Test drive Mercedes C 350e u 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio għal erba' ċilindri

Mercedes C 350e u 190 E 2.5-16 Evolution II jiltaqgħu fuq il-korsa

Ħafna drabi nitkellmu u niktbu bħallikieku d-dinja tal-karozzi sportivi ta’ dak iż-żmien kienet tikkonsisti biss f’mudelli b’sitt ċilindri u aktar. B'mod ġenerali, allura kollox kien aħjar milli jista 'jkun illum. Tara, allura l-gażolina ma tiswa xejn, u l-karozzi damu għal dejjem, sew, jew għall-inqas sal-bidla tal-magna li jmiss. Huwa għalhekk li aħna b'mod persistenti, ħafna drabi b'raġuni tajba, inxerrdu dmugħ fuq il-minjaturizzazzjoni tal-muturi fil-proċess ta 'downsizing. Lil min ta qalbu biex jiddekomponi BMW M3 minn tmien sa sitt ċilindri? Għaliex il-Mercedes C 63 AMG il-ġdida nieqsa minn 2,2 litri ta' spostament? U għaliex m'hemm l-ebda xampanja fl-uffiċċju tiegħi? Fl-istess ħin, ninsew li ħafna mill-eroj ta 'erba' roti bdew il-karriera tagħhom b'magna ta 'erba' ċilindri.

Tiftakar kemm kienet maġika l-abbrevjazzjoni 16V fis-snin 80 u 90? Erba’ valvi għal kull ċilindru, dak is-simbolu ta’ rota sportiva affordabbli f’magni impressjonanti bħall-Opel Kadett GSI 16V b’ras ċilindru Cosworth. Jew Mercedes 2.3-16, modifikati wkoll minn sewwieqa Ingliżi. Fl-istess ħin, it-2.3 kien għadu mhux l-aħjar - deher fl-1990 b'2.5-16 Evo II u ġwienaħ ta 'wara wisa' ta 'bank tal-birra. Allura, magna short-stroke ta’ 2,5 litri li tissielet għal 235 horsepower f’ħafna dawriet. X’figura għal dawk iż-żminijiet! U x'duelli kbar mal-BMW M3 - f'dawk is-snin meta d-DTM kien għadu ma kienx magħmul minn monsters aerodinamiċi rranġati bħal żibeġ fuq linja perfetta. Dak iż-żmien, l-Evo II, limitata għal 500 unità, kienet l-aktar verżjoni qawwija ta’ erba’ ċilindri tal-firxa 190.

Dekorazzjoni kburija tas-salib

Il-mudella turi din il-qawwa bil-ġwienaħ enormi tagħha - xi ħaġa bħal tatwaġġi li xi nies jagħmlu fuq il-qadd. "Fl-era tal-bodybuilding, il-mudell Mercedes huwa pjuttost miftuħ ippreżentat lid-dinja bħala karozza sportiva b'attributi tal-plastik," kiteb Auto Motor und Sport fl-1989 fl-okkażjoni tal-Evo I. Bodybuilding illum huwa modern. top hairstyles. Huwa għalhekk li l-aktar verżjoni qawwija ta’ erba’ ċilindri tal-Klassi C sal-lum tidher ħelwa daqs kantant tal-kor tal-knisja. It-trażżin ta 'l-aktar eżempju pur għal unità ta' enerġija, impressjonanti mhux biss meta mqabbla ma 'dak iż-żmien: 279 hp. u 600 Nm. Valuri li Ferrari 1990 tb setgħet tiftaħar bihom fl-348 - biss b'317 Nm pjuttost frivoli. Madankollu, filwaqt li kemm il-Ferrari kif ukoll l-Evo II ferra l-gass bħal Chianti f’tieġ rurali fit-Toskana, il-mudell ibridu minn Stuttgart jikkuntenta b’2,1 litri miserly kull 100km. Skont – pawża – standard Ewropew.

Il-kalma qabel il-maltemp

L-istandard huwa spiża statistikament possibbli wara ħlas iebes ta 'sagħtejn minn żbokk tal-ħajt. Inkella, fil-prattika, għandek tkun ippreparat għal valuri minn żero sa għaxar litri għal kull 100 km - skond it-tip u t-tul tar-rotta.

U issa żewġ cruisers stilel ta 'erba' ċilindri stand bħala monument għall-era tal-karozzi tagħhom fil-Korsa ta 'Portimão ħdejn Faro, il-Portugall. Min-naħa waħda, mostru estrovers, bil-ġuħ tal-gass u li jiċċaqlaq malajr, min-naħa l-oħra, sport eko-ibridu qawwi li jista 'jagħmel xi ħaġa ħlief maħdumin. Komuni għaż-żewġ magni huwa lull kważi meditattiv qabel il-bidu. Fil-350e, din hija konsegwenza loġika tal-ittra e, li tfisser drive elettriku. Mutur elettriku sinkroniku f'forma ta 'diska ta' 60 kW (82 hp) bejn il-magna tal-kombustjoni u t-trasmissjoni jipprovdi sa 31 kilometru ta 'firxa elettrika pura, imħaddma minn batterija tal-jone tal-litju b'densità netta ta' enerġija ta '6,4 kWh. Id-distanza tista 'tinkiseb faċilment b'riħ ta' quddiem ħafif u tilt. Fil-modalità kollha elettrika tas-sistema ibrida bi klaċċ doppju, il-Klassi C tiġbed b'mod sorprendenti bil-mod, bil-kwiet u b'forza ta '340 Nm. Aġent meraviljuż serħan il-moħħ għal ċentri urbani storbjużi. Dan huwa probabbilment l-effett sekondarju l-aktar pjaċevoli tal-elettromobilità.

Madankollu, il-paċi tirrenja mas-serrieq antik. F'revs baxxi u f'daqqa nuqqas ta' trazzjoni, l-Evo tiżżerżaq tul it-triq b'murmur kwiet bħal kull karozza oħra ta' erba' ċilindri. "Tmexxija kwieta impekkabbli" hija l-valutazzjoni preċedenti tal-mutur u l-isport tal-karozzi. Dak iż-żmien, dan kien jinstema' flattering għal magna sportiva. Għall-ġenerazzjoni tal-lum, imdorrija għat-torque tal-magni turbo, il-laqgħa ma 'din il-Mercedes cheeky hija sobering, bħal festa ta' baċellerat mhux alkoħoliku. Diġà f'4500 rpm jibdew iservu xarba - imbagħad l-Evo tkanta l-innu antik DTM permezz tas-silencer tagħha b'fervur. Arja provokattiva mimlija b'daqqiet, whistle u skandal. Matul il-kunċert, il-pilota kważi tfixkel permezz ta 'H-shift tipiku, li fiha l-ger tar-rivers jitħallew u 'l quddiem. Fl-aħħarnett, l-asfalt huwa fuq in-nar - ovvjament, skond l-istandards ta 'dak iż-żmien. Jekk temmen is-sentimenti tiegħek, int Bernd Schneider, li ġie biex jirbaħ Portimão. Mill-inqas sakemm din il-ħaġa umli tal-fidda tibda tħarreġ il-fender ta’ wara tagħha bil-headlights LED tagħha.

Is-sewwieq ibridu plug-in imbagħad bil-kwiet jimxi wara l-limitu tat-trażmissjoni awtomatika biex jiftaħ it-throttle għal throttle sħiħ u jpoġġi l-magna turbo ta 'erba' ċilindri ta' 2,1 litri. Issa l-crankshaft huwa mgħobbi b'211 hp oħra. u 350 Nm. Għal kull min, b'kont meħud tal-qawwa totali ta '279 hp. jissuspetta żball fil-kalkoli, infakkru li l-mutur elettriku huwa l-aktar b'saħħtu f'veloċitajiet baxxi, u l-magna b'veloċità għolja. Għalhekk, iż-żewġ apparati ma jilħqux il-massimu tagħhom bl-istess veloċità.

Dinamikament, huma separati minn snin ħfief.

Anke ħin ta '100-5,9 mph ta' 7,1 u 190 sekondi jibgħat il-Klassi C u XNUMX għal dinjiet differenti, u d-differenza fl-ispinta tibgħathom għal galassji differenti. Mingħajr eżitazzjoni u b'manjieri raffinati, il-plug-in hybrid malajr jaqbeż lill-Evo, aktar tard jieqaf f'rokna stretta biex jerġa' jaċċellera b'groll tal-ħruġ imrażżan. Trid tneħħi l-kappell għal din l-inġinerija impressjonanti minn Stuttgart. Qabel din il-qasma ta’ suċċess bejn l-ekonomija u l-isport. Qabel dan, il-mod jinbidel minn reazzjonijiet diretti għal aċċeleratur artab tal-pedala u qabel l-inklużjoni tat-topografija tat-terren fl-istrateġija tax-xogħol tal-ibridu. Qabel din il-kumdità... L-unika ħaġa li tissorprendik huwa l-polz.

Huwa aktar kalm u kajman mill-bastiment l-antik. Bl-istess fluss tal-gass, qabadek kompletament u fl-istess ħin iddefidak hekk kif il-fender wiesa 'ta' wara bit-tajers li jpejpu ġrew lejn il-veġetazzjoni Portugiża tal-madwar. Kultant tħobb lil Evo, kultant tobgħodh, imma hu qatt ma jħallik bla emozzjoni. Jista 'jkun li ma jkunx kaptan ta' l-ispag, iżda jżomm ħafna tensjoni.

Is-Sur Haytech m'għandu l-ebda fenders jew drift wiesgħa minħabba li huwa impossibbli li tintefa 'l-ESP kompletament. Mhux mistennija mixjiet sekondarji minnu. Raġel intelliġenti, iben perfett ... U ma nistgħux nieħduhom id-dar?

KONKLUŻJONI

Meta l-eks sewwieq Barnd Schneider jitkellem dwar l-antik fid-DTM mal-190, jaqa’ fil-ħolm. Fin-nostalġija tal-era tal-emozzjonijiet qawwija, meta kollox kien saħansitra aktar imprevedibbli mil-lum. Għalhekk, twassal b'mod preċiż l-essenza taż-żewġ mudelli ta 'erba' ċilindri. Evo huwa magħmul għall-qalb. L-imġieba tiegħu fil-limitu ta 'l-ispinta tista' tibbies il-karattri, u x-xewqa tiegħu għall-gażolina hija insatiable. Din hija infinitament 'il bogħod mill-idea li tkun il-karozza perfetta, iżda xi ħadd li għandu waħda minn 500 kopja ma jridx jinfired minnha. B'differenza mill-veteran, is-C350e juri x'inhu possibbli llum jekk id-disinjaturi jiffokaw fuq mudell ta 'medda medja armat bis-saħħa kollha tal-inġinerija u l-għarfien tal-kompjuter. Huwa kompromess impressjonanti bejn ix-xewqa għal aktar enerġija u l-limiti tal-emissjonijiet tal-lum. Dak iż-żmien, l-Evo jiswa madwar 110 marka, illum il-plug-in hybrid ibiegħ għal 000 50 euro - fiż-żewġ każijiet, ħafna flus.

Test: Alexander Bloch

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert

dar " Artikoli " Blanks » Mercedes C 350e u 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorju għal erba ’ċilindri