Test drive Mazda MX-5 RF: taming the stubborn

Sewqan tat-targa emblematika hardtop roadster

Il-Mazda MX-5 bħalissa għandha pożizzjoni unika fis-suq. Sempliċement għax il-kompetituri tiegħu telqu. L-unika karozza li hija pożizzjonata fil-kategorija tal-prezz tagħha u li għandha filosofija kważi identika mil-lat teknoloġiku hija ... Fiat 124, li hija l-kontroparti teknoloġika tal-isportiv Ġappuniż żgħir.

Minn dakinhar, it-roadsters l-oħra kollha fis-suq huma jew akbar, jiswew aktar, jew itqal, jew it-tlieta flimkien. Jew jinbiegħu bħala kit għall-immuntar personali, rispettivament, jaqgħu fil-kategorija ta '"eżotiku għad-dilettanti."

Il-fenomenu tal-industrija tal-karozzi moderna

U l-Mazda MX-5 ovvjament mhux se tabbanduna l-filosofija oriġinali tagħha li tkun żgħira, ħafifa, b'aġilità, sempliċi u, l-iktar importanti, karozza vera biex issuq. U jekk xi ħadd ħaseb li t-tnedija ta 'verżjoni hardtop minflok guru tat-tessuti ultra ħfief kienet ser tbiddel din it-roadster klassika tal-Puritan f'karozza mħassra biex tintwera fit-toroq, kienu żbaljati ħafna.

Fil-fatt, dawk it-tħassib tneħħew bil-miġja ta 'mudell simili bbażat fuq il-ġenerazzjoni preċedenti MX-5, iżda l-RF isaħħaħ aktar il-kunċett li l-hardtop ma jinterferix mal-kunċett ġenerali tal-mudell ikoniku.

Issa, minflok is-saqaf tal-metall elettriku tradizzjonali, il-karozza għandha disinn interessanti ħafna li jagħmilha mira aktar milli roadster "regolari". Speċjalment stilistikament, juri li hi suċċess reali fl-ewwel XNUMX – kemm bis-saqaf miftuħ kif ukoll bis-saqaf magħluq, il-karozza tidher tajba ħafna u tispikka b’eċċentriċità li tqarrebha saħansitra eqreb lejn it-roadsters Ingliżi antiki tajbin ta’ dan l-aħħar. u passat.

Il-mudell jiftaħar b'pożizzjoni, speċjalment meta wieħed jarah minn wara, li tkun l-għira ta 'atleti famużi bi prezz ħafna drabi iktar għali. Aħbar tajba oħra hija li l-volum tat-tronk ta '127 litru jibqa' l-istess meta jinfetaħ is-saqaf, u l-aħjar ġej mill-fatt li ż-żieda fil-piż meta mqabbla mal-guru tat-tessuti hija daqs 40 kilogramma kompletament insinifikanti.

1100 kg, 160 hp u rear-wheel drive - mistennija kombinazzjoni tajba

Anke qabel ma tibda taħdem ma 'din il-magna, diġà taf żewġ affarijiet bażiċi. L-ewwelnett, jekk qed tippjana li din tkun il-karozza ewlenija tiegħek, l-idea mhix inġenjuża - il-kompartiment tal-bagalji huwa modest, il-kabina hija dejqa biżżejjed, speċjalment għal nies ta 'bini għoli jew kbir, u kważi m'hemm l-ebda spazju għal oġġetti go fiha.

It-tieni, din hija karozza sportiva reali li hija garantita li ġġiblek ferħ ma 'kull kilometru vvjaġġat. Dan huwa hekk, għaliex l-MX-5 hija prova ċara li b'tqassim sportiv u xażi u istering pjuttost irfinati, tista 'tikseb pjaċir kbir tas-sewqan anke b'"biss" 160 horsepower u 200 Nm fornuti minn 2,0 litri aspirati b'mod naturali. magna.

L-isteering dritta iżda mhux qawwija żżejjed litteralment jaqra moħħ is-sewwieq, u s-sospensjoni iebsa tiżgura mġieba estremament dinamika ma 'kull bidla fid-direzzjoni. Anke t-trażmissjoni ta 'sitt veloċitajiet imwaħħla mal-mudell tat-test taqbel man-natura oriġinali tal-MX-5 RF tajjeb ħafna, u żżid doża qawwija ta' kumdità tas-sewqan urban mingħajr ma tikkomprometti l-esperjenza tas-sewqan.

Il-fatt li l-metodi klassiċi tal-industrija tal-karozzi għadhom aktar effettivi mit-tendenzi introdotti artifiċjalment iġġenerati minn deċiżjonijiet politiċi bi previżjoni dubjuża jista 'jidher minn ċirkustanza oħra pjuttost elokwenti - anke bi stil ta' sewqan franchement sportiv, il-konsum tal-fjuwil jibqa 'neġibbli - aktar minn sitt litri għal mitt kilometru.

U dan mingħajr tnaqqis fid-daqs, mingħajr sistema ibrida, eċċ. Xi drabi r-riċetti qodma għadhom l-aħjar, kemm f'termini ta 'effettività kif ukoll f'termini ta' pjaċir li jġibu lill-persuna.