Mazda6 MPS

Tkun xi tkun il-linji li jmiss, huwa ċar: l-ebda sewwieq kalm ma jixtri Mazda bħal din. Iżda anke fost dawk temperamentali, ftit nies jixtiequ jilagħbu l-isport il-ħin kollu, u saħansitra inqas li ma kinux jużaw il-karozza tagħhom minn żmien għal żmien, ngħidu aħna, is-sieħeb tagħhom. Mela l-aħbar it-tajba hija din: din il-Mazda hija bażikament karozza amikevoli li kulħadd jista’ jsuq f’paċi u kumdità sħiħa mingħajr ebda miżerja.

Għandu l-aktar żewġ elementi mekkaniċi importanti: il-magna u l-klaċċ. Dan tal-aħħar m'għandu x'jaqsam xejn mat-tlielaq, jiġifieri jqassam it-torque mill-magna għat-trasmissjoni bil-mod u b'moviment tal-pedala itwal, li jfisser li "iġib ruħu" bħall-klaċċijiet l-oħra kollha li jistgħu jissejħu medji fl-industrija tal-karozzi. . . Hija differenti biss peress li trid tiflaħ it-torque sa 380 Newton metru, iżda ma tħossx dan fis-sedil tas-sewwieq.

Allura, magna? Fi żmien meta l-Lancia Delta Integrale kellha ftit aktar minn 200 horsepower f’magna ta’ żewġ litri (u clutch “short” iebes ta’ razza), dawn il-karozzi ma kinux (dejjem) gost li jsuqu. Kif inbidlu ż-żminijiet jidher (ukoll) mill-Mazda6 MPS: 260 horsepower minn magna ta’ erba’ ċilindri ta’ 2 litri hija tip ta’ karatteristika simili, iżda karattru kompletament differenti.

Il-qawwa tiżdied sew iżda b'mod kostanti anke bi throttle miftuħ, grazzi għall-injezzjoni diretta tal-petrol, turbocharger Hitachi (pressjoni żejda ta '1 bar) b'intercooler, disinn intelliġenti tal-passaġġ tal-fluwidu tax-xogħol, sistema tad-dħul, kmamar tal-kombustjoni, sistema tal-egżost) u ovvjament l-istess kontroll elettronika.

Baqgħet xi ħruxija: wara l-ftuħ sħiħ, il-magna ħsejjes kważi bla xkiel u pjuttost ippronunzjata. U, b’mod sorprendenti, l-aktar ħaġa skomda f’din il-Mazda hija li m’għandha x’taqsam xejn la mal-magna u lanqas mal-clutch: il-pedali. Dawk għall-brejk u l-klaċċ huma pjuttost iebes, u jekk mhux l-ewwel, allura t-tieni (għall-klaċċ) huwa dak li l-ewwel jibdel il-movimenti bil-mod ("stop and go") fit-traffiku għal dawk sekondarji, u mbagħad għal a żmien twil aktar u aktar sofrew.

Fil-prinċipju, u fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, il-mara x'aktarx ma tgerfixx meta tiġi għas-sewqan. Madankollu, jista 'jieqaf fil-ġisem; L-MPS jista 'jkun biss sedan, u filwaqt li għandu għatu tal-but kbir ħafna (aċċess aktar faċli), Mazda tibbenefika jekk l-MPS jiġu offruti mill-inqas bħala limousine aktar utli (ħames bibien), jekk mhux aktar utli u trendy. vann. Imma m'hemm xejn li nistgħu nagħmlu dwar dan, għall-inqas għalissa.

Biex tiddistingwi ruħha minn sitta oħra, l-MPS għandha xi tibdiliet esterni li jagħmluha aktar aggressiva jew sportiva. Fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, l-uniformità tad-dehra u l-partijiet użati (per eżempju, il-barnuża mgħollija hija minħabba li hemm "intercooler" taħtha), par ta 'pajpijiet ta' l-egżost biss (wieħed fuq kull naħa fuq wara) huwa ftit diżappuntanti, peress li huma goffi, l-ovali huwa twil biss ftit pulzieri, u warajhom hemm pajp tal-egżost kompletament innoċenti ta 'dimensjonijiet żgħar. U kulur ieħor: il-fidda se tkun ordnata minn ekonomista li jikkalkula li x'aktarx ikun aktar faċli li tbigħ xi darba, u persuna b'ruħ probabbilment tippreferi l-aħmar, fejn id-dettalji joħorġu ħafna aħjar.

Iżda s-sewqan għadu mhux affettwat mill-kulur. Bis-saħħa tad-disinn mekkaniku tiegħu, dan l-MPS huwa speċjalment tajjeb f’żewġ sitwazzjonijiet: fuq kantunieri twal veloċi (minbarra r-rota tajba u t-tajers li jimmaniġġawhom) minħabba l-bażi tar-rota twila tiegħu u fuq kantunieri qosra tiżloq grazzi għall-all-wheel drive ikkontrollata elettronikament kapaċi diviżjoni kontinwa tat-torque tal-magna fi proporzjon ('il quddiem: lura) minn 100: 0 sa 50: 50 fil-mija.

Jekk ix-xufier jirnexxielu jżomm ir-rpm tal-magna bejn 3.000 u 5.000 rpm, ikun ta 'pjaċir, għax il-magna għandha ħafna spinta f'dan il-qasam, kif jgħidu l-Ingliżi, jiġifieri, tiġbed perfettament, grazzi . id-disinn (turbo) tiegħek. Li titla 'sa 6.000 rpm tagħmel l-MPS karozza tat-tlielaq, u għalkemm l-elettronika tintefa l-magna b'6.900 rpm, ma tagħmilx sens: huma jikkoinċidu kompletament, il-prestazzjoni finali mhix ħafna aħjar.

Meta ssuq b’veloċità ta ’160 kilometru fis-siegħa, il-magna tkun teħtieġ aktar minn 10 litri ta’ fjuwil kull 100 kilometru, b’200 kilometru fis-siegħa kostanti (madwar 5.000 rpm fis-6 ger), il-konsum ikun ta ’20 litru, imma jekk is-sewwieq jaf biss il-pożizzjoni estrema tal-pedala tal-aċċeleratur, il-konsum se jiżdied għal medja ta '23 litru fl-istess distanza, u l-veloċità (fuq triq mhux kompletament vojta) dejjem tkun viċin 240 kilometru fis-siegħa meta l-elettronika tinterrompi aċċelerazzjoni.

Fil-każ ta 'karozzi sportivi b'erba' roti, l-imġieba fuq asfalt li jiżloq jew żrar hija dejjem interessanti. L-MPS jirriżulta li huwa kbir hawnhekk: wieħed jistenna li s-somma ta 'turbo lag u klaċċ viskuż jammontaw għal dewmien notevoli ħafna, iżda l-kombinazzjoni tirriżulta li tipprovdi trazzjoni mgħaġġla. Id-dewmien huwa tant kbir li fil-modalità tat-tiġrija trid titlaq fuq il-pedala tal-gass mument qabel mis-soltu. Jekk il-veloċità tal-magna taqbeż it-3.500 rpm, il-pjaċiri ewlenin huma kif ġej: il-parti ta 'wara titbiegħed u t-tneħħija tar-rota tal-istering iżżomm id-direzzjoni stabbilita.

B'din il-Mazda huwa sabiħ ukoll li tieħu t-tarf ta 'wara anke b'aċċelerazzjoni mgħaġġla (u, ovvjament, saħansitra iktar qawwi waqt l-ibbrejkjar), li jippermettilek tegħleb ħafna kantunieri, imma tajjeb li tiftakar (anke b'dan) kollox- sewqan bir-roti, li ħafna drabi jaqbeż l-għajnuna tal-ibbrejkjar f'kantuniera b'gass sħiħ. Għal dan, naturalment, jeħtieġ li jkollok il-magna bil-veloċità t-tajba (ger!), Aktar ħiliet tas-sewqan, eċċ. ... ahem. ... qlubija. Int taf x’kelma rrid infisser.

L-esperjenza kollha hija kkumplimentata sewwa mill-bqija tal-mekkaniżmi: brejkijiet effiċjenti (għalkemm kienu diġà pjuttost qawwija fit-test Mazda), tmexxija preċiża (li hija kbira jekk m'għandekx bżonn movimenti jew dawriet verament veloċi) u chassis affidabbli dik hija rabta intermedja tassew tajba bejn riġidità sportiva affidabbli u kumdità eċċellenti tal-passiġġieri, anke fuq vjaġġi twal tat-tlielaq. Il-gearbox hija wkoll tajba ħafna, b’movimenti qosra u preċiżi tal-lieva, iżda bl-istess karatteristika bħall-isteering wheel: ma tħobbx il-movimenti tal-lieva veloċi ħafna.

L-inqas partijiet sportivi tal-Mazda6 MPS huma s-sedili: tista 'tistenna qabda laterali aktar effettiva minnhom, il-ġilda hija wkoll pjuttost tiżloq, u wara li toqgħod bilqiegħda għal żmien twil jgħejja dahrek. F'termini ta' użabilità sportiva, gauges kbar u trasparenti bi grafika ħamra "nadif" huma ħafna aħjar, iżda xorta waħda, bħal fil-Mazda6s kollha, is-sistema ta 'informazzjoni tħalli ħafna x'jixtieq; Naħa waħda tal-iskrin żgħir turi l-arloġġ jew id-dejta modesta tal-kompjuter abbord, filwaqt li l-oħra turi t-temperatura stabbilita tal-arja kondizzjonata jew it-temperatura ta 'barra. U l-ergonomija tal-ġestjoni ta 'din is-sistema mhix partikolarment denja. L-MPS għandu wkoll apparat ta' navigazzjoni sekwenzjali li huwa tassew utli, iżda b'menu kemmxejn sfortunat.

Imma fi kwalunkwe każ: il-mekkaniżmi kollha tat-turbocharged Mazda6 MPS huma mmaneġġjati u mżejna tajjeb, u m'għandekx għalfejn tevita l-kantunieri ta 'tellieqa tal-Formula 1 Monte Carlo biex tkun taf; Ġebel imfarrak diġà jdur ma 'tlugħ u nżul fil-Krimea jista' jikkonvinċi.

Vinko Kernc

Ritratt: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6 MPS

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	34.722,92 €
Spiża tal-mudell tat-test:	34.722,92 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Qawwa:	191kW (260 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	6,6 s
Veloċità massima:	240 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	10,2l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 2261 cm3 - qawwa massima 191 kW (260 hp) f'5500 rpm - torque massimu 380 Nm f'3000 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna ssuq l-erba 'roti - trasmissjoni manwali b'6 veloċità - tajers 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapaċità:	veloċità ogħla 240 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'6,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Trasport u sospensjoni:	sedan - 4 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol tal-weraq, żewġ binarji trasversali trijangolari, stabilizzatur - sospensjoni waħda ta' wara, binarji trasversali, binarji lonġitudinali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem ( diska furzata) ), rukkell ta’ wara – ċirku rolling 11,9 m –
Quddiesa:	vettura vojta 1590 kg - piż gross permissibbli 2085 kg.
Dimensjonijiet interni:	tank tal-karburant 60 l.
Kaxxa:	Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 × bagalja (68,5 l); 1 × bagalja (85,5 l)

Il-kejl tagħna

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Sjieda: 64% / Kundizzjoni tal-kilometru: 7321 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	6,1s
402m mill-belt:	14,3 snin ( 158 km / h)
1000m mill-belt:	26,1 snin ( 202 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	6,6 / 10,5s
Flessibilità 80-120km / h:	6,4 / 13,9s
Veloċità massima:	240km / h (WE.)
Konsum minimu:	10,7l / 100km
Konsum massimu:	25,5l / 100km
konsum tat-test:	12,2 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	36,5m
Tabella AM:	40m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	56dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	55dB
Storbju b'50 km / h fis-5 ger	55dB
Storbju b'50 km / h fis-6 ger	55dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	66dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	63dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	62dB
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	61dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	68dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	67dB
Storbju b'130 km / h fis-6 ger	66dB
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (362/420)

• Filwaqt li din hija karozza sportiva kkultivata ħafna, mhix immirata lejn ix-xerrejja. Minbarra l-magna, tispikka l-ogħla pożizzjoni, u l-prezz tal-pakkett huwa partikolarment pjaċevoli. Wara kollox, din l-MPS tista 'tkun karozza tal-familja wkoll, għalkemm b'erba' bibien biss.

• Barra (13/15)

  Hawnhekk kien meħtieġ li jittieħed kont tal-kulur: fil-fidda huwa ħafna inqas evidenti minn, ngħidu aħna, bl-aħmar.

• Intern (122/140)

  Aħna nistennew l-aħjar daqsijiet minn karozza sportiva. Ergonomija kemmxejn pedonali. Nuqqas ta 'bagoll utli.

• Magna, trasmissjoni (36
  
  
  / 40)

  Il-magna hija teoretikament u prattikament eċċellenti. Il-gearbox ma tippermettix movimenti veloċi tal-lieva - bidla tal-ger.

• Prestazzjoni tas-sewqan (83
  
  
  / 95)

  Pożizzjoni tas-sewqan eċċellenti, rota tal-isteering tajba ħafna u pedali iebsin wisq għall-użu ta 'kuljum, speċjalment għall-qabda!

• Prestazzjoni (32/35)

  Il-prestazzjoni hija sportiva u kważi tiġrija minkejja l-mekkaniżmi tas-sewqan tame.

• Sigurtà (34/45)

  Aħna qed neqsin il-fanali ta 'quddiem traċċabbli. Karatteristika sabiħa: sistema ta 'stabbilizzazzjoni kompletament mibdula.

• Ekonomija

  Il-prezz apparentement għoli jinkludi sett eċċellenti ta 'tagħmir u mekkanika, inkluża l-prestazzjoni.

Infaħħru u nirrifjutaw

prestazzjoni tal-magna

kultivazzjoni bil-mutur

ix-xażi

pjanta

Tagħmir

pożizzjoni fit-triq

sistema ta 'informazzjoni ħażina

pedala tal-klaċċ iebsa

exhaust li ma jidhirx

sedil

konsum tal-fjuwil

bagoll aġġustabbli

l-ebda twissija dwar tailgate miftuħ