Reviżjoni Mahindra XUV500 2012
Ladarba inti tgħaddi mill-jibes prevedibbli u r-riħa ta 'plastik ġewwa, il-Mahindra XUV500 il-ġdid hija xi ħaġa denja ta' manifattur Indjan ewlieni - snin ħfief qabel l-ute Pik-Up pjuttost terribbli.
Prezz
Bi prezzijiet li jvarjaw minn $ 30,000 sa $ 33,000 għal sewqan tar-roti ta 'quddiem u sewqan tar-roti kollha rispettivament, ix-xerrejja qed jieħdu ħafna karozza għall-flus, iżda mhux bi prezzijiet baxxi.
L-XUV kompatt il-ġdid (SUV) jieħu fuq rivali ta 'klassi fis-segment żgħir tal-soft-roader u jidħol fil-fray mgħobbi b'goodies li jsaħħu ħafna l-appell tiegħu.
Ġdid
Din hija karozza kompletament ġdida fuq pjattaforma ġdida bi trażmissjoni ġdida minn Mahindra stess, li għandha wkoll il-kumpanija Koreana SsangYong.
Diġà tista 'tara l-pollinazzjoni inkroċjata minn SsangYong għal Mahindra. Il-magna tħoss bħal SsangYong biex issuq u l-karatteristiċi ta 'ġewwa, inkluża s-sistema ta' qfil tal-bibien, huma familjari. Il-korp monocoque huwa bejn wieħed u ieħor l-istess dimensjonijiet bħall-RAV4, iżda huwa kemmxejn akbar ġewwa, li jippermetti tielet ringiela ta 'sedili ta' seba 'bankijiet.
Seba’ postijiet
Dik hija ħafna karozzerija f'dik li mhix karozza kbira ħafna, iżda kollha joqogħdu pjuttost tajjeb, parzjalment grazzi għas-sezzjoni vertikali tas-saqaf ta' wara u t-tailgate. Il-karozza tidher impressjonanti fit-triq, ovvjament, mhux sloppy daqs il-Pick-Up.
Ara
Huwa pjuttost pukka, speċjalment fuq quddiem u l-ġnub. Għall-kreditu tagħhom, Mahindra ħareġ bl-istil tagħhom stess għall-XUV u huwa differenti. Iżda l-interjuri huwa datat fl-istil u l-funzjoni, u jidher antik—bħal sforzi preċedenti Koreani u Malasjani fid-disinn, il-materjali, u l-karatteristiċi tiegħu.
Anke jekk huwa throwback, hemm ħafna teknoloġija moderna bħall-kontroll tal-vuċi, Bluetooth u navigazzjoni bis-satellita fost il-lista ġeneruża ta 'goodies. L-injam faux jidher ftit tacky u l-adattament mas-sing huwa fqir. Int ser ikollok bżonn nuċċalijiet biex tara l-ittri ċkejkna fuq il-kontrolli li tikek il-kabina tal-pilota, ikkompletati b'sett ta 'dials retro-għadhom ta' teknoloġija għolja li joħorġu quddiem l-isteering.
Pros
Mahindra inkluda tapizzerija attraenti tal-ġilda b’żewġ kuluri fil-karozza, flimkien ma’ kontroll tal-klima, monitor tal-pressjoni tat-tajers, headlights u wipers awtomatiċi u sistema awdjo deċenti. Xi funzjonijiet touch screen huma pprovduti.
MAGNI
Il-magna hija tal-produzzjoni tagħha stess, kif hija t-trażmissjoni manwali b'sitt veloċitajiet. Il-XUV jiġi f'żewġ varjanti - front-wheel drive u all-wheel drive - u wieħed biss upscale W8 trim. Id-diesel huwa turbo ta’ 2.2 litri b’ġeometrija varjabbli u tajjeb għal 103kW/330Nm – l-ebda ilment hawn. L-ekonomija tal-fjuwil hija ta' 6.7 litri rispettabbli għal kull 100 km għall-mudell ta' 1785 kg fuq talba ta' l-all-wheel drive.
Sikurezza
Is-sigurtà tikseb erba' stilel mill-ANCAP, parzjalment grazzi għal sitt airbags, kontroll tal-istabbiltà u mitigazzjoni tal-qlib.
Sewqan
Huwa pjaċevoli li tirkeb u tajjeb f'postijiet bħall-Bajda tal-Qassis. Hemm sistema stupida ta 'waqfien/istartjar tal-magna li tista' faċilment tiġi mqarrqa biex tieqaf u mbagħad ma terġax tibda mingħajr ma tieqaf kompletament. Iżda l-magna nnifisha għandha ħafna ġibda low-end, megħjuna minn gearing pjuttost tajjeb mill-gearbox manwali tal-gomma.
Il-karozza tat-test tagħna kellha hum ta 'trasmissjoni tedjanti b'veloċitajiet ta' 80-110 km/h. Il-Mahindra hija ħaġa sensibbli biex issuq, daqsxejn mhux maħduma fil-fatt, skola daqsxejn antika. Iżda huwa prattiku, għandu raġġ ta 'tidwir eċċellenti u sedili ċatti li jintwew faċli. Aħna nemmnu li firxa ta '1000 km se tkun tista' tinkiseb.
Għandu l-prinċipji fundamentali biex ikun verament tajjeb - jeħtieġ biss xi tlestija ifjen biex tgħaqqadha.
