Lockheed R-3 Orion Parti 1
It-titjira tal-prototip YP-3V-1 seħħet fil-25 ta 'Novembru, 1959 fl-ajruport tal-impjant ta' Lockheed f'Burbank, California.
F'nofs Mejju 2020, il-VP-40 Fighting Marlins sar l-aħħar skwadra tal-għassa tal-US Navy li skjera P-3C Orions. Il-VP-40 lesta wkoll it-twaħħil mill-ġdid tal-Boeing P-8A Poseidon. Il-P-3Cs għadhom fis-servizz ma 'żewġ skwadri ta' għassa ta 'riżerva, skwadra ta' taħriġ, u żewġ skwadri tat-test tal-US Navy. L-aħħar P-3Cs għandhom jiġu rtirati fl-2023. Sentejn wara, l-inġenju tal-ajru elettroniku ta’ tkixxif EP-3E ARIES II ibbażat fuq il-P-3C se jtemm is-servizz tagħhom ukoll. B’hekk tintemm il-karriera ta’ suċċess kbir tal-P-3 Orion, li ġiet adottata mill-US Navy fl-1962.
F'Awwissu 1957, il-Kmand tal-Operazzjonijiet Navali tal-Istati Uniti (US Navy) ħareġ l-hekk imsejjaħ. Speċifikazzjoni tat-tip ta 'inġenju tal-ajru, Nru 146. Speċifikazzjoni Nru 146 kienet għal inġenju tal-ajru ġdid ta' għassa marittima fuq medda twila biex jissostitwixxi l-ajruplani tal-għassa Lockheed P2V-5 Neptune li kienu jintużaw dak iż-żmien u dgħajjes tal-għassa li jtajru Martin P5M-2S Marlin. Id-disinn il-ġdid kellu joffri kapaċità akbar ta 'tagħbija, aktar spazju fil-buq għal sistemi ta' difiża anti-sottomarini (ASD), kif ukoll aktar postijiet għall-kontroll tat-tagħmir abbord, firxa akbar, raġġ ta 'azzjoni u tul ta' titjira itwal meta mqabbel ma 'P2V- . 5 . Fl-offerta pparteċipaw il-kumpaniji li ġejjin: Lockheed, Consolidated u Martin – it-tlieta b’esperjenza estensiva fil-bini ta’ inġenji tal-ajru tal-għassa marittima. Kmieni, minħabba firxa insuffiċjenti, l-ajruplan Franċiż Breguet Br.1150 Atlantique (li kien offrut ukoll lill-membri Ewropej tan-NATO bħala suċċessur għall-ajruplan Neptune) twaqqa’. Kien ċar li l-US Navy kienet qed tfittex disinn akbar, preferibbilment b’erba’ magni.
R-3A tal-iskwadra VP-47 jispara rokits mhux iggwidati 127-mm "Zuni" minn launchers taħt il-ġwienaħ b'ħafna kanna.
Lockheed imbagħad ippropona disinn li kien modifika tal-linja tal-ajru L-85A Electra b'erba' magni u 188 siġġu. Mħaddma minn magni turboprop Allison T56-A-10W ippruvati (qawwa massima 3356 kW, 4500 hp), l-Elektra kienet ikkaratterizzata minn veloċità moderata għolja f'altitudni għolja min-naħa waħda, u karatteristiċi ta 'titjir tajbin ħafna f'veloċitajiet baxxi u baxxi min-naħa l-oħra. . naħa l-oħra. Dan kollu b'konsum ta 'fjuwil relattivament moderat, li jipprovdi firxa suffiċjenti. L-inġenju tal-ajru kellu nacelles tal-magni b'forma ta 'ġwienaħ karatteristiċi b'tubi ta' l-egżost tawwali. Dan id-disinn irriżulta fl-egżost tat-turbina tal-magna li jiġġenera seba' fil-mija addizzjonali tal-qawwa. Il-magni saq skrejjen tal-metall Hamilton Standard 54H60-77 b'dijametru ta '4,1 m.
Sfortunatament, l-Electra ma kisbitx is-suċċess kummerċjali mistenni minħabba kwistjoni ta 'saħħa tal-ġwienaħ. Kien hemm tliet ħabtiet L-1959A fl-1960–188. L-investigazzjoni wriet li l-kawża ta 'żewġ ħabtiet kien il-fenomenu ta' "flutter oscillatory" tal-ġwienaħ. Id-disinn tal-immuntar tal-muturi outboard kien dgħajjef wisq biex itaffu b'mod adegwat il-vibrazzjonijiet ikkawżati mit-torque enormi tagħhom. L-oxxillazzjonijiet trażmessi lill-ponot tal-ġwienaħ wasslu għall-oxxillazzjonijiet dejjem jiżdiedu tagħhom madwar l-assi vertikali. Dan, imbagħad, wassal għat-tqassim tal-istruttura u s-separazzjoni tagħha. Lockheed immedjatament għamel bidliet xierqa fid-disinn tal-ġwienaħ u l-muntaturi tal-magna. Dawn il-modifiki ġew implimentati wkoll fil-kopji kollha diġà rilaxxati. Dawn l-azzjonijiet, madankollu, naqsu milli jsalvaw il-prestiġju miċ-ċajt tal-Elektra, u l-ispejjeż tal-implimentazzjoni tal-modifiki u l-kawżi finalment issiġillaw id-destin tal-ajruplan. Fl-1961, wara li bniet 170 unità, Lockheed waqfet mill-produzzjoni tal-L-188A.
Żviluppat minn Lockheed għall-programm tal-US Navy, il-Mudell 185 żamm il-ġwienaħ, il-magni u d-denb tal-L-188A. Il-fuselage tqassar b'2,13 m (fis-sezzjoni ta 'qabel il-ġwienaħ), li naqqas b'mod sinifikanti l-piż tal-bankina tal-ajruplan. Taħt in-naħa ta 'quddiem tal-fuselage hemm bajja tal-bomba, magħluqa b'bieb doppju, u taħt in-naħa ta' wara tal-fuselage hemm erba 'toqob għall-ħruġ ta' bagi akustiċi. L-ajruplan suppost kellu għaxar punti ta’ twaħħil għall-armi ta’ barra – tlieta taħt kull ponot tal-ġwienaħ u tnejn taħt il-fuselage ta’ kull ġwienaħ. Is-sitt pannelli tal-glazing tal-cockpit ġew mibdula b’ħames oħrajn akbar, u b’hekk tejbu l-viżibilità għall-ekwipaġġ kif ukoll mill-cockpit tal-Electra. It-twieqi kollha tal-kompartiment tal-passiġġieri tneħħew u ġew installati erba’ twieqi konvessi tal-vista – tnejn fuq iż-żewġ naħat ta’ quddiem tal-fuselage u tnejn fuq iż-żewġ naħat ta’ wara.
Il-bieb tal-ħruġ ta 'emerġenza li jwassal għall-ġwienaħ (bit-twieqi) fuq iż-żewġ naħat tal-fuselage huwa ppreservat, il-bieb tax-xellug huwa mċaqlaq lejn it-tarf ta' wara tal-ġwienaħ. Il-bieb tax-xellug tal-passiġġier ta’ quddiem tneħħa, u ħalla biss il-bieb ta’ wara tax-xellug bħala l-bieb ta’ quddiem tal-ajruplan. Il-kon tal-imnieħer tal-Electra ġie sostitwit b'wieħed ġdid, akbar u aktar bil-ponta. Detector ta 'anomalija manjetika (DMA) huwa installat fit-tarf tas-sezzjoni tad-denb. Id-ditekter u l-muntatura huma twal 3,6 m, għalhekk it-tul totali ta 'Orion huwa 1,5 m itwal minn dak ta' Electra. Fl-24 ta’ April, 1958, il-Lockheed Model 185 intgħażlet min-Navy tal-Istati Uniti biex tagħmel offerta għal ajruplan ta’ għassa ġdid.
L-ewwel prototip tal-futur "Orion" inbena fuq il-bażi tat-tielet unità ta 'produzzjoni "Electra". Kellha l-fuselage oriġinali mhux imqassar, iżda kienet mgħammra b'mudelli tal-bajja tal-bombi u VUR. Kien kampjun maħsub għall-ittestjar aerodinamiku. Il-prototip, li rċieva n-numru ta 'reġistrazzjoni ċivili N1883, ittajjar għall-ewwel darba fid-19 ta' Awwissu, 1958. Fis-7 ta 'Ottubru, 1958, in-Navy tat kuntratt lil Lockheed biex tibni l-ewwel prototip funzjonali, nominat YP3V-1. Inbniet fuq il-bażi ta 'N1883, li mbagħad irċieva l-elementi, is-sistemi u t-tagħmir kollha pprovduti mill-proġett. L-ajruplan reġa’ ttajjar fil-25 ta’ Novembru, 1959 f’Burbank Lockheed, California. Din id-darba l-YP3V-1 kellu n-numru tas-serje tal-US Navy BuNo 148276. In-Navy iddeżinjat uffiċjalment id-disinn il-ġdid bħala l-P3V-1.
F'nofs is-sittinijiet, il-US Navy iddeċidiet li tibda tibni seba' unitajiet ta' qabel is-serje (BuNo 1960 - 148883). F'Novembru, l-ajruplan ġie msemmi uffiċjalment "Orion" f'konformità mat-tradizzjoni ta 'Lockheed li ssemmi ajruplani assoċjati mal-mitoloġija u l-astronomija. It-titjira tal-ewwel kopja ta’ qabel il-produzzjoni (BuNo 148889) saret fil-148883 ta’ April, 15 fl-ajruport ta’ Burbank. Imbagħad beda perjodu ta 'diversi testijiet tal-prototip YaP1961V-3 u seba' installazzjonijiet P1V-3 ta 'qabel il-produzzjoni. F'Ġunju 1, iċ-Ċentru tat-Test tal-Avjazzjoni Navali (NATC) beda l-ewwel fażi tal-Eżami Preliminari tan-Navy (NPE-1961) f'NAS Patuxent River, Maryland. Il-prototip YP1V-1 biss ipparteċipa fil-fażi NPE-3.
It-tieni stadju tal-ittestjar (NPE-2) kien jinkludi l-ittestjar tal-unitajiet tal-produzzjoni li qed joperaw. In-Navy spiċċatha f'Ottubru 1961, u ordnat lill-manifattur biex jagħmel bidliet żgħar fid-disinn. Il-fażi NPE-3 ntemmet f'Marzu 1962, u wittiet it-triq għall-ittestjar finali u l-evalwazzjoni tad-disinn (Bord tal-Ispezzjoni, BIS). Matul din il-fażi, ħames P3V-1 ġew ittestjati fuq ix-Xmara Patuxent (BuNo 148884–148888) u wieħed (BuNo 148889) ġie ttestjat fiċ-Ċentru ta 'Evalwazzjoni tal-Armi Navali (NWEF) f'Albux-Evaluquerque, New Mexico. Fl-aħħarnett, fis-16 ta 'Ġunju, 1962, il-P3V-1 Orions ġew iddikjarati operattivi bis-sħiħ mal-iskwadri tal-US Navy.
P-3A
Fit-18 ta’ Settembru, 1962, il-Pentagon introduċa sistema ġdida ta’ mmarkar għall-ajruplani militari. Id-deżinjazzjoni P3V-1 imbagħad inbidel għal P-3A. L-impjant ta’ Lockheed f’Burbank bena total ta’ 157 P-3A. Il-US Navy kienet l-uniku riċevitur ta 'dan il-mudell Orion, li ma kienx esportat fiż-żmien tal-produzzjoni.
L-R-3A kellu ekwipaġġ ta’ 13-il persuna, inklużi: kmandant tal-pilota (KPP), koplota (PP2P), it-tielet pilota (PP3P), koordinatur tattiku (TAKKO), navigatur (TAKNAV), operatur tar-radju (RO), gverta mekkanika ( FE1), it-tieni mekkanika (FE2), l-hekk imsejħa. operatur ta’ sistemi mhux akustiċi, i.e. Radar u MAD (SS-3), żewġ operaturi tas-sistema akustika (SS-1 u SS-2), tekniku abbord (BT) u armatur (ORD). It-tekniku tal-IFT kien responsabbli biex jimmonitorja l-operat u jagħmel tiswijiet kurrenti ta’ sistemi u apparati abbord (elettronika), u l-armier kien responsabbli, fost affarijiet oħra, biex jipprepara u jwaqqa’ bagi akustiċi. B’kollox kien hemm ħames pożizzjonijiet ta’ uffiċjali - tliet piloti u żewġ NFOs, i.e. Uffiċjali tal-Navy (TACCO u TACNAV) u tmien uffiċjali mhux kummissjonati.
Il-kabina tal-pilota bi tliet sedili kien fiha l-bdot, il-ko-pilota, li qagħad fuq il-lemin tiegħu, u l-inġinier tat-titjira. Is-sedil tal-mekkanik kien iduru u jista 'jiżżerżaq fuq binarji mqiegħda fl-art. Bis-saħħa ta’ dan, seta’ jiċċaqlaq minn fuq is-sedil tiegħu (fil-parti ta’ wara tal-kabina tal-pilota, fuq in-naħa ta’ starboard) biex ipoġġi fiċ-ċentru, immedjatament wara s-sits tal-bdoti. Il-bdot kien Kmandant tal-Ajruplan tal-Għassa (PPC). Wara l-kabina tal-pilota fuq in-naħa tal-lemin kien hemm il-pożizzjoni tat-tieni mekkanik, u mbagħad it-tojlit. Wara l-kabina tal-pilota, fuq in-naħa tal-port, kien hemm l-uffiċċju tal-operatur tar-radju. Il-pożizzjonijiet tagħhom kienu jinsabu fuq iż-żewġ naħat tal-buq fl-għoli tat-twieqi tal-vista. Għalhekk, jistgħu jaġixxu wkoll bħala osservaturi. Fil-parti tan-nofs tal-buq, fuq in-naħa tal-port, hemm kompartiment tal-ġlieda kontra l-Koordinatur Tattiku (TAKKO). Kien hemm ħames stazzjonijiet tal-ġlied li jinsabu ħdejn xulxin, sabiex l-operaturi poġġew bilqiegħda fuq il-ġenb iħarsu lejn id-direzzjoni tat-titjira, iħarsu lejn in-naħa tal-port. Il-kabina TACCO kienet fiċ-ċentru. Fuq il-lemin tiegħu kien hemm l-operatur tar-radar fl-ajru u s-sistema MAD (SS-3) u n-navigatur. Fuq in-naħa tax-xellug ta 'TACCO kien hemm żewġ stazzjonijiet tas-sensuri akustiċi hekk imsejħa (SS-1 u SS-2).
L-operaturi li okkupawhom operaw u kkontrollaw is-sistemi tal-ekolokazzjoni. Il-kompetenzi tal-bdot fil-kmand tal-inġenju tal-ajru (CPC) u TACCO kienu magħquda b'mod reċiproku. TAKKO kien responsabbli għall-kors kollu u t-twettiq tal-kompitu, u kien hu li talab lill-bdot id-direzzjoni tal-azzjoni fl-arja. Fil-prattika, ittieħdu ħafna deċiżjonijiet tattiċi minn TACCO wara konsultazzjoni mas-CPT. Madankollu, meta l-kwistjoni tas-sigurtà tat-titjira jew tal-inġenji tal-ajru kienet f’riskju, ir-rwol tal-bdot sar ta’ importanza kbira u ħa d-deċiżjoni, pereżempju, li jtemm il-missjoni. Fuq in-naħa tal-lemin, biswit l-istazzjonijiet tal-operatur, kien hemm kabinetti b’apparat elettroniku. Wara l-kompartiment TACCO, fuq in-naħa tal-lemin, hemm bagi akustiċi. Warajhom, fin-nofs ta 'l-art, hemm baga ta' daqs A bi tliet toqob, b'sider baxx u baga waħda ta 'daqs B, f'forma ta' tubu li joħroġ mill-art. .
Ara wkoll l-Artikolu II >>>
