Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Kontenut
U hekk kien għal ħafna snin. Iżda maż-żmien, l-Audi saret aktar għalja, u l-Mercedes aktar sportiva. U l-Klassi C il-ġdida hija pass f'direzzjoni kompletament ġdida meta mqabbla mal-predeċessur tagħha.
Nistgħu nħallu l-forma fil-ġenb hawn - ma ssibx xebh notevoli mal-predeċessur tiegħu fis-C. Il-linji fit-tond ġew sostitwiti minn truf u kantunieri li jaqtgħu, u s-siluwett sportiv li jidher baxx b'linja inqas eleganti, aktar minfuħa fuq il-ġenb. Il-karozza tidher għolja, xejn sportiva, ir-roti ta '16-il pulzier huma daqsxejn żgħar, l-imnieħer huwa fuzzy. L-aħħar żewġ fatti huma faċli biex jikkoreġu: minflok il-kit Elegance, kif kien il-każ fit-test C, tippreferi tagħmir Avantgarde. Ikollok tgħid addiju lill-istilla li toħroġ 'il barra fuq il-barnuża, imma tkun aħjar b'roti ta' 17-il pulzier (li jagħtu lill-karozza dehra isbaħ), gradilja isbaħ (minflok griż fuzzy, ikollok tliet vireg tal-kromju u imnieħer ta’ karozza rikonoxxibbli), u dwal ta’ wara mrażżna.
Aħjar minn hekk, agħżel il-pakkett AMG li huwa l-isbaħ u ordna l-karozza bl-abjad għal dak il-pakkett biss. ...
Imma lura għat-test C. Il-plott huwa ħafna (jidher, ovvjament) isbaħ minn ġewwa minn barra. Is-sewwieq huwa kuntent bl-isteering wheel b'funzjonijiet varji mgħotti bil-ġilda (li huwa wkoll konsegwenza tal-pakkett tat-tagħmir Elegance), li jista 'jikkontrolla kważi l-funzjonijiet kollha tal-karozza, ħlief għall-arja kondizzjonata.
Interessanti, madankollu, l-inġiniera tal-Mercedes irnexxielhom mhux biss jirduppjaw iżda jittrippjaw xi wħud mit-timijiet. Ir-radju, per eżempju, jista 'jiġi kkontrollat minn buttuni fuq l-isteering, buttuni fuq ir-radju innifsu, jew buttuna b'ħafna funzjonijiet bejn is-sedili. Mhux il-karatteristiċi kollha (u l-aktar nerve-wracking huwa li xi wħud jistgħu jiġu installati biss f'post wieħed, u xi wħud fit-tlieta), iżda s-sewwieq għandu mill-inqas għażla. L-unika ħasra hija li s-sistema tagħti l-impressjoni li ma tkunx iffinalizzata.
L-istess jgħodd għall-meters. Hemm biżżejjed informazzjoni, il-bankijiet huma trasparenti, u l-ispazju huwa użat ħażin. Ġewwa l-ispeedometer hemm wiri monokromu b'riżoluzzjoni għolja fejn il-biċċa l-kbira tal-ispazju ma jintużax. Jekk tiddeċiedi li tħares lejn il-firxa mal-bqija tal-fjuwil, ikollok iċedi l-miter ta 'kuljum, id-dejta tal-konsum u kull ħaġa oħra - id-dejta biss dwar it-temperatura u l-ħin tal-arja ta' barra huma kostanti. Ħasra, għax hemm biżżejjed spazju biex turi mill-inqas tliet dejta fl-istess ħin.
U l-aħħar minus: il-kompjuter abbord ma jiftakarx kif ġie kkonfigurat meta tfi l-karozza. Għalhekk hija għażla milqugħa ħafna (li aħna l-Mercedes ilna nafuha) li twaqqaf xi wħud mill-funzjonijiet tal-karozza waħdek, minn serraturi sal-fanali ta’ quddiem (u, ovvjament, il-karozza tiftakar is-settings tagħhom).
Għas-sidien preċedenti tal-Klassi Ċ, speċjalment dawk li huma mdorrijin jistabbilixxu s-sedil fl-iktar pożizzjoni baxxa, (probabbilment) tkun karatteristika mhux mixtieqa li tpoġġi pjuttost għoli. Is-sedil huwa (naturalment) aġġustabbli għoli, iżda anke l-aktar pożizzjoni baxxa tista 'tkun għolja wisq. Sewwieq għoli (jiġifieri, 190 ċentimetru) u tieqa tas-saqaf (li tagħmel is-saqaf ftit ċentimetri aktar baxx) hija tali kombinazzjoni inkompatibbli (fortunatament, ma kien hemm l-ebda tieqa tas-saqaf fit-test C). Bħala riżultat ta 'din il-pożizzjoni ta' bilqiegħda, il-linja tal-ġenb tidher baxxa u l-viżibilità fid-dwal tat-traffiku tista 'tkun limitata, u sewwieqa ogħla jistgħu jiġu mdejqa mis-sensazzjoni li jkunu skomdi minħabba li t-tarf ta' fuq tal-windskrin huwa pjuttost viċin. Min-naħa l-oħra, is-sewwieqa aktar baxxi jkunu kuntenti ħafna peress li t-trasparenza hija eċċellenti għalihom.
M'hemmx biżżejjed spazju fuq wara, iżda biżżejjed għal erba '"nies medji" biex isuqu. Jekk ikun hemm tul fuq quddiem, it-tfal ibatu wkoll fuq wara, imma jekk xi ħadd minn inqas "varjetà" joqgħod fuq quddiem, ikun hemm lussu reali fuq wara, iżda xi ħaġa aktar minn klassi tan-nofs C mhix adattata . Hawn. L-istess jgħodd għall-bagoll, li jimpressjona bil-ftuħ tiegħu (mhux biss jinfetaħ, iżda jinfetaħ) b’għafsa ta’ buttuna fuq il-remote, iżda diżappuntanti b’forom ta’ ħitan mhux standard u varjati li jistgħu jipprevjenuk milli tgħabbi oġġetti ta’ bagalji li Inkella tistenna li se jidħlu faċilment fil-bagoll - speċjalment peress li d-daqs tal-ftuħ huwa aktar minn biżżejjed, minkejja l-wara klassika tas-sedan.
Lura lis-sewwieq, jekk tnaqqas l-għoli tas-sedil (għal sewwieqa ogħla), il-pożizzjoni tas-sewqan hija kważi perfetta. Għaliex kważi? Sempliċement għax il-pedala tal-klaċċ tieħu (wisq) twil biex tivvjaġġa u jeħtieġ li jsir kompromess bejn il-pożizzjonament tas-sedil qrib biżżejjed biex jingħafas kompletament u 'l bogħod biżżejjed biex it-tranżizzjoni bejn il-pedali tkun komda (is-soluzzjoni hija sempliċi: aħseb dwar trażmissjoni awtomatika). Il-lieva tal-bidla hija mqiegħda idealment, il-movimenti tiegħu huma rapidi u preċiżi, għalhekk iċ-ċaqliq tal-gerijiet hija esperjenza pjaċevoli.
Il-magna b'erba 'ċilindri b'kompressur mekkaniku tagħmel sieħeb kbir tal-powertrain, iżda b'xi mod ma tagħtix l-impressjoni li hija l-għażla perfetta għal din il-karozza. Fir-revs baxxi, xi drabi tħawwad u titħawwad skomdu, minn madwar 1.500 u 'l fuq dan huwa kbir, imma meta l-labra fuq il-meter tittajjar' il fuq minn erba 'elf, issir bla nifs fil-ħoss u mhux bla xkiel biżżejjed fis-sensazzjonijiet. Huwa jbaxxi t-tmaqdir, jaġixxi qisu ma jħobbx isuq tunnellata u nofs ta 'karozza tqila u s-sewwieq tagħha. Il-prestazzjoni hija konformi mal-klassi u l-prezz, il-flessibilità hija biżżejjed, il-veloċità finali hija aktar minn sodisfaċenti, iżda l-ħoss huwa fqir.
Żieda kbira li l-magna bdiet taħdem fil-pompa tal-petrol. Jekk toqgħod attent, il-konsum jista 'jinżel għal għaxar litri, li hija figura kbira għal tunnellata u nofs u 184 "horsepower". Jekk qed issuq b'mod moderat malajr (u jkun hemm ħafna belt sewqan bejniethom), il-konsum ikun ta 'madwar 11-il litru, forsi ftit aktar, u għas-sewwieqa sportivi jibda jersaq lejn it-13. Test C 200 Kompressor jikkonsma medja ta 'madwar 11-il litru. 4 litri kull 100 kilometru, imma kien hemm ħafna belt li ssuq bejniethom.
Chassis? Interessanti, huwa mibni aktar iebsa u aktar atletiku milli suppost tistenna. Huwa "jaqbad" ħotob qosra mhux b'suċċess kbir, iżda jirreżisti l-inklinazzjonijiet f'dawriet u nods fuq mewġ twil pjuttost tajjeb. Dawk li jistennew il-kumdità minn Mercedes jistgħu jkunu xi ftit diżappuntati, u dawk li jridu karozza nimble b’kumdità biżżejjed jistgħu jkunu kuntenti ħafna. L-inġiniera tal-Mercedes irnexxielhom isibu kompromess tajjeb hawn, li ġieli jxaqleb xi ftit lejn l-isportvità u ftit lejn il-kumdità. Ħasra li lanqas wara r-rota ma rnexxilhomx: għad jonqosha r-rieda li terġa’ lura fiċ-ċentru u l-feedback fil-kantuniera – imma min-naħa l-oħra, veru li hija preċiża, ċara biżżejjed u sewwa ‘heavy’. Fuq l-awtostrada C, tidderieġi faċilment anke fuq ir-roti, kważi tirreaġixxi għal riħ trasversali, u l-korrezzjoni tad-direzzjoni teħtieġ aktar attenzjoni milli tiċċaqlaq l-isteering.
Post fit-triq? Sakemm l-ESP ikun ingaġġat bis-sħiħ, jitgħabbeb faċilment u b'mod affidabbli, u anke xogħol mhux maħdum fl-isteering wheel u throttle tal-moħħ tal-kompjuter ma jistgħux jegħlbu dan - iżda ssib l-ESP jaħdem malajr ħafna, peress li l-interventi tiegħu huma kruċjali. Jekk tkun "mitfija" (il-kwotazzjonijiet hawn huma kompletament iġġustifikati, peress li ma tistax itfiha kompletament), allura l-parti ta 'wara tista' wkoll titbaxxa, u l-karozza hija elettronikament kważi newtrali, speċjalment fil-kantunieri mgħaġġla. L-elettronika hawn tħallik tiżżerżaq ftit, iżda l-gost jintemm meta jsir pjaċevoli. Ħasra, peress li jagħtu s-sensazzjoni li jkunu jafu li x-chassis kien kiber anke għal min għandu ruħ aktar sportiv biex isuq.
Filwaqt li l-Mercedes qatt ma kienet famuża għat-tagħmir standard għani tagħha, is-C il-ġdida ma tantx tista 'titqies bħala nieqes f'dan il-qasam. Arja kundizzjonata b'żewġ żoni, rota ta 'l-istering b'diversi funzjonijiet, kompjuter abbord, għajnuna għall-bidu, dwal tal-brejkijiet huma tagħmir standard. ... L-unika ħaġa nieqsa serjament mil-lista tat-tagħmir hija apparat għall-ipparkjar (għallinqas fuq wara). Xejn bħal dan ma jkun mistenni minn karozza li tiswa kważi 35 elf.
Allura x'inhi l-ewwel valutazzjoni tagħna tal-Klassi C il-ġdida? Pożittiv, iżda bir-riżervi, tista 'tikteb. Ejja npoġġuha b'dan il-mod: ittratta lilek innifsek b'waħda mill-magni ta 'sitt ċilindri (differenza tajba ta' żewġ eluf) u tagħmir Avantgarde; imma jekk qed tippjana li tieħu ftit aktar bagalji miegħek, stenna T. Jekk trid biss prezz baxx, għandek tagħżel waħda mid-diesel irħas. U fl-istess ħin, kun af li s-C il-ġdida hija pass f’direzzjoni ġdida, aktar avventuruża għall-Mercedes.
Dusan Lukic, ritratt:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 34.355 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 38.355 € |
| Qawwa: | 135kW (184 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Veloċità massima: | 235 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,6l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn jew 3 km garanzija ġenerali u mobbli, 100.000-il sena garanzija tas-sadid |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.250 € |
|---|---|
| Karburant: | 12.095 € |
| Tajers (1) | 1.156 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 4.920 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 46.331 0,46 (spiża km: XNUMX) ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat lonġitudinalment fuq quddiem - bore u stroke 82,0 × 85,0 mm - spostament 1.796 cm3 - kompressjoni 8,5:1 - qawwa massima 135 kW (184 hp) .) f'5.500 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 15,6 m / s - qawwa speċifika 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - torque massimu 250 Nm f'2.800-5.000 rpm - 2 overhead camshafts (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni multipunt - ċarġer mekkaniku - aftercooler. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'wara - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – differenzjali 3,07 – roti 7J × 16 – tajers 205/55 R 16 V, medda ta 'rolling 1,91 m – veloċità f'1000 gear 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapaċità: | veloċità massima 235 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 8,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Trasport u sospensjoni: | sedan - 4 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, travi trasversali trijangolari, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), wara diska, mekkanika mekkanika fuq ir-roti ta 'wara (pedala fuq ix-xellug tal-pedala tal-klaċċ) - isteering wheel b'rack, power steering elettriku, 2,75 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.490 kg - piż totali permissibbli 1.975 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.800 kg, mingħajr brejk: 745 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa’ tal-vettura 1.770 mm - binarju ta’ quddiem 1.541 mm - binarju ta’ wara 1.544 mm - distanza mill-art 10,8 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.450 mm, wara 1.420 - tul tas-sedil ta 'quddiem 530 mm, sedil ta' wara 450 - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-karburant 66 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel bl-użu ta' sett standard AM ta '5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (1 l), bagalja waħda (85,5 l) |
Il-kejl tagħna
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Sid: 47% / Tajers: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Qari tal-Meter: 2.784 km) | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,2 snin ( 140 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 29,5 snin ( 182 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,0 / 15,4s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,1 / 19,5s |
| Veloċità massima: | 235km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 10,4l / 100km |
| Konsum massimu: | 13,1l / 100km |
| konsum tat-test: | 11,4 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 66,2m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 38,9m |
| Tabella AM: | 42m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 55dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 63dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 68dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 67dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 36dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (347/420)
La l-partitarji tal-Mercedes u lanqas dawk ġodda fil-marka ma jkunu diżappuntati.
Barra (14/15)
Il-forma friska, aktar angolari fuq wara kultant tixbah il-klassi S.
Intern (122/140)
L-arja kondizzjonata fis-sedili ta ’wara hija fqira, is-sewwieq joqgħod għoli.
Magna, trasmissjoni (32
/ 40)Il-kompressur ta ’erba’ ċilindri ma kienx jaqbel mal-ħoss tas-sedan eleganti; l-ispiża hija favorevoli.
Prestazzjoni tas-sewqan (84
/ 95)Ix-chassis jista 'jkun aħrax fuq ħotob qosra, iżda s-C hija tajba għall-irkejjen.
Prestazzjoni (25/35)
Torque adegwat b'veloċitajiet baxxi jagħmel il-karozza komda.
Sigurtà (33/45)
Kategorija li qatt ma titqies fi klassi C.
Ekonomija
Il-konsum tal-fjuwil huwa aċċessibbli, iżda l-prezz tal-karozza mhuwiex l-ogħla.
Infaħħru u nirrifjutaw
ħoss tal-magna u tħaddim bla xkiel
forma ta 'barmil irregolari
għoli wisq għal xi wħud
arja kondizzjonata ħażina fis-sedili ta ’wara
