-Metro, nixtieq nipprovaha fit-tajn, fejn il-kontrolli jistgħu jkunu eħfef u d-differenzali jaħdmu aktar b'mod normali. Naħseb ukoll li jkun aktar faċli għaliha: Jien dejjem nimmaġinaha lejn il-ġenb u biċ-ċagħaq li jaqbeż mill-art.

Madankollu, bħala tifel, jien kuntent li stajt insuqha. Biex tkun tista 'tkun wara r-rota ta' din il-karozza li tħares u tinstema 'miġnuna li tgħaġġel lejn l-orizzont. Biex tieħu qabża fil-passat, fl-1986. Ara n-numri tal-odometru jerġgħu jinbidlu.