Lotus Elise S vs Porsche Boxster: emozzjonijiet fil-beraħ – Karozzi Sportivi

Xebh bejn Porsche boxster и Lotus Elise tmur ferm lil hinn mit-tqassim mutur, konvertibbli u prezz affordabbli (ukoll, kważi affordabbli). It-tnejn tnisslu fil-bidu tas-snin disgħin – żminijiet diffiċli għaż-żewġ manifatturi – u għamlu d-debutts tagħhom tal-logħob tan-nar ftit xhur bogħod minn xulxin lejn l-aħħar tal-1996.

Porsche tammetti franchement li l-Boxster salva lill-kumpanija, jew għallinqas stabbilixxa l-bażi għat-taxxa għall-cash car li issa hija l-Cavallina ta ’Stuttgart. Għall-kuntrarju, is-suċċess inkredibbli tal-Elise ma kienx biżżejjed biex iżomm Hethel finanzjarjament sigur, anke jekk il-kontribuzzjoni tiegħu għal Lotus Cars ma tistax tiġi miċħuda, u r-rwol fundamentali tagħha biex turi l-importanza tad-dinamika tal-vetturi għad-dinja.

Tant hemm, u l-prezzijiet tal-ewwel użati bi prezzijiet tant affordabbli, li kważi drajna naraw mill-inqas track waħda kuljum. Niddubita li l-Porsche u l-Lotus fil-futur qarib ikunu jistgħu joħorġu mudell li kapaċi jirriproduċi l-freneżija li ddawwar id-debutt ta’ dawn iż-żewġ ikoni. Għalkemm il-wasla tal-Boxster 2.7 il-ġdid u l-Elise S modifikata ħafna hija waħda mill-punti ewlenin tal-2012 li aħna fl-EVO qed nistennew bil-ħerqa.

It-test tagħna jibda bi vjaġġ lejn il-kwartieri ġenerali tal-Porsche Cars GB f'Qari, fejn jistenniena l-Boxster. Din hija l-verżjoni bażika b'volum ta '2,7 litri u b'kapaċità ta' 265 hp. bi trażmissjoni manwali ta 'sitt veloċitajiet u spiża ta' għażla ta 'madwar 9.000 euro. Inkluż Dampers adattabbli tal-PASMRoti S .19-il pulzier, Porsche Torque Vectoring System (PTV) differenzali ta 'żlieq limitat, navigatur, fanali ta 'quddiem bi-xenon u ġewwa tal-ġilda sewda. B'dawn l-aġġeġġi kollha, jiġifieri madwar € 60.000.

Fl-EVO, diġà tkellimna ħafna dwar il-ħafna titjib li sar għal din it-tielet ġenerazzjoni Boxster. Allura mhux se nirrepetihom. Biżżejjed ngħid li huwa iktar dawl (anke jekk huwa akbar), aktar mgħaġġel, aktar preċiż u aktar effiċjenti. Barra minn hekk, huwa tassew sabiħ grazzi għall-fużjoni tat-temi Carrera GT u 918 Spyder, kif ukoll ftit dettalji ġodda.

Ix-xemx qed tiddi, u anke jekk tistenna lili awtostrada, u mhux triq tajba tal-pajjiż, niddeċiedi li twaqqa 'l-bejt. Iftaħ jew tagħlaq barnuża elettrika Hija manuvra mgħaġġla ħafna: sempliċement agħfas il-buttuna, m'għandekx għalfejn toqgħod bi kwalunkwe ganċ tal-windskrin. L-intern, bil-tapizzerija tal-ġilda mhux obbligatorja għas-sedili, pannelli tal-bibien u daxxbord, huwa attraenti u ta 'kwalità superjuri. Dan huwa ambjent professjonali ħafna u 'l fuq mill-prezz tal-karozza.

Il mutur iħobb idur u għandu ħoss pjaċevoli, filwaqt li r-rispons qawwi tat-throttle u l-ħoss enerġetiku ta 'l-egżost itejbu s-sensazzjoni premium b'kull mod. Il-gearbox manwali ta 'sitt veloċitajiet hija b'aġilità u aktar preċiża mill-gearbox ta' seba 'veloċitajiet tad-991, u meta kkombinata ma' clutch bla xkiel u ħafif, tagħtik is-setgħa li ssuq il-Boxster dritt 'il barra mill-kaxxa.

Il-Boxster il-ġdid huwa 1.385 kg eħfef mill-predeċessur tiegħu, u dan ċertament jikkontribwixxi għaż-żieda fil-qawwa u l-qawwa. koppja minn 2.7 flat six, anke jekk immedjatament tifhem li, minkejja l-ħaj u l-aġilità tagħha, Porsche fis-sens strett tal-kelma mhix veloċi. Il-soundtrack huwa tajjeb, imma jekk int imdorri bit-tbaqbieq ta 'M3 E46 jew Focus RS, ma jagħtikx il-wiżża, speċjalment fuq linja dritta.

Iżda hemm xi ħaġa konvinċenti dwar dan il-Boxster il-ġdid. Huwa maħsub sa l-iżgħar dettall u għandu ħafna spazju għall-bagalji, allura m'għandekx għalfejn tissagrifika biex tesperjenza l-eċċitament ta 'sport b'żewġ sedili. Il-Boxster il-qadim kellu dawn il-kwalitajiet kollha wkoll, iżda l-verżjoni l-ġdida tieħu r-raffinament u l-kwalità għal livell ġdid. Int trid tistenna għada filgħodu biex issir taf jekk hix saħansitra superjuri fid-dinamika, imma jekk tiġġudika minn dawn l-ewwel kilometri, jidhirli li din hija l-iktar karozza sħiħa fil-formazzjoni tal-Porsche.

Fi 15-il sena ta 'evoluzzjoni, il-Lotus Elise wasal viċin ħafna tal-Boxster kemm fil-prestazzjoni kif ukoll fil-prezz (l-Elise bażi tiswa € 48.950, madwar € 2.000 inqas mill-Porsche). Kienet sorpriża vera li sibt li l-Lotus jiswa ftit inqas mill-Porsche, imma l-iktar li laqatni kienet l-ammont kbir ta 'għażliet fl-aqwa mudell li qed nittestjaw. L-għażliet tal-Euro 8.000 huma parti minn Pakkett tal-ivvjaġġar (inkluż tapizzerija tal-ġilda, pannelli li ma jdoqqux il-ħoss, konnettività ta 'l-iPod, cup holders u cruise control), Pakkett sportiv (b'xokkijiet ta 'l-isport Bilstein aktar iebsa, roti ta' liga eħfef u sedili ta 'l-isport aktar komdi) Pakkett ta 'Stil Iswed (roti ta 'liga sewda u diffużur iswed ta' wara), arja kondizzjonata u livery oranġjo.

L-ewwel 5 minuti wara r-rota huma biżżejjed biex tifhem id-differenza sinifikanti bejn il-Boxster u l-Elise. L-għada filgħodu, Stephen Dobie jiddeċiedi li jixtri Porsche, jiftaħ id-daxxbord biex ipoġġi l-basktijiet tiegħu hemmhekk, imbagħad jitla 'abbord, ibaxxi s-saqaf elettriku u jindika d-destinazzjoni li jmiss (Crickhowell) fuq in-navigatur, waqt li nistaqsi quddiem karozza. Eliza. Ix-xemx u nixtieq inneħħi s-saqaf, imma ma nafx jekk għandix biżżejjed ħin biex ineħħih, itwih u poġġih fil-kompartiment ta 'wara flimkien mal-bagalji (u b'hekk inressaq il-laptop għas-sedil ta' quddiem) ) qabel Dobie u l-fotografu Max The Iris jgħaġġlu, u jħallu lili fi sħaba ta 'trab.

Mingħajr navigatur (u anke mingħajr mappa), lanqas biss nipprova nasal Cheltenham bl-addoċċ, allura nħalli s-saqaf fejn qiegħed, nidħol fil-kabina Spartan bl-aluminju li hija t-trejdmark ta ’Elise, u nsegwi l-Porsche . L-Elise huwa pjaċevoli li jkun ġewwa: aktar immersiv u inqas konvenzjonali minn Porsche, u anke jekk l-minkbejn u l-irkopptejn mhumiex pjuttost komdi fl-isfond tal-kantunieri li jaqtgħu tal-kabina tal-pilota, l-atmosfera fil-Lotus tibqa 'intima u sportiva.

Bħall-ewwel 5 minuti ta’ sewqan ta’ Boxster, l-ewwel ftit kilometri fuq l-Elise żgur li mhumiex is-sema, imma jġiegħlek tirrealizza x’inhu ssuq karozza fid-dinja reali. L-Elise tmur il-mili mingħajr rbit, iżda huwa ċar li jekk trid issuq Lotus, trid tkun magħmula minn għaġina ħafna aktar iebsa minn sid ta’ Boxster klassiku. IN tmexxija mingħajr għajnuna, huwa faċli li tiċċaqlaq, iżda b'pass bil-mod teħtieġ muskoli tajbin u storbju it-triq u r-riħ jinħassu ħafna iktar qawwi milli fuq Porsche. Għall-finijiet tal-ġenna, dan ma jwaqqfekx milli ċċempel meta tkun fuq il-vjaġġ, inkluż għan-nuqqas Bluetooth ibdel il-moħħ. Xejn serju, imma bi zokk limitat, kollha is-saqaf diffiċli biex timmaniġġa u storbju esaġerat jeħtieġ ħafna paċenzja u xi sagrifiċċju.

Wara waqfa qasira sabiex fl-aħħar inneħħu s-saqaf, immorru fuq toroq aktar mgħaġġla u aktar interessanti. Hawnhekk il-lotus jinsab fl-element tiegħu. Il-frustrazzjonijiet u d-distrazzjonijiet kollha minn telefonati mitlufa u smigħ ta ’siltiet u siltiet tal-mużika jdubu bħal borra fix-xemx u s-sensi kollha tiegħek jinqabdu waqt li ssuq din il-karozza sportiva żgħira divertenti fit-toroq li fl-aħħar jagħmluha ġustizzja u b’ħarsa mill-isbaħ.

Erba 'ċilindri Toyota L-Elise qatt ma kienet partikolarment kariżmatika, iżda f'din il-verżjoni tat-2ZR-FE bil-kompressur għandha iktar torque mill-Elise SC (titla 'għal 250 Nm). IN konsum Minflok, l-emissjonijiet huma aktar baxxi: b'175 g / km, l-Elise tissupera l-192 g / km tal-Boxster. Wara li tfassal mill-ġdid is-supercharger, issa għandu suffara inqas qawwija u tista 'tgawdi aktar ħoss tal-magna, li huwa amplifikat fl-istil VTEC b'veloċitajiet għoljin. Il-magna tipprovdi qawwa massimu (220 HP) f'6.800 rpm, iżda kompressur jagħmel il-medda tan-nofs aktar sostanzjali, bit-torque jilħaq il-quċċata tiegħu biss ta '4.800 rpm. Il-qoxra tagħha, imħallta mal-ħoss, hija kemmxejn iktar ratba bis-saqaf 'l isfel u hija l-soundtrack perfetta għal din il-karozza sportiva żgħira.

Elise libset ftit liri matul l-aħħar 15-il sena (bħalma lkoll kemm aħna, min-naħa l-oħra), iżda għadha taħt tunnellata u jirnexxielha tkun ħafifa u mgħaġġla biex twaqqa '0-100 f'4,6 sekondi, timbotta bħal miġnun f'irkaptu intermedju. Dejjem jidher li għandu l-isparatura t-tajba fi kwalunkwe tagħmir biex itemm is-sorpass immedjatament, iżda fl-istess ħin huwa bla xkiel u rilassat fit-toroq miftuħa u mgħaġġla.

L-aħjar ħaġa dwar Elise hija ċ-ċarezza tar-rispons u l-eżattezza li biha ssegwi trajettorja partikolari anke fil-limitu. Yokohama Advans huwa daqshekk faċli biex tużah li f'ħafna kantunieri għandek bżonn biss li tmiss l-isteering wheel biex tidħol imnieħrek fid-dawran. Huwa tant pjaċevoli li joħloq vizzju u jippermettilek iżżomm stil ta’ sewqan nadif u ffukat. Meta tibda tbbrejkja aktar tard u tidħol fil-kantunieri aktar u aktar malajr, tidħol f’żona maġika fejn il-karozza tidher li qed tiżfen bejn irkejjen.

Il oversteer din qatt mhija problema, grazzi għas-sistema ta 'stabbiltà eċċellenti kif ukoll għad-distribuzzjoni bilanċjata tal-piż, il-ġbid u t-torque. Jekk itfi l-elettronika kompletament, differenzjali miftuħ jippermetti li r-rota ta 'wara ta' ġewwa tkun skiddjata. In-naħa ta ’wara tirkeb mhux biss meta tiftaħ it-throttle, iżda wkoll meta tibbrejkja, fejn jirnexxielu jinnewtralizza l-understeer fl-iktar kantunieri stretti.

I il-brejkijiet huwa tipiku Lotus: progressiv u lineari, qawwi u reżiljenti. IN pedali qegħdin fil-pożizzjoni t-tajba biex jaħdmu fit-toe-toe, u jekk tisma 'notifiki ta' shift kalibrati tajjeb, tista 'toħroġ pops sbieħ mill-exhaust. F'toroq ta 'sfida u divertiment bħal dawn, l-Elise S tagħmel sensazzjoni.

Għadni imwerwer meta nidħol fil-Boxster. Ilbieraħ, qabel ma ppruvajt Porsche, qattajt ftit sigħat insuq Cheek biex nagħmel rasi bil-BMW 502d. U meta mqabbla, ovvjament, il-Boxster deherli saħansitra aktar kompatt u deċiżiv. Iżda wara ftit sigħat strapazz wara r-rota, l-Elise Boxster tidher kbira għal kollox. Timla t-triq u tinnotaha speċjalment f’sensiela ta’ kantunieri fejn it-trajettorja hija kważi obbligatorja. V tmexxija allura huwa ftit inert (huwa elettriku, naf), anke jekk għall-ewwel ma jidhirx hekk. Din hija inqas kwistjoni mid-911 bil-Power Steering Plus, imma hemm sens żgħir ta 'distakk mill-puntal idrawliku l-qadim. Xejn serju għall-finijiet tal-ġenna, imma hija prova li Porsche m’għadx għandha l-aħjar power steering.

In-nuqqas ta 'aċċelerazzjoni immedjata huwa wkoll frustranti, iżda maż-żmien tibda tapprezza ż-żieda gradwali u sottili fil-veloċità minħabba l-irkaptu ta' l-ivvjaġġar itwal u l-magna ta 'l-inbid inqas. It-torque mhuwiex ħażin, bi quċċata ta '280 Nm bejn 4.500 u 6.500 rpm, allura jekk iżżomm il-veloċità taħt kontroll, tista' tagħmel l-aħjar użu mill-prestazzjoni tagħha. Il-Porsche taċċellera minn 0 km / h f'100 sekonda, li hija perfetta għall-kategorija tagħha, u għandha veloċità massima ta '5,8 km / h.

Grazzi għall-PASM u d-disinn reżiljenti, Porsche tixrob bħall-ilma l-qasmiet li jġiegħlu lil Lotus jitlef is-sospensjoni Sport Pack. Dan ifisser li l-Boxster hija aktar mibnija, iżda wkoll inqas aggressiva, inqas relatata mas-sospensjoni Sport Pack. asfalt u poġġih bħala filtru bejnek u t-triq. Il-feedback tiegħu huwa inqas dirett u hemm inqas storbju fil-kabina minħabba l-għoljiet li ġejjin, ħotob u tarmak bil-ħsara. Huwa daqsxejn qisu rkib bl-ingwanti tal-iskijjar.

Iż-żewġ karozzi juru fiduċja, anke fit-toroq l-aktar diffiċli jew mhux magħrufa, iżda juruha b'modi differenti. L-Elise S tħobb il-konċentrazzjoni u l-veloċità kbira, allura jekk ma toqgħodx attent tirriskja li anki tinsa tieħu n-nifs. Il-Boxster, min-naħa l-oħra, jieħu approċċ inqas Banzai. Huwa għandu pożizzjoni meraviljuża, brejkijiet qawwija ħafna u aktar. qbid iżda, b'differenza mill-Lotus, huwa użat biss sa 80 fil-mija, mhux għax il-Boxster ma jistax jimmaniġġja dak il-limitu, iżda għax iħossu aktar komdu b'pass mgħaġġel, iżda mhux tedjanti. Huwa daqsxejn bħall-prattiċità ta 'kompartiment tal-passiġġieri: Huwa dan il-pitch differenti u l-mod ta' sewqan – skond l-istil tal-ħajja tiegħek – li jġiegħlek idawwar lejn wieħed jew l-ieħor.

Bil-PSM (Porsche Stability Control), il-Boxster huwa ubbidjenti u affidabbli. Imma jekk itfih, isir aktar espressiv, u jippermettilek tilgħab bil-bilanċ waqt l-ibbrejkjar, bħal ma jagħmel Elise. Mhux sempliċi u vivaċi daqs il-Lotus iperattiv, iżda huwa progressiv u inqas esiġenti fuq l-istering u l-aċċelerazzjoni. F'kundizzjonijiet niexfa, it-2.7 tħawwad u tfarrak ir-roti ta 'wara, iżda l-Boxster tagħmel biċċa xogħol tajba bil-qawwa tagħha u qatt ma tiltaqa' ma 'qbiż. Li huwa tajjeb biss. Min-naħa l-oħra, jekk trid Porsche aktar storbjuża, tista 'tieħu 996 GT3 użat id-dar.

Kif forsi dehret, li tagħżel rebbieħ bejn il-Boxster u Elise S hija kważi impossibbli għax minkejja li jiswew madwar l-istess, huma jappartjenu fl-istess kategorija u jaħdmu b'mod brillanti, xorta huma żewġ magni differenti ħafna. Il-Porsche hija karozza mill-aqwa, imma tant hija ffukata fuq l-użu ta’ kuljum u s-sewqan kollu li tissagrifika l-gost, il-pass, l-ingaġġ u l-eċċitament li huma l-punti b’saħħithom tal-Lotus. Jekk trid adrenalina mill-istilel, l-Elise S hija erba’ pulzieri ogħla mill-Porsche, imma jekk trid li l-karozza ssuq mingħajr ma tagħmel żżejjed bil-karattru bla kompromess tal-Lotus, tagħmilha insupportabbli fuq drives twal jew għal sewqan rilassanti. barra mill-belt.

B'karozzi bħal dawn, trid tkun onest miegħek innifsek dwar l-istil ta 'ħajja tiegħek. Jekk le, għandek ir-riskju li tkun żbaljat u diżappuntat. Min-naħa l-oħra, jekk tagħżel b’qalbek, mhux b’rasek, inti tagħmel l-aħjar xiri ta ’ħajtek.