Test Drive Magic Fires: L-Istorja tat-Teknoloġija tal-Kumpressur III

20s u 30s tas-seklu li għadda - l-età tad-deheb tal-kompressuri

Kif imsemmi fit-taqsima preċedenti, f'xi punt, id-disinjaturi tal-magni jirrealizzaw li, filwaqt li jiġġustifikaw l-iskop tagħhom, kompressur mekkaniku għandu żvantaġġ serju wieħed - jeħtieġ ħafna qawwa meħuda mill-crankshaft tal-magna biex issuqha. Naturalment, dan ma jżidx l-iffrankar, għall-kuntrarju, fil-prattika, l-oppost huwa minnu. Madankollu, inkella l-magni jsiru ġiganteski. Il-kumpressuri huma opportunità għalihom biex ikollhom aktar qawwa biss meta jkollhom bżonnha, u fis-snin XNUMX u XNUMX, il-kompressuri mekkaniċi wrew li huma l-uniku mezz u ġeneralment indispensabbli biex jibnu magni b'saħħithom tal-gażolina - kienet l-età tad-deheb taż-żieda tagħhom. istorja bħala "era tal-kompressur".

Deher fl-aħħar tal-Ewwel Gwerra Dinjija u kienet l-ewwel karozza bil-kompressur mekkaniku li kkompetiet f’tellieqa kbira. Fiat, iżda l-ewwel żvilupp kien fil-fatt Daimler u jmur lura għall-1921. Il-kompressur Roots huwa konness mal-magna permezz ta 'konnettur multi-disk u ma jintużax b'mod kostanti (il-prinċipju kien użat fil-biċċa l-kbira taċ-ċirkwiti moderni purament mekkaniċi, iżda mingħajr ma jintefa fil-fatt, iżda bl-apparat jaqleb għall-modalità "bypass"). . Fil-mument li l-pilota jiddeċiedi li għandu bżonn il-qawwa massima, huwa jnaqqas il-pedala tal-aċċeleratur mal-art u jqabbad il-klaċċ, u mekkaniżmu speċjali ta’ rabta jattiva valv li jikkonfigura mill-ġdid il-manifolds tad-dħul sabiex l-arja friska tiġi kkompressata mill-kompressur qabel ma tgħaddi minn ddisinjati apposta. karburaturi ta' quddiem.taħt pressjoni. Is-sistema ġiet żviluppata l-ewwel minn iben Gottlieb Daimler Paul Daimler u pperfezzjonata minn Ferdinand Porsche. Grazzi għall-invenzjonijiet ta 'disinjaturi inġenjużi bħal dawn fis-snin 1926, il-kompressuri saru parti ta' prijorità mill-programm tat-tlielaq Daimler, u grazzi għall-fatt li ġew offruti lil dilettanti għonja tal-karozzi (kważi l-karozzi sportivi kollha tal-kumpanija f'dak iż-żmien kienu assolutament inaċċessibbli liċ-ċittadin ordinarju). ) mhumiex ħafna differenti minn mudelli sportivi, allura ħafna mill-firxa tal-mudelli tal-kumpanija hija magħmula minn karozzi mgħammra b'unitajiet ta 'kompressur. L-għaqda ta 'Daimler u Benz fl-24 tat impetu ġdid għall-iżvilupp tat-teknoloġija tal-kompressur, u l-potenzjal intellettwali magħqud wassal għall-ħolqien ta' kreazzjonijiet tekniċi li kienu brillanti għal żmienhom. L-ewwel mudell ta 'dawn il-kapolavuri teknoloġiċi huwa l-magna ta' sitt ċilindri 100/140/1926. Is-sistema tal-immarkar tal-mudell bi tliet ċifri fil-Ġermanja tmur lura għal dak iż-żmien - l-ewwel hija l-"qawwa finanzjarja" tal-karozza, it-tieni tindika l-qawwa massima mingħajr kompressur, u l-aħħar hija l-qawwa reali bil-kompressur mixgħul. Għalhekk twieldu l-mudelli ta 'produzzjoni K (mill-Ġermaniż Kurz, "qasir") 6,24 snin b'volum tax-xogħol ta' 24 litru u d-denominazzjoni 10/160/1927, kif ukoll S (minn "Sport") 6,78 snin minn 26, 120 - magna litru, kompressur ta 'qawwa għolja, żewġ karburaturi u nomina 180/1928/27. F'140, dehru l-SS leġġendarju (minn Super Sport) 200/27/170 u SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300, u f'7,1 - l-SSKL fenomenali (minn Super Sport Kurz Leicht) ). "L" ġej mill-Ġermaniż "leicht", "dawl") - verżjoni ħafifa b'kapaċità ta '0,85 hp. Bil. u l-istess magna ta '1931 litru, iżda bil-pressjoni tal-kompressur żdiedet għal XNUMX bar. B'din il-karozza, Rudy Caracciola rebaħ kull tiġrija li daħal fix-XNUMX.

Dawn il-mudelli rebħu għadd ta 'premji prestiġjużi fil-Ġermanja, iżda mhumiex l-uniċi rappreżentanti tal- "era tal-kompressur". Jistħoqqilhom li jkunu miktuba f’ittri tad-deheb fl-istorja tal-mudelli tal-karozzi, joħolqu wkoll marki bħal Alfa Romeo, Bugatti u Delage. Dawn il-kreazzjonijiet tal-inġinerija li ilhom is-sekli jeħtieġu fjuwil speċjali biex jiffunzjonaw sewwa fil-verżjonijiet tat-tlielaq, għax l-ebda waħda mill-gażolini magħrufa sa dakinhar ma tista 'tiflaħ għall-pressjoni u t-temperatura tal-ġenn fiċ-ċilindri. Fl-aħħar, id-disinjaturi rrikorrew għall-uniku metodu magħruf ta 'prevenzjoni ta' splużjonijiet u rrikorrew għall-użu ta '"taħlitiet infernali" ta' alkoħol, benżin sintetiku u ammont żgħir ta 'petrol.

Il-qofol tal-iżvilupp ta 'dawn it-teknoloġiji kien iż-żieda fil-poter ta' Hitler. Determinat li jikkonvinċi lid-dinja tas-"superpotenzi" tan-nazzjon Arjan, huwa jidderieġi somom kbar ta 'sussidji tal-gvern lill-manifatturi Ġermaniżi. Mercedes-Benz u Auto Union. Xenarju simili qed iseħħ fl-Italja Faxxista, fejn it-tim Alfa Romeo appoġġjat ħafna mir-reġim beda jiżviluppa firxa ta’ magni ta’ 8, 12 u 16-il ċilindru. Ir-riżultati ta 'din iż-żieda teknoloġika huma, ovvjament, fenomenali, u n-nies li jsuqu l-monsters tat-tlielaq huma fenomenali - it-trażżin ta' magna ta '750 kilogramma b'645 hp. Ir-raħal, li jiffaċċja t-triq wiesgħa 17-il ċentimetru biss u huwa magħmul minn tajers komposti ta 'teknoloġija avvanzata infinitament imbiegħda tal-lum, jeħtieġ kuraġġ, saħħa u kontroll inuman.

L-eroj ta’ din l-era kienu karozzi uniċi bħall-Auto Union ta’ 16-il ċilindru ta’ Ferdinand Porsche jew serje ta’ kapolavuri bħall-W25 u W125, maħluqa minn Dr Hans Niebel fl-uffiċċju tad-disinn tal-Mercedes. Il-W125, pereżempju, għandha magna mostruża ta’ 5663 cc b’645 hp. Bil. u torque ta' 850 Nm. B’din il-meravilja kapaċi tilħaq veloċità massima ta’ 300 km/siegħa bħala standard u 400 km/siegħa b’pannelli aerodinamiċi, Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch u Hermann Lang iridu jikkompetu f’distanzi sa 500 km. Mhux inqas sorprendenti hija l-Mercedes W154 tat-tlielaq aktar tard, li tidher wara l-introduzzjoni ta 'limitu ta' volum ta '3,0 litri u tilħaq qawwa ta' "bilkemm" 450 hp. s., u l-progress tal-magni tal-kompressur ma jieqafx anke wara l-introduzzjoni tal-limitu tal-ispostament tad-dragun għal 1,5 litri. Dan wassal għall-introduzzjoni tal-W165 b’magna ta’ tmien ċilindri f’forma ta’ V, li laħqet il-254 hp. fi 8000 rpm, u t-Taljani minn Alfa Romeo u l-Ingliżi minn Bentley, Riley u MG. Kif diġà ssemma, fis-snin għoxrin, il-karozzi tat-tlielaq u tal-produzzjoni kienu differenti biss fl-għamara u f'xi dettalji apparentement żgħar, iżda fit-tletinijiet, il-karozzi sportivi m'għadhomx għandhom x'jaqsmu mas-sens komun jew il-produzzjoni tal-massa. Waħda mill-eċċezzjonijiet minuri f'din id-direzzjoni hija l-Mercedes 540K monstrous, li l-magna tal-propaganda bidlet f'waħda mill-emblemi tat-Tielet Reich.

Il-magni tal-Kumpressuri ħadu wkoll l-arja matul it-Tieni Gwerra Dinjija, u għalkemm il-bidla fir-regola tal-Gran gradwalment keċċiethom mir-runways wara li spiċċat, l-aħħar dinosawri tal-Età tal-Kumpressuri ma kinux jiddi f’dawl iktar baxx minn dawk l-akbar antenati tagħhom. Fl-1947, pereżempju, Ferry Porsche ħolqot magna sofistikata, imkessħa bl-arja, ta 'tnax-ċilindru b'kaxxa ċatta b'erba' kamxafts u spostament ta '1500 cc. Cm, li, grazzi għal żewġ kompressuri b'żewġ stadji, jilħaq 296 hp. ma ’., u bis-settings xierqa jistgħu jagħtu 400 elf. It-tmiem finali ta’ din l-era teknoloġika wasal tliet snin wara u kien immarkat mill-ħolqien tassew stordament ta ’BRM (British Racing Motors), mgħammra b’magna V1,5 ta’ 16 litri b’żewġ kompressuri ċentrifugi f’żewġ stadji, u ħolqot pressjoni f'ċilindri. Wara dan, il-kompressuri mekkaniċi ħallew is-sena tal-Formula 1951 tal-1 għal dejjem, u gradwalment emigraw għal industriji tal-karozzi eżotiċi u tal-karozzi serjali oħra. Il-ħin għall-karozzi atmosferiċi daħal fuq il-korsa tat-tiġrijiet, u apparati ta 'riforniment furzat bdew jintużaw biss fis-snin 70 fil-forma ta' unità oħra magħrufa llum, li l-privattiva tagħha ġiet irreġistrata lura fl-1905 ... Turbocharger.

Barra minn xtutna, kollox dejjem kien infinitament differenti minn dak li kien fil-Kontinent il-Qadim, u l-kompressuri mekkaniċi stoikament żammew il-pożizzjonijiet tagħhom fit-tiġrijiet preċedenti fuq il-karretti għal żmien twil. Madankollu, eventwalment ġew sostitwiti minn turbochargers, u wara nofs is-snin 50, is-sejba ta 'kompressur mekkaniku fi kwalunkwe forma f'magna tal-gażolina saret dejjem aktar diffiċli.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

Wasal iż-żmien li mmorru lura għal ftit żmien u ssegwi l-iżvilupp tat-turbocharger, teknoloġija li hija parti integrali mill-karozzi moderni, iżda fis-snin għoxrin u tletin tas-seklu li għadda għadha fil-bidu tagħha u m'għandhiex rwol sinifikanti, minkejja n-natura estremament razzjonali tiegħu. Fil-fatt, din l-unità aqwa twieldet malajr ħafna wara t-twelid tal-karozza nnifisha - fit-13 ta 'Novembru, 1905, l-inġinier Żvizzeru Alfred Buchi irċieva privattiva taħt Nru 1006907 tal-Uffiċċju Federali tal-Privattivi tal-Istati Uniti għall-idea tiegħu ta\uXNUMXb\ uXNUMXbgħaqda ta' turbina tal-gass ma' kompressur u magna tal-kombustjoni interna. ħruq.

(issegwi)

Test: Georgy Kolev