Test drive VW Polo vs Skoda Rapid

Hemm ħafna universitajiet sempliċiment tajbin, u mbagħad hemm Princeton u ftit bini antik ieħor miksi bil-ivy. Jiggradwaw minn hawn jiggarantixxu pożizzjoni tajba, konnessjonijiet u daqsxejn ta 'snobbery. Jekk tħares lejn is-segmenti l-aktar demokratiċi tas-suq tal-karozzi, allura hemm lok għal diviżjoni fi klassijiet... 

Hemm ħafna universitajiet sempliċiment tajbin, u mbagħad hemm Princeton u ftit bini antik ieħor miksi bil-ivy. Jiggradwaw minn hawn jiggarantixxu pożizzjoni tajba, konnessjonijiet u daqsxejn ta 'snobbery - anke wara dawk il-kotba kollha dwar kif in-nies jitwieldu ugwali. Jekk tħares lejn is-segmenti l-aktar demokratiċi tas-suq tal-karozzi, allura hemm post għad-diviżjoni fi klassijiet.

Kollox jibda minn dawk li kulħadd jidħak bihom u mbagħad imur jixtri - Ladas u karozzi Ċiniżi. Il-livell li jmiss f'termini ta 'perċezzjoni tad-ditta: Hyundai Solaris/Kia Rio, li għallmu lid-dinja li karozza rħas tista' tkun sabiħa. Hawn il-Franċiżi qed jippruvaw jagħmlu l-istess ħaġa b'inqas suċċess. U fl-aħħarnett, Volkswagen Polo, li għaliha jilgħab l-istatus tal-pajjiż tal-manifattura mill-ogħla kampjonat Ewropew u, fil-fatt, il-marka nnifisha. Is-Skoda Rapid, li dehret fi żmien meta s-sedan Polo kienet diġà fil-bżonn iddisprat ta’ aġġornament, titkellem ukoll bil-Ġermaniż, għalkemm b’aċċent Ċek distint. U stennieh, u qabbilna l-Ġermaniż aġġornat mal-pjattaforma Ċeka.

Sensers tal-parkeġġ ta’ quddiem, bord tal-istrumenti qawwi, akustika tajba u steering wheel bi tliet spike – dan huwa verament Polo? Fil-park tal-istampa, il-bestseller aġġornat ingħata filgħaxija, eżatt qabel l-għeluq, għalhekk ma kienx possibbli li jiġu eżaminati l-bidliet kollha fid-dehra. Wasalt wara r-rota eqreb għal nofs il-lejl u wara ftit kilometri qam suspett li din ma kinitx Polo, imma Jetta. Iżda t-tikek kollha tpoġġew fuq il-binarji tat-tram fi Vjal Andropov - anki GAZelles, jidher, ma jgħaddux hawn b'tali roar. Il-ko-pjattaforma Skoda Rapid hija kwistjoni kompletament differenti. Is-sospensjoni hija aktar artab, hija aktar kwieta ġewwa, iżda l-liftback jidher sempliċi wisq anke fil-konfigurazzjoni top-end b'roti ta '16-il pulzier u spoiler żgħir fuq il-ħames bieb. Polo jirbaħ bl-utilitarjaniżmu u l-armonija tiegħu, Rapidu bl-ispazju u d-dinamika tiegħu inkonċepibbli fis-segment. Imma x'għandek tagħżel?

Polo u Rapid huma mibnija fuq l-istess pjattaforma PQ25, iżda dawn il-mudelli ma jistgħux jitqiesu bħala aħwa tewmin. Polo Sedan inħoloq b'għajn, l-ewwel nett, fis-suq Russu. Fl-Ewropa, il-mudell jinbiegħ biss f'korp ta 'hatchback, u f'sena ġenerazzjoni ġdida se tiddebutta hemmhekk, u se jkollha biss isem komuni mal-Polo Russu. Rapidu, għall-kuntrarju, huwa mudell Ewropew, li l-produzzjoni tiegħu kienet lokalizzata f'Kaluga s-sena l-oħra. Imma hawn paradoss: filwaqt li l-liftback tal-baġit ħa l-għeruq fis-suq Russu u b'mod konsistenti jagħmilha fil-lista ta 'mudelli li jinbiegħu bl-aħjar mod skont l-AEB, fl-Ewropa r-Rapid falla - il-mudell lanqas biss jinsab fl-aqwa 50 għall- l-ewwel nofs tas-sena.

Polo Sedan iddebutta fis-suq Russu fl-2010, u issa biss għadda mill-ewwel restyling tiegħu. Insulazzjoni tal-ħoss fqira u sospensjoni iebsa ħafna baqgħu ma nbidlux, iżda s-sedan ġiet trasformata b'mod sinifikanti fid-dehra. U dan huwa speċjalment importanti: fis-snin riċenti, Polo beda jitlef aktar u aktar sehem mis-suq għall-Hyundai Solaris trab u Kia Rio. Is-sedan wisq utilitarju u boring kien ukoll inferjuri għall-"Koreani" fil-lista ta 'tagħmir.

Issa Polo definittivament jidher mhux agħar mill-kompetituri tiegħu. Il-parti ta 'quddiem hija speċjalment tajba: hemm chrome fit-truf tal-bamper, gradilja kbira tar-radjatur u ottika tal-kseno ġdida (il-prerogattiva ta' livelli għoljin ta 'trim). Għażla oħra li m'għandha x'taqsam xejn mas-segment tal-baġit hija wkoll notevoli esternament - sensuri ta 'parkeġġ ta' quddiem. Ħadd f'din il-klassi m'għandu dak.

Meta mqabbel mal-Polo restyled, il-liftback Ċek ma jidhirx antikwat. Ir-Rapid huwa simili ħafna għall-Octavia anzjani, li tista 'titqies biss bħala plus: ottika rettangolari, karatteristiċi tal-ġisem korretti ħafna u glazing tal-ġenb kbir. Il-verżjoni ta 'fuq għandha wkoll spoiler żgħir fuq il-ħames bieb. Ir-Rapid, b'differenza mill-Polo, hija mgħammra b'roti tal-liga ta' 16-il pulzier fil-konfigurazzjoni massima.

Defletturi rettangolari magħmula minn plastik irħas, pannell ta 'quddiem iswed faħam u materjali ta' finitura sempliċi - hekk baqa' l-Polo wara restyling. Il-bidliet mgħollija għal steering wheel ġdid bi tliet spike u l-abbiltà li tordna għażla b'intern b'żewġ kuluri. Madankollu, huwa ħażin li tfittex plastik artab u ġilda fis-segment tal-baġit. Hawnhekk l-abbiltà tal-manifattur li jaħdem ma 'dak li għandu tiġi fuq quddiem, għalhekk il-ħolqien ta' ġewwa ta 'mudell rħas ħafna drabi huwa aktar diffiċli milli jagħmel l-istess f'wieħed premium. Min-naħa waħda, l-intern tar-Rapid huwa wkoll xejn speċjali - l-istess materjali irħas u panel ta 'quddiem modulari. Iċ-Ċeki avviċinaw id-disinn b'aktar attenzjoni. Huma żiedu chrome hawn, verniċ iswed hawn, u bidlu n-nisġa tal-plastik.

Huwa faċli ħafna li tiddistingwi Polo minn Rapid on the move - u dan minkejja l-pjattaforma komuni. Fil-każ tal-liftback Ċek, li daħal fis-suq erba 'snin wara d-debutt tal-"Ġermaniż", ix-chassis kien soġġett għal xi modifiki. L-inġiniera żiedu l-bażi tar-roti u wessgħu l-korsa, li grazzi għaliha r-Rapid irċieva mhux biss interjuri aktar spazjużi, iżda wkoll immaniġġjar aħjar. It-tip ta' sospensjoni għar-Rapid u l-Polo huwa l-istess (MacPherson strut fuq quddiem u torsjoni tar-raġġ fuq wara), iżda hemm differenzi fid-disinn mill-Polo. Is-sospensjoni ġiet imsaħħa għal magni itqal (fl-Ewropa Rapid jinbiegħ bit-turbodiesels) u rċeviet bars anti-roll ħoxnin. Barra minn hekk, is-sospensjoni tar-Rapid Russu hija wkoll differenti mill-verżjoni Ewropea. Il-liftback immuntat minn Kaluga għandu lievi u vireg tal-istering rinfurzati.

Mhux faċli li tkisser is-sospensjoni fuq triq tal-ħmieġ: il-rikba hawnhekk hija kważi bħal dik ta 'crossover tal-belt. Iżda t-triq ħażina hija dejjem imfakkra mit-tip u d-daqs tat-tajers, li bl-ebda mod ma taqbel mal-kunċett ta '"impjegat tal-istat": ir-Rapid top-end għandu roti R16 b'tyres artab Pirelli 225/45.

Il-Volkswagen Polo l-aktar għali ma jibżax minn ħofor jew mewġ kbir. Tista 'tgħaddi kważi kull irregolarità mingħajr tbatija mingħajr ma tnaqqas ir-ritmu. L-iżvantaġġ l-aktar notevoli tal-Polo huwa l-brejkijiet tanbur fuq ir-roti ta 'wara. Din is-soluzzjoni ntużat hawn biex tnaqqas l-ispiża tad-disinn (il-hatchback Polo, bħall-Rapid, għandu brejkijiet tad-diska). F'veloċitajiet baxxi s-sedan ibbrejkja tajjeb, iżda f'veloċitajiet highway ta' 110 km/h jonqos bil-qalb; kull darba li trid timbotta l-pedala. Ir-Rapid m'għandux din il-problema: il-verżjoni ta 'fuq għandha brejkijiet tad-disk fuq quddiem u fuq wara. Huma jaqbdu istantanjament, bħal fuq l-Octavia anzjani, iżda l-ABS seta 'ħadmu ftit aktar tard: tibda tħoss ir-rispons fil-pedala anke fuq asfalt imxarrab f'modi urbani.

Jekk il-karozzi preċedenti tas-settur pubbliku kienu kkaratterizzati minn magni b'qawwa baxxa (ftakar, pereżempju, Renault Symbol), issa kollox huwa kompletament differenti. Ir-Rapid top-end b'TSI ta' 1,4 litru (122 hp) u gearbox robotiku DSG se jegħleb lil kulħadd fis-segment tiegħu minn waqfien. L-iktar rappreżentant mgħaġġel tal-klassi B (Skoda Fabia RS ma jgħoddx) kull darba jipprovokak biex itfi s-sistema ta 'stabbilizzazzjoni, li bejn wieħed u ieħor taqta' t-trazzjoni hekk kif tibda taċċellera malajr.

Moll Nagatinskaya, 6 am, dawl tat-traffiku. Maġenbu (għal xi raġuni, taħt il-vleġġa) hemm Mercedes-Benz C180 preċedenti b’roti suwed enormi u stiker żgħir ta’ Nürburgring fuq it-tieqa ta’ wara tax-xellug. Dan tal-aħħar jagħti ħjiel li issa se jkun hemm tiġrija. Fl-ewwel gear, il-“Ġermaniż” għandu aktar ċansijiet minħabba torque aħjar u rear-wheel drive, iżda wara 60 km/h il-Mercedes tħallew bla xogħol: malli d-DSG qalbet għat-tieni gear, ir-Rapid kien wieħed u nofs tul quddiem.

Skont l-ispeċifikazzjonijiet, ir-Rapid jaċċellera għal 100 km/h f'9,5 sekondi. Eqreb lejn il-cutoff, l-entużjażmu gradwalment jisparixxi, iżda r-riżerva ta 'trazzjoni tal-liftback ta' 200 Nm b'massa ta '1 kg hija biżżejjed biex taċċellera b'mod dinamiku minn kwalunkwe veloċità tal-belt. Il-Polo aġġornat huwa kalm u mkejjel, bl-aktar magna ordinarja ta '230 horsepower aspirata b'mod naturali u trażmissjoni awtomatika ta' 105 veloċitajiet. F'termini tekniċi, Polo xorta jibqa 'karozza baġit reali. L-aqwa verżjoni hija ppreżentata b’dawn l-unitajiet, u fil-futur Volkswagen twiegħed li tibda tbigħ il-Polo b’magna bħar-Rapid. Dik il-verżjoni se tirċievi l-indiċi GT u se tkun disponibbli biss mad-DSG. Għalissa, irridu nkunu kuntenti bi ftit: dinamika kajmana f'6 sekondi għal "mijiet" u konsum tal-fjuwil, bħal Rapid veloċi. Iżda din il-magna hija estremament affidabbli u mhux eżiġenti f'termini ta 'kwalità tal-fjuwil: ir-riżorsa tal-unità qabel tiswijiet kbar, skond reviżjonijiet mis-sidien fuq forums, hija 12,1-500 elf kilometru.

Meta l-Polo sedan daħlet fis-suq Russu, inbiegħet għal ammont li jibda minn $5 – ħames snin ilu l-mudell kien wieħed mill-orħos karozzi barranin fir-Russja. Wara restyling, il-verżjoni bażika tiswa mill-inqas $326. Qed nitkellmu dwar karozza b'magna tal-gażoline ta' 7 horsepower, trasmissjoni manwali u minimu ta' tagħmir standard. Iżda hawnhekk ukoll, Polo għandu għażliet li l-ebda impjegat tas-settur pubbliku ma kellu fid-database tiegħu għal diversi snin. Per eżempju, żewġ airbags ta 'quddiem, 407 twieqi elettriċi u arja kondizzjonata.

Livelli għoljin ta’ trim jinkludu steering wheel tal-ġilda, kontroll tal-klima, sedili msaħħna u sistema multimedjali. B'magna top-end (105 hp) u trażmissjoni awtomatika, din il-verżjoni se tiswa mill-inqas $9. Għażliet oħra huma disponibbli f'pakketti. Fil-fatt, tista 'addizzjonalment tordna kważi kull tagħmir li Volkswagen toffri għall-Jetta anzjani. Il-konfiguratur jinkludi windskrin imsaħħan, cruise control, sensuri tal-parkeġġ ta’ quddiem u ta’ wara, sensuri tad-dawl u tax-xita, lewn tat-twieqi ta’ wara, ESP, Bluetooth u airbags tal-ġenb. Aktar tard, Polo se jiġi offrut ukoll b’ottika bi-xenon u multimedjali ġodda bil-funzjoni MirrorLink, li tippermettilek turi immaġini minn smartphone.

B'firxa sħiħa ta 'tagħmir disponibbli, l-ispiża tal-Polo issa hija (esklużi l-ottika bi-xenon, MirrorLink u magna turbo) qrib $10 - kważi l-istess bħall-bażi Jetta (minn $693). Il-prezz tal-kopja tat-test huwa $10. Il-verżjoni top-end tas-Skoda Rapid se tiswa saħansitra aktar - minn $533. Tagħmir addizzjonali (ottika tal-kseno, sensuri tal-parkeġġ fuq wara, buttuna tal-bidu tal-magna u multimedja) se jżid il-prezz tal-karozza għal kważi $10. Polo b'magna ġdida fil-verżjoni GT x'aktarx tiswa madwar l-istess. X'inhi r-rata tal-kambju tad-dollaru - hekk huma l-impjegati tal-istat.