Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
Il-missjoni tal-coupe sportiva tal-Klassi C hija ċara: li tattira mhux biss klijenti ġodda iżda wkoll klijenti iżgħar, dawk li jridu badges prestiġjużi fuq l-imnieħer tal-karozza, u għalihom, limousines u karavans bi stilla bi tliet ponot fuq imnieħer. . mhux sportiv biżżejjed għall-konvertibbli, u l-mudell AMG, madankollu, mhux biżżejjed flus. Loġikament, il-coupe sportiv huwa orħos minn verżjonijiet oħra tal-Klassi C, iżda dan, ovvjament, ma jfissirx li huwa irħas mal-ewwel daqqa t'għajn u f'termini ta 'materjali. Kultant ikun bil-maqlub.
Fid-dehra, l-Isport Coupe huwa verament atleta. Imnieħru huwa bażikament l-istess bħal verżjonijiet oħra tal-Klassi C, iżda l-fatt li l-istilla qed tilbes maskra jagħmilha ċara li din hija verżjoni sportiva tal-Mercedes. L-impressjoni hija kompluta bil-linja tal-ġenbejn li qed jogħlew aktar wieqfa, ix-xifer t'isfel cut-out tal-ħġieġ fil-bieb u, ovvjament, it-tarf ta 'wara qasir b'tarf ta' fuq għoli li jikkumplimenta b'mod sabiħ is-saqaf fit-tond tal-coupe.
Il-forma tad-dwal ta 'wara hija interessanti, u bejniethom, taħt il-flap tal-folja tal-metall, hemm strixxa tal-ħġieġ li timmarka l-għatu tat-trunk. Jagħti ħarsa distintiva lil wara, iżda sfortunatament mhux daqshekk utli meta tipparkja kif tistenna. Il-veduta minnha hija pjuttost distorta, għalhekk m'għandekx tistrieħ fuqha kompletament f'parkeġġ strett. U mhux għax normalment ikun maħmuġ jew ċpar. Għalhekk, il-viżibilità ta 'wara hija aktar baxxa milli f'sedan, iżda xorta tajba biżżejjed li tista' tgħix komdu fil-belt b'karozza. L-eċċezzjoni hija fil-ġranet tax-xita, peress li l-Sports Coupe m'għandux wiper ta' wara.
Fil-parti ta’ wara li tidher qasira u mhux spazjuża ħafna, jaħbi 310 litru ta’ spazju għall-bagalji, li huwa biżżejjed għal ħafna mill-kompiti li Sports Coupe jeħtieġ li jwettaq. Peress li l-bibien ta 'wara huma kbar u profondi biżżejjed, it-tagħbija ta' oġġetti kbar ta 'bagalji hija wkoll breeze. Anke jekk huma tant kbar li trid twaqqa 'l-bank maqsum ta' wara. Minħabba d-dehra ta 'din il-karozza, m'hemmx għalfejn tissagrifika l-prattiċità, għall-inqas fil-biċċa l-kbira tal-każijiet.
Anke bilqiegħda fuq wara hija sorprendentement komda. Minħabba t-tarf imniżżel tas-saqaf, il-coupés imbierka minn Omm Natura b’għoli ta’ aktar minn 180 ċentimetru inkella jiġu ppressati fis-saqaf, iżda fil-fatt dan japplika għall-coupés kollha. Huwa għalhekk li hemm ħafna spazju għall-irkopptejn għalihom (fil-fatt għandi nikteb għalihom peress li l-bank ta’ wara jikkonsisti f’żewġ sedili ddisinjati tajjeb u t-tielet wieħed ikollu joqgħod fuq il-pjastra bejniethom) biex anke distanzi kemmxejn itwal ikunu pjuttost tollerabbli. speċjalment jekk ma joqogħdux faċċata ta 'tul pronunzjat.
Il-parti ta 'quddiem, mal-ewwel daqqa t'għajn, hija serje C "normali", iżda mal-ewwel daqqa t'għajn biss. Int taf li l-Sport Coupe hija xi ħaġa speċjali l-ewwel darba li ssuqha. Is-sedili huma pożizzjonati aktar baxx milli f'mudelli oħra tal-Klassi C, li ovvjament jikkontribwixxi għas-sensazzjoni sportiva. Fil-karozza tat-test kienu aġġustati manwalment (moviment lonġitudinali u tilt tad-dahar u tas-sedil), iżda dan il-kompitu jista 'jkun preċiż ħafna. L-ispostament fid-direzzjoni lonġitudinali huwa enormi; plejers tal-baskitbol biss se jimbuttawha għall-pożizzjoni estrema, mhux kulħadd.
L-interjuri oriġinali tal-coupe sportiva hija kkumplimentata minn steering wheel bi tliet spike, li, sfortunatament (u b'mod sorprendenti), mhuwiex miksi bil-ġilda. Ma nistgħux nitkellmu dwar sportività minħabba dan u anke minħabba d-dijametru pjuttost (għal karozza sportiva), iżda huwa minnu li anke minħabba l-aġġustament tal-għoli u l-fond huwa faċli li ssib pożizzjoni tas-sewqan komda. Barra minn hekk, is-sedili huma sodi, b'qabda laterali biżżejjed sabiex il-pożizzjoni tkun komda anke f'kantunieri aktar mgħaġġla. Hija tal-mistħija li l-movimenti tas-sieq huma twal wisq. Għalhekk, is-sewwieq ħafna drabi jitħalla b'żewġ għażliet: jew ma jistax jagħfas il-pedala, speċjalment il-klaċċ, l-isfel kollu, jew irid jerfa' saqajh għoli wisq biex jimxi fuqha.
B'differenza mill-verżjoni sedan jew station wagon tal-Klassi C, il-barnuża 'l fuq mill-gauges hija wkoll grooved. M'hemm assolutament xejn sportiv xorta waħda, hemm speedometer enormi fit-tagħrif miksub, u l-ispeedometer tal-magna qed jaħbi x'imkien fuq ix-xifer tax-xellug, jibża. U hawn id-disinjaturi jistgħu joffru soluzzjoni aktar interessanti jew sportiva.
Il-console taċ-ċentru huwa l-istess bħal Cejis oħra, iżda minħabba l-materjali użati, il-lever tal-gear huwa aktar sportiv u saħansitra aktar sportiv. Għandu numri minn 1 sa 6, li jfisser li għandu trażmissjoni manwali b'sitt veloċitajiet.
Il-movimenti tal-lieva tax-xift huma preċiżi u sorprendentement veloċi għal Mercedes, u l-proporzjonijiet huma kkalkulati pjuttost malajr. Għaliex huma kkalkulati daqshekk fil-qosor jista 'jinftiehem billi tħares taħt il-barnuża. Minkejja l-marka 180 fuq wara, moħbija taħt hemm magna ta 'erba' ċilindri ta 'żewġ litri li kapaċi tipproduċi sedate 95 kilowatts jew 129 horsepower ta' qawwa massima. Għalhekk ma nistgħux insejħulu sportiv, iżda għandu kwalitajiet pożittivi oħra.
Minkejja li tiżen kważi tunnellata u nofs, l-Sports Coupe hija flessibbli biżżejjed biex taffordja għażż moderat bit-trażmissjoni. Sfortunatament, huwa dgħajjef wisq għal aċċelerazzjoni aktar mgħaġġla. Biex jinkiseb il-valur tal-fabbrika ta 'ħdax-il sekonda ta' aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 kilometru fis-siegħa (f'kejl din iċ-ċifra kienet żewġ minn għaxra agħar), il-magna trid iddur kontinwament fil-qasam aħmar. Barra minn hekk, in-nuqqas ta 'qawwa jidher meta jaqbeż.
L-intoppi tal-magna tista 'dejjem titqies tajba, għaliex anke fl-ogħla veloċitajiet (il-qasam aħmar fuq il-meter jibda f'6000, u l-limitatur tar-rev jinterrompi t-tortura f'500 rpm oħra) ma jikkawżax ħoss. Li l-irkib sportiv jeħtieġ sieq tal-lemin tqila ħafna huwa kkonfermat ukoll mit-test tal-fluss. Meta ssuq bil-mod, tista 'wkoll tikseb konsum ta' ħafna inqas minn għaxar litri għal kull mitt kilometru (b'medja fit-test kien ta 'madwar 11-il litru), u b'sewqan aktar mgħaġġel (jew skont il-kejl) malajr jiżdied għal 13-il litru. Żgur nirrakkomandaw il-magna aktar qawwija, peress li tagħmel lis-C180 Sport Coupe taħdem ħafna aħjar.
Li l-C180 huwa verament sottonutriti huwa muri mix-chassis tiegħu, li immedjatament iħalli lis-sewwieq ikun jaf li huwa kapaċi jimmaniġġja tagħbijiet ħafna ogħla. Ix-chassis huwa kważi l-istess bħas-sedan, iżda l-coupe sportiv iħoss ħafna aktar dinamiku.
Waqt li l-ESP ikun ingaġġat, iġib ruħu b'mod effettiv bħal karozza b'sewqan tar-rota ta 'quddiem, iżda mingħajr l-effetti sekondarji tedjanti (aqra: idling tal-isteering wheel jerk) meta taċċellera barra mill-kantunieri. Ir-rota tal-isteering hija pjuttost preċiża u tagħti lis-sewwieq (kważi) biżżejjed informazzjoni dwar dak li qed jiġri bir-roti ta’ quddiem. L-unika tħassib tiegħi huwa li meta ddawwar malajr minn pożizzjoni estrema għall-oħra (ngħidu aħna, fi slalom bejn il-koni), il-power steering kultant jonqos milli jsegwi l-input tas-sewwieq, u l-isteering ġieli jwebbes momentarjament.
Saħansitra aktar ta’ sodisfazzjon huwa l-fatt li bis-saħħa tas-sistema ESP li taħdem bla difetti u għalhekk il-pożizzjoni newtrali fil-kantunieri, l-inġiniera setgħu jaġġustaw l-ivvjaġġar tax-chassis, li jista’ jiġi nnutat biss meta l-ESP ikun mitfi. Il-coupe sportiva wkoll tagħti prova tal-isportvità tagħha. Kważi m'hemm l-ebda understeer, fuq toroq li jiżolqu (wara kollox, il-magna għandha biss 129 horsepower, trid tkun tiżloq ħafna) is-sewwieq jista 'jaffordja li jbaxxi n-naħa ta' wara, u fuq toroq niexfa l-karozza hija kompletament newtrali għal żmien twil - kemm jekk tiżżerżaq l-imnieħer jew wara, is-sewwieq jista 'ftit jaħdem bl-isteering wheel u l-pedala tal-aċċeleratur installat lilek innifsek.
Jew il-mod, it-tweġibiet huma prevedibbli u l-pjastri huma faċli biex jinnavigaw. Ukoll, id-dgħif fil-kantunieri mhix eċċessiva, li hija kisba tajba meta wieħed iqis l-assorbiment tal-bump huwa tajjeb. Ħotob qosra huma saħansitra aktar konfużi għal coupes sportivi, peress li x-xokk jiġi trasmess ukoll lill-passiġġieri.
Huwa kbir li tinsisti fuq sewqan dritta awtostrada, iżda wkoll fuq ondulazzjonijiet lonġitudinali li tarmi l-chassis ta 'ħafna kompetituri. Għalhekk, vjaġġi twal huma konvenjenti ħafna. Il-forma tal-ġisem tikkontribwixxi wkoll għal dan, peress li tikkontribwixxi għal qtugħ kwiet tar-riħ u tħaddim kwiet tal-magna.
Is-sikurezza wkoll ġiet ikkurata sew: il-brejkijiet huma eċċellenti, il-pedala għandha sensazzjoni sabiħa għaliha, u l-ibbrejkjar ta 'emerġenza ta' malajr jiġi b'korteżija taż-żieda tal-BAS, li jiskopri meta s-sewwieq ikun beda jibbrejkja f'emerġenza u jżid bis-sħiħ. forza tal-ibbrejkjar, malajr u b'mod effettiv. Jekk inżidu l-ESP ma' dan, is-sikurezza attiva tkun f'livell għoli. L-istess jgħodd għas-sigurtà passiva, li hija pprovduta minn airbags ta 'quddiem u tal-ġenb, kif ukoll purtieri tal-arja biex jipproteġu l-irjus tal-passiġġieri ta' quddiem u ta 'wara.
It-tagħmir huwa wkoll għani - qfil ċentrali b'kontroll mill-bogħod, kompjuter abbord (C180 hija verżjoni kemmxejn tweaked), u bi ħlas addizzjonali tista 'tikseb arja kondizzjonata awtomatika, roti tal-liga b'ħames spike, radju b'kontrolli tal-isteering wheel . .
Ovvjament, il-C-Class Sport Coupé mhix biss verżjoni coupe irħas, iqsar tas-C. Iżda huwa importanti li tkun taf li l-prezz huwa importanti wkoll - u tajjeb li wieħed jgħid li huwa pjuttost affordabbli. Imma jekk għandek biżżejjed flus, tista’ faċilment taffordja supercharger C180 – jew waħda mill-magni ta’ sitt ċilindri li aktar tard jiġu installati fis-C-Class Sports Coupe.
Dusan Lukic
RITRATT: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports coupe
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 26.727,35 € |
| Qawwa: | 95kW (129 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Veloċità massima: | 210 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 9,4l / 100km |
| Garanzija: | Sena kilometraġġ illimitat, 1 snin garanzija Mobilo |
Spejjeż (kull sena)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – petrol – immuntat lonġitudinalment fuq quddiem – bore u stroke 89,9 × 78,7 mm – spostament 1998 cm3 – proporzjon ta’ kompressjoni 10,6:1 – qawwa massima 95 kW (129 hp) s.) fi 6200 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 16,3 m/s – qawwa speċifika 47,5 kW/l (64,7 l. – ras tal-metall ħafif – injezzjoni elettronika b'ħafna punti u tqabbid elettroniku – tkessiħ likwidu 190 l – żejt tal-magna 4000 l – batterija 5 V, 2 Ah – ġeneratur 4 A – katalizzatur aġġustabbli |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna li tmexxi r-roti ta' wara - single dry clutch - trasmissjoni sinkronizzata b'6 veloċitajiet - gear ratio I. 4,460 2,610; II. 1,720 siegħa; III. 1,250 siegħa; IV. 1,000 siegħa; V. 0,840; VI. 4,060; lura 3,460 – differenzjali f’7 – roti 16J × 205 – tajers 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), medda ta’ rolling 1000 m – veloċità f’VI. trażmissjoni f'39,3 rpm 195 km/h – spare wheel 15 R 80 (Vredestein Space Master), veloċità permessa XNUMX km/h |
| Kapaċità: | veloċità massima 210 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 11,0 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (petrol bla ċomb, skola elementari 95) |
| Trasport u sospensjoni: | limousine – 3 bibien, 4 sedili – korp li jsostni lilu nnifsu – Cx = 0,29 – sospensjoni waħda ta’ quddiem, struts bil-molla tal-weraq, travi trasversali, stabilizzatur – fus multi-link ta’ wara b’sospensjonijiet individwali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur – żewġ brejkijiet tar-roti, diska ta’ quddiem (b’tkessiħ sfurzat), diska ta’ wara, power steering, ABS, BAS, brejk mekkaniku li jaħdem bis-saqajn fuq ir-roti ta’ wara (pedala fuq ix-xellug tal-pedala tal-klaċċ) – steering b’rack-and-pinion, power istering, 3,0 dawriet bejn punti estremi |
| Quddiesa: | vettura vojta 1455 kg - piż totali permissibbli 1870 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1200 kg, mingħajr brejk 720 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 100 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4343 mm - wisa '1728 mm - għoli 1406 mm - bażi tar-rota 2715 mm - binarju ta' quddiem 1493 mm - wara 1464 mm - distanza minima mill-art 150 mm - raġġ tar-rikba 10,8 m |
| Dimensjonijiet interni: | tul (dashboard għad-dahar tas-sedil ta 'wara) 1660 mm - wisa' (fl-irkopptejn) quddiem 1400 mm, wara 1360 mm - għoli fuq is-sedil ta 'quddiem 900-990 mm, wara 900 mm - sedil ta' quddiem lonġitudinali 890-1150 mm, sedil ta 'wara 560 - 740 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 460 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-fjuwil 62 l |
| Kaxxa: | normalment 310-1100 litru |
Il-kejl tagħna
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000m mill-belt: | 33,5 snin ( 157 km / h) |
| Veloċità massima: | 210km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 9,4l / 100km |
| Konsum massimu: | 13,1l / 100km |
| konsum tat-test: | 11,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 39,4m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 53dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 52dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
оценка
Il-Mercedes C180 sports coupe hija prova li karozza tista’ (kważi) bir-raġun tissejjaħ sports car b’isimha, anke jekk ma jistħoqqhiex bil-prestazzjoni tal-magna tagħha. Abbilità eċċellenti u chassis tajjeb flimkien ma 'disinn tajjeb huma biżżejjed biex jagħtu dan l-isem valur reali.
Infaħħru u nirrifjutaw
forma
ix-xażi
kumdità
sedil
pożizzjoni fit-triq
isteering tal-plastik
trasparenza lura
takometru żgħir wisq
movimenti tar-riġlejn twal wisq
magna dgħajfa
