Ħolma ta 'direttur: l-istorja tal-Mercedes E-class

Fejn jidħlu sedans eżekuttivi, l-ewwel ħaġa li tiġi f’moħħna hija l-Mercedes-Benz E-class. L-ittra "E" dehret fl-isem tal-mudell fl-1993, mal-ġenerazzjoni W124, li ma tindikax kemm hi rikka l-istorja.

Iżda fil-fatt, il-mudell tan-negozju tal-Mercedes imur lura għall-1926. Hekk kif il-facelift tal-ġenerazzjoni attwali qed tipprepara biex tolqot ix-showrooms, ejja nagħtu ħarsa lura lejn fejn bdiet it-tradizzjoni tal-"ħolma tad-direttur" fil-lineup Daimler.

1926: W2, l-ewwel Mercedes "prestiġju".

Fil-Motor Show ta’ Berlin, il-Mercedes qed turi mudell mid-size kompletament ġdid b’magna ta’ żewġ litri b’sitt ċilindri – il-W2, magħrufa wkoll bħala Type 8/38. Dan huwa prattikament l-ewwel mudell rilaxxat mid-Daimler-Benz li għadha kif ġiet maħluqa wara l-għaqda ta 'żewġ kumpaniji li qabel kienu separati. Il-karozza ġiet żviluppata fi żmien qasir ħafna mid-direttur tekniku tad-Daimler, Ferdinand Porsche. Minħabba pressjoni kostanti minn fuq, Porsche ikbattu mad-direttur tal-kumpanija Wilhelm Kessel, u l-kuntratt tiegħu ma ġiex imġedded.

1936: L-ewwel karozza tal-passiġġieri b'magna diesel

Tliet snin wara d-debutt tiegħu, il-W2 ġiet iddisinjata mill-ġdid u issa tissejjaħ il-Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Hija żżomm il-magna 1998 cc u 38 horsepower, iżda l-proporzjon tal-kompressjoni żdied minn 5:1 għal 6,2:1, karburatur Zenith ġie sostitwit mis-Solex, u gearbox b'erba' veloċitajiet hija disponibbli bħala għażla minflok il-gearbox standard bi tliet veloċitajiet. Il-firxa tinkludi l-varjanti 200 (W21), 230 (W143) u 260 D (W138), li dehru fl-1936 bħala l-ewwel karozza tal-passiġġieri b'magna diesel.

1946-1955: b'170 V sa 170 DS

Daimler-Benz hija waħda mill-manifatturi tal-karozzi Ġermaniżi li qed jirkupraw malajr mill-gwerra. Diġà fl-1946, il-kumpanija reġgħet bdiet il-produzzjoni ta 'karozzi tal-passiġġieri bil-magni 170 V (W136) ta' qabel il-gwerra, iżda modifikati għall-ħtiġijiet tal-pulizija, servizzi ta 'salvataġġ, eċċ Sena wara, deher il-170 S (W191), il- l-ewwel mudell kompletament ta’ wara l-gwerra, xorta bi 38 horsepower. Kien biss fl-1950 li żdiedet għal 44 horsepower.

Bl-ekonomija tirkupra bil-mod u d-domanda dejjem tikber, il-Mercedes espandiet is-serje 170. Id-diżil 1949 D ġie rilaxxat fl-170, segwit sena wara mill-170 S Saloon, żewġ varjanti konvertibbli. Fl-1952 ġie rilaxxat id-diesel 170 D, segwit mill-170 SV u 170 SD. Dawn tal-aħħar baqgħu fil-produzzjoni sal-1955.

1952-1962: W120, «Ponton»

Meta l-ewwel ritratti tal-prototip tal-futur Mercedes 1952 (W180) ġew ippubblikati fl-120, il-pubblikazzjoni Ġermaniża Das Auto, Motor und Sport ippubblikat ukoll parodija tal-poeżija famuża ta 'Goethe "The King of the Forest" (Erlkonig). Huwa għalhekk li fil-Ġermanja l-mudell spiss jissejjaħ ir-Re tal-Foresti. Madankollu, huwa saħansitra aktar komunement magħruf bħala "pontun" minħabba l-arkitettura tridimensjonali innovattiva u l-forma majestuosa tiegħu.

B'aerodinamika ferm aħjar minn mudelli eqdem, sospensjoni innovattiva u magna ta' 1,9 litri aktar effiċjenti li tipproduċi 52 horsepower, il-karozza hija fid-domanda dejjem tikber. Fl-1954, dehru verżjonijiet b'sitt ċilindri, kif ukoll id-diesel 180 D.

Fl-1956, l-ewwel 190 ħarġet mill-linja tal-assemblaġġ - verżjoni ogħla tal-karozza, b'75 horsepower, imbagħad żdiedet għal 80.

B’kollox inbiegħu madwar id-dinja 443 pontuni ta’ erba’ ċilindri – kisba tajba ħafna għal dawk is-snin.

1961-1968: W110, "Fins"

Fil-Ġermanja, dan il-mudell jissejjaħ Heckflosse ("pinen" jew "skrun") minħabba d-disinn speċifiku tal-parti ta 'wara. Is-suċċessur tal-Pontun jimmarka l-bidu tat-tradizzjoni twila ta 'l-innovazzjoni tas-sigurtà tal-Mercedes. Il-karozza għandha ġewwa protett u żoni speċjali biex tassorbi l-enerġija f'każ ta 'impatt. Fl-1963 ġew introdotti brejkijiet tad-diska ta 'quddiem aktar effiċjenti, u fl-1967 ġie installat isteering wheel teleskopiku, li jassorbi wkoll l-enerġija f'każ ta' ħabta.

Il-familja W110 inizjalment kienet tikkonsisti mill-petrol 190 u diesel 190 D, li wara żdiedu l-200, 200D u l-230 ta 'sitt ċilindri b'105 horsepower impressjonanti għall-era. L-aktar mudelli qawwija jirċievu wkoll verżjonijiet estiżi, inklużi station wagons. L-għażliet jinkludu affarijiet bħal power steering, saqaf tal-ħġieġ, tieqa ta’ wara msaħħna, arja kondizzjonata, trasmissjonijiet awtomatiċi u twieqi tal-enerġija.

1968-1976: W114, sing 8

Fl-aħħar tas-snin sittin, il-kumpanija fl-aħħar iddifferenzjat il-mudelli tas-segment tan-negozju tagħha mis-sedans lussużi tagħha, li kienu għadhom jissejħu S-mudelli.

Fl-1968, deher is-suċċessur tal-Fin - W114, li d-dehra tiegħu kienet miżbugħa mid-disinjatur leġġendarju Franċiż Paul Braque. Fil-Ġermanja, din il-karozza u l-W115 relatat tagħha jissejħu "Strich Acht" - "slanting eight", minħabba li l-"/8" tidher fl-isem tal-kodiċi tagħhom.

Huwa l-ewwel mudell Mercedes li biegħ aktar minn miljun unità (fil-fatt, sa tmiem il-produzzjoni fl-1, kienu ġew immuntati 1976 miljun sedan u 1,8 coupe).

Il-kodiċi W114 jintuża għal magni ta 'sitt ċilindri, u W115 jintuża għal mudelli b'erba' jew ħames ċilindri. L-aktar memorabbli huma l-250 CE b'injezzjoni tal-fjuwil Bosch u 150 horsepower, kif ukoll il-280 E b'sa 185 horsepower.

Teknoloġikament, din il-karozza hija ħafna aktar moderna mill-Plavnik - b'anti-roll bar, trasmissjoni ta 'ħames veloċitajiet, lock central u roti tal-liga. Imbagħad hemm ċinturini tas-sigurtà inerzjali u trażżin tar-ras.

1976-1986: il-leġġenda W123

Fl-1976, il-Mercedes fl-aħħar introduċiet is-suċċessur tal-W114, imsejjaħ W123. Din il-karozza mill-ewwel saret sensazzjoni fis-suq, l-aktar minħabba d-disinn seduttiv ta’ Bruno Sako. L-interess huwa tant kbir li n-nies ilhom jistennew il-karozza għal aktar minn sena, u fis-suq sekondarju, W123s użati ħafif huma aktar għaljin minn oħrajn ġodda. Il-mudell malajr tjieb fuq il-prestazzjoni tal-predeċessur tiegħu u sa tmiem il-produzzjoni tiegħu fl-1986 kien biegħ aktar minn 2,7 miljun unità. Is-sewwieqa tat-taksis fil-Ġermanja huma ridiretti lejha bil-kbir, peress li l-magni jistgħu faċilment jivvjaġġaw 500 u anke 000 km mingħajr tiswijiet kbar.

Dan huwa wkoll l-ewwel mudell b'verżjoni uffiċjali ta 'station wagon - sa issa kienet biss modifika addizzjonali, speċjalment fl-impjant Belġjan tal-IMA.

Il-W123 jiġi b'għażla tassew impressjonanti ta' magni, li jvarjaw minn 55 sa 177 horsepower. Ta’ min jinnota l-varjant 300 TD, b’unità turbodiesel u 125 horsepower. Ġew żviluppati wkoll verżjonijiet sperimentali b'impjanti tal-enerġija elettriċi u tal-idroġenu.

Għall-ewwel darba f'dan il-mudell, ABS, tank kontra l-impatt, airbag tas-sewwieq u cruise control jidhru bħala ekstras fakultattivi.

Il-karozza turi l-ħila tagħha fir-Rally epiku Londra-Sydney, fejn żewġ 280 E jieħdu l-ewwel żewġ postijiet u tnejn oħra jispiċċaw fl-ewwel għaxra.

1984-1997: W124, l-ewwel Klassi E vera

Il-ġenerazzjoni W124, li ddebuttat fl-1984, kienet l-ewwel waħda li rċeviet uffiċjalment id-denominazzjoni tal-Klassi E, għalkemm irċevietha biss lejn l-aħħar tal-ħajja tal-mudell, f'Ġunju tal-1993. Il-prototip kien iddisinjat minn Galitzendorfer u Pfeiffer, u l-mudell tal-produzzjoni minn Bruno Sako. Il-W124 hija disponibbli f’erba’ varjanti: sedan, station wagon, coupe u convertible, kif ukoll verżjoni estiża u numru ta’ mudelli speċjali.

L-għażla tal-unitajiet tal-petrol u tad-diżil ġiet estiża aktar, bi produzzjoni issa jvarjaw minn 72 sa 326 horsepower (fl-aqwa 500 E mill-1990). Ftit aktar tard, l-E 60 AMG dehret b’381 horsepower, 4Matic all-wheel drive u sospensjoni ta’ wara multi-link. Fi 13-il sena biss, ġew prodotti 2,737 miljun karozza.

1995-2002: W210, Klassi E "b'erba' għajnejn"

Ix-xogħol fuq suċċessur għall-W124 beda fl-aħħar tas-snin tmenin. Disinn ta’ Steen Matin taħt id-direzzjoni ta’ Bruno Sako. Niftakru din il-karozza bħala “erba” minħabba ż-żewġ pari ta’ headlights tondi fuq quddiem.

Din il-Klassi E, magħrufa bħala W210, hija ikbar u aktar lussuża minn dik ta' qabel.

Din hija l-ewwel Mercedes li għandha headlights tal-kseno b'aġġustament awtomatiku tar-raġġ.

L-għażla tal-magni għadha rikka, minn 95 sa 347 horsepower. Fl-1998, is-sitta ta' dak iż-żmien ġew sostitwiti b'V6 ġdid kollu, kodiċi M112, bi produzzjoni massima ta' 223 horsepower u 310 Nm ta' torque. Mudelli bikrija kellhom trażmissjoni b’4 veloċitajiet, filwaqt li dawk ta’ wara l-1996 kellhom trażmissjoni ta’ ħames veloċitajiet.

Sfortunatament, l-E210 se jibqa' mfakkar ukoll għal bidla qawwija fil-kwalità, ir-riżultat tal-ideat ta' tnaqqis fl-ispejjeż tal-kap Daimler Jürgen Schrempp ta' dak iż-żmien. Karozzi ta 'din il-ġenerazzjoni huma magħrufa għal numru ta' difetti - minn problemi bil-flywheel, sensur ta 'l-arja, dwal ta' wara li jdubu, falliment tal-mekkaniżmi tat-twieqi, sa sadid frekwenti fuq il-bibien u anke fuq l-emblema tal-barnuża.

2002-2009: W211

Il-problemi tal-W210 trasferiti għas-suċċessur W211, introdott fl-2002. Dan il-mudell huwa evoluzzjoni tal-karozza ta 'qabel, li jintroduċi fanali ta' quddiem bi-xenon, arja kondizzjonata awtomatika, wipers awtomatiċi li jħossu x-xita u ħafna teknoloġiji oħra. Il-karozza għandha sospensjoni b'erba 'punti fuq quddiem, sospensjoni b'ħafna konnessjonijiet fuq wara u aġġustament fakultattiv tas-sospensjoni tal-arja. Hija wkoll l-ewwel Klassi E b'kontroll elettroniku tal-istabbiltà (ESP) bħala standard.

Bit-tkeċċija u s-sostituzzjoni ta 'Schremp minn Dieter Zetsche fl-2006, il-kumpanija reġgħet bdiet sforzi serji biex ittejjeb il-kwalità tal-produzzjoni, u l-aħħar verżjonijiet tal-W211 huma kkunsidrati mibnija b'mod sinifikanti aħjar minn dawk preċedenti. Wara l-facelift, dehret il-verżjoni E63 AMG b’qawwa massima ta’ 514-il horsepower.

2009-2016: W212

Fl-2009, il-W211 finalment twaqqaf u sostitwit mill-W212, iddisinjat minn Thomas Stopka, li huwa mfakkar prinċipalment għall-fanali ta 'quddiem maqsuma mhux tas-soltu. Madankollu, il-pjattaforma l-ġdida ntużat biss għas-sedan u l-istazzjon wagon, filwaqt li l-verżjonijiet coupe u konvertibbli kienu bbażati fuq il-Klassi C (W204).

Mercedes għamlet facelift fl-2013, iżda fir-realtà, f'termini tal-iskala tal-bidliet u l-investiment fl-iżvilupp (aktar minn biljun ewro), kien aktar minn mudell kompletament ġdid. Il-kumpanija nnifisha ssostni li din hija "l-aktar reviżjoni sinifikanti" tal-mudell li qatt għamlu. Għaddew il-quad headlights kontroversjali, u l-kap disinjatur ġdid Gordon Wagener ġab il-Klassi E f'armonija mal-bqija tal-lineup.

2016-2020: W213

Il-ġenerazzjoni attwali ddebuttat f'Detroit fl-2016. Id-dehra tagħha, iddisinjata minn Robert Lesnik taħt id-direzzjoni ta’ Wagener, issa torbotha aktar mill-qrib mal-Klassi C u l-Klassi S. Huwa wkoll is-sedan eżekuttiv l-aktar avvanzat teknoloġikament fl-istorja tal-Mercedes, bil-kapaċità li jdur u saħansitra jaqbeż fl-awtostrada u mbagħad jerġa’ lura fil-karreġġjata tagħha.

Il-Klassi E rċeviet lifting din is-sena, li se tiddebutta fil-biċċa l-kbira tas-swieq fl-aħħar tal-ħarifa jew kmieni fl-2021. Il-bidliet fid-disinn huma modesti, iżda l-powertrain huwa pjuttost serju - l-introduzzjoni ta 'teknoloġija ibrida ta' 48 volt għall-magni petrol, żewġ ibridi plug-in tal-petrol u diesel ġodda. Is-sistema ta 'informazzjoni tal-Kmand l-antika ġiet sostitwita b'MBUX, żviluppata mill-uffiċċju ta' Sofia tas-sottokuntrattur Visteon.