Magna Lifan 168F-2: tiswija u aġġustament tal-motoblock

Il-kumpanija Ċiniża Lifan (Lifan) hija korporazzjoni kbira li tgħaqqad ħafna industriji: minn muturi ta 'kapaċità żgħira għal karozzi tal-linja. Fl-istess ħin, huwa wkoll fornitur tal-magni għal numru kbir ta 'kumpaniji żgħar li jipproduċu makkinarju agrikolu u vetturi żgħar.

Skont it-tradizzjoni ġenerali tal-industrija Ċiniża, minflok l-iżviluppi tagħhom stess, xi mudell ta 'suċċess, ġeneralment Ġappuniż, jiġi kkupjat.

Il-magna tal-familja 168F użata ħafna, li hija installata fuq numru kbir ta 'tratturi push, kultivaturi, ġeneraturi portabbli u pompi bil-mutur, mhix eċċezzjoni: il-magna Honda GX200 serviet bħala mudell għall-ħolqien tagħha.

Deskrizzjoni ġenerali tal-apparat Lifan

Il-magna għall-motoblock Lifan b'qawwa ta '6,5 hp, li l-prezz tagħha f'diversi ħwienet ivarja minn 9 sa 21 elf rublu, skond il-modifika, għandha disinn klassiku - hija magna tal-karburatur b'ċilindru wieħed b'camshaft aktar baxx. u trasmissjoni zokk tal-valv (skema OHV).

Лифан двигатель

Iċ-ċilindru tiegħu huwa magħmul f'biċċa waħda mal-crankcase, li, minkejja l-possibbiltà teoretika li tissostitwixxi l-kmiem tal-ħadid fondut, inaqqas b'mod sinifikanti l-mantenibbiltà tiegħu meta jintlibes is-CPG.

Il-magna hija mkessħa bl-arja sfurzata, li l-prestazzjoni tagħha hija biżżejjed meta taħdem fi temp sħun, anke taħt tagħbijiet tqal.

Is-sistema tat-tqabbid hija transistorizzata, li ma teħtieġx aġġustamenti waqt it-tħaddim.

Il-proporzjon baxx ta 'kompressjoni (8,5) ta' din il-magna jippermettilha taħdem fuq gażolina kummerċjali AI-92 ta 'kwalunkwe kwalità.

Fl-istess ħin, il-konsum speċifiku tal-fjuwil ta 'dawn il-magni huwa 395 g / kWh, jiġifieri għal siegħa ta' tħaddim b'qawwa nominali ta '4 kW (5,4 hp) f'2500 rpm, se jikkunsmaw 1,1 litri ta' fjuwil għal kull siegħa ta 'tħaddim. f'issettjar korrett tal-karburatur.

Bħalissa, il-familja tal-magni 168F tinkludi 7 mudelli b'konfigurazzjonijiet differenti u daqsijiet ta 'konnessjoni, li għandhom il-karatteristiċi ġenerali li ġejjin:

• Daqs taċ-ċilindru (bore/stroke): 68 × 54 mm;
• Volum tax-xogħol: 196 cm³;
• Qawwa massima tal-ħruġ: 4,8 kW f'3600 rpm;
• Qawwa nominali: 4 kW f'2500 rpm;
• Torque massimu: 1,1 Nm f'2500 rpm;
• Volum tat-tank tal-fjuwil: 3,6 l;
• Il-volum taż-żejt tal-magna fil-crankcase: 0,6 litri.

Modifiki

Lifan 168F-2

L-aktar konfigurazzjoni ekonomika b'xaft tas-sewqan ta '19 jew 20 mm. Prezz tal-manifattur 9100 rublu.

Лифан 168Ф-2

Għal aktar informazzjoni dwar it-tħaddim tal-magna Lifan 168F-2, ara l-vidjo:

Lift 168F-2 7A

Il-varjant tal-magna huwa mgħammar b'coil tad-dawl li kapaċi jforni lill-konsumaturi b'qawwa sa 90 watt. Dan jippermettilek tużaha fuq diversi vetturi li jeħtieġu dawl: vetturi bil-mutur tal-irmonk, swamps ħfief, eċċ. Prezz - 11600 rublu. Dijametru tax-xaft 20mm.

Ċirkwit tat-tqabbid Lifan 168F-2

L-unità tal-qawwa għandha żbokk tax-xaft koniku, hija differenti mill-mudell bażi biss fil-kanal koniku tal-ponta tal-crankshaft, li tiżgura li l-taljoli jitwaħħlu aktar preċiż u ssikkat. Prezz - 9500 rublu.

Lifan 168F-2L

Dan il-mutur għandu gearbox inkorporat b'dijametru tax-xaft tal-output ta '22 mm u jiswa 12 rublu.

Mutur Lifan168F-2R

Il-mutur huwa wkoll mgħammar b'gearbox, iżda bi klaċċ ċentrifugali awtomatiku, u d-daqs tax-xaft tal-output tal-gearbox huwa ta '20 mm. L-ispiża tal-magna hija 14900 rublu.

Lift 168F-2R 7A

Kif jirriżulta mill-immarkar, din il-verżjoni tal-magna, minbarra kaxxa tal-gear b'mekkaniżmu ta 'klaċċ awtomatiku, għandha coil tad-dawl ta' seba 'ampere, li ġġib il-prezz tagħha għal 16 rublu.

Lifan 168FD-2R 7A

L-aktar verżjoni għalja tal-magna bi prezz ta '21 rublu tvarja mhux biss fid-dijametru tax-xaft tal-output tal-gearbox żdied għal 500 mm, iżda wkoll fil-preżenza ta' starter elettriku. F'dan il-każ, ir-rettifikatur meħtieġ biex jiċċarġja l-batterija mhuwiex inkluż fl-ambitu tal-kunsinna.

Tiswija u aġġustament, issettjar tal-veloċità

It-tiswija tal-magna illum jew għada tistenna kwalunkwe trattur push, kemm jekk ikun Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza jew xi ħadd ieħor. Il-proċedura għaż-żarmar u s-soluzzjoni tal-problemi tagħha hija sempliċi u ma teħtieġx għodda speċjali.

Tiswija tal-magna

Għandu jiġi nnutat li l-manifattur ma jispeċifikax limiti speċifiċi ta 'xedd għas-soluzzjoni tal-problemi tal-komponenti tal-magna, għalhekk id-dimensjonijiet li ġejjin huma mogħtija b'analoġija ma' magni oħra ta 'erba' stroke mkessħa bl-arja:

• Ixxotta ż-żejt mill-crankcase u t-trażmissjoni (jekk mgħammra) billi tneħħi t-tappijiet tad-drenaġġ u kwalunkwe fjuwil li jifdal mit-tank tal-gass.
• Neħħi t-tank tal-fjuwil, il-muffler u l-filtru tal-arja.
• Skonnettja l-karburatur, li huwa mwaħħal mar-ras taċ-ċilindru b'żewġ studs.
• Neħħi r-reil starter u shroud tal-fann.
• Wara li ffissat il-flywheel b'għodda improvizzata, sabiex ma tagħmilx ħsara lill-xfafar tal-fann, ħoll il-ġewż li jżommha.
• Wara dan, billi tuża puller universali bi tliet saqajn, iġbed il-manubri mill-kon tal-inżul.
• Jekk iż-żarmar kien ikkawżat minn startjar ħażin u tnaqqis fil-qawwa tal-magna, iċċekkja jekk iċ-ċavetta hijiex miksura, bħal f'dan il-każ il-flywheel se jiċċaqlaq, u l-ħin tal-ignition, iddeterminat mill-marka manjetika fuqha, jinbidel.
• Neħħi l-ignition coil u l-coil tad-dawl, jekk ikun hemm, fuq il-magna.
• Wara li ħoll il-boltijiet tal-għata tal-valv, ħoll l-erba 'boltijiet taċ-ċilindru li jinsabu taħt din il-kopertura, u neħħi r-ras taċ-ċilindru. Biex tiċċekkja l-aġġustament tal-valv, dawwar ir-ras tal-kombustjoni rasu 'l isfel u imla bil-pitrolju.
• Jekk il-pitrolju ma jidhirx fil-kanal tad-dħul jew tal-ħruġ tal-manifold fi żmien minuta, l-aġġustament tal-valvi jista 'jitqies bħala sodisfaċenti, inkella għandhom jingħorok b'pejst li joborxu fuq is-sedili jew (jekk jinstabu dawk maħruqa) mibdula.
• Fuq mudelli mgħammra bi trasmissjoni, neħħi l-għatu tagħha u neħħi x-xaft tal-output, imbagħad agħfas il-ger tas-sewqan jew sprocket (skond it-tip ta 'trasmissjoni) mill-crankshaft. Ibdel il-gerijiet b'xedd notevoli tas-snien.
• Aħna ħoll il-boltijiet li jżommu l-għatu ta 'wara madwar il-perimetru u neħħiha, u wara tista' tneħħi l-camshaft mill-crankcase.
• Wara li b'hekk ħelset spazju fil-crankcase, ħoll il-boltijiet li jgħaqqdu l-għatu tal-qiegħ tal-virga tal-konnessjoni mal-ġisem tiegħu, neħħi l-għatu u l-crankshaft.
• Imbotta l-pistun flimkien mal-virga tal-konnessjoni fil-crankcase.

Jekk issib logħob fil-bearings, ibdelhom. Ukoll, peress li d-dimensjonijiet tat-tiswija tal-partijiet mhumiex ipprovduti, huma sostitwiti b'oħrajn ġodda:

• Vira tal-konnessjoni: b'logħob radjali miżjud għal perċettibbli fil-ġurnal tal-crankshaft;
• Crankshaft: ġurnal tal-virga tal-konnessjoni mwaħħla;
• Crankcase - b'xedd sinifikanti (aktar minn 0,1 mm) tal-mera taċ-ċilindru fl-akbar post;
• Pistin: bi ħsara mekkanika (ċipep, grif minn sħana żejda);
• Ċrieki tal-pistun - b'żieda fid-distakk fil-junction ta 'aktar minn 0,2 mm, jekk il-mera taċ-ċilindru nnifisha m'għandhiex xedd li jilħaq il-limitu ta' rifjut, kif ukoll bi skart notevoli ta 'żejt tal-magna.

Illubrikha l-partijiet kollha li jiċċaqilqu b'żejt tal-magna nadif qabel l-assemblaġġ mill-ġdid u naddaf l-uċuħ miksija bin-nugrufun tal-kamra tal-kombustjoni u l-kuruna tal-pistun biex tnaqqas l-istress tas-sħana fuq dawn iż-żoni. Il-magna hija mmuntata fl-ordni inversa tal-assemblaġġ.

Għat-tħin tal-qamħ, jintuża apparat speċjali - il-crusher tal-qamħ Kolos, li huwa prodott fl-impjant Rotor. Hawnhekk tista 'tiffamiljarizza ruħha ma' dan il-crusher tal-qamħ irħas u affidabbli.

Fis-suq domestiku tal-makkinarju agrikolu, huma ppreżentati diversi għażliet għall-kultivaturi, mhux biss ta 'produzzjoni Russa, iżda wkoll ta' produzzjoni barranija. Il-kultivatur Mantis kien magna affidabbli għal għexieren ta 'snin.

Is-slitti tas-silġ huma essenzjali għall-ivvjaġġar komdu fix-xitwa fuq distanzi twal. Segwi l-link biex titgħallem kif tagħmel l-islitta tiegħek.

Meta tinstalla l-camshaft, kun żgur li tallinja l-marka fuq l-irkaptu tagħha mal-istess marka fuq l-ingranaġġ tal-crankshaft.

Qoxra taċ-ċilindru

Issikka l-boltijiet tar-ras taċ-ċilindru b'mod indaqs f'żewġ passaġġi sakemm it-torque finali tal-issikkar ikun ta' 24 Nm. L-iskorfina tal-flywheel hija ssikkata b'torque ta '70 N * m, u l-boltijiet tal-virga tal-konnessjoni - 12 N * m.

Wara l-immuntar tal-magna, kif ukoll regolarment waqt it-tħaddim (kull 300 siegħa), huwa meħtieġ li jiġu aġġustati l-ispazju tal-valv. Ordni tal-operazzjonijiet:

• Issettja l-pistun fuq iċ-ċentru mejjet ta 'fuq fuq il-puplesija tal-kompressjoni (peress li m'hemmx marki fuq il-flywheel, iċċekkja dan b'oġġett irqiq imdaħħal fit-toqba tal-ispark plug). Huwa importanti li ma titħallatx il-kompressjoni TDC ma 'l-exhaust TDC: il-valvoli għandhom jingħalqu!
• Wara li tħoll il-ġewż tal-qfil, dawwar il-ġewż fin-nofs tal-driegħ tar-rocker biex taġġusta t-tneħħija tal-valv xierqa, imbagħad waħħal is-siġra tal-ġewż. It-tneħħija aġġustata b'feeer gauge għandha tkun 0,15 mm fuq il-valv tad-dħul u 0,2 mm fuq il-valv tal-egżost.
• Wara li krank il-crankshaft eżattament żewġ dawriet, iċċekkja mill-ġdid il-ispazju; id-devjazzjoni tagħhom minn dawk stabbiliti tista 'tfisser logħob kbir tal-camshaft fil-bearings.

Salyut 100 b'magna 168F - deskrizzjoni u prezz

Mill-ħafna unitajiet li għandhom magna Lifan ta’ 6,5 hp, it-trattur push Salyut-100 huwa l-aktar komuni.”

Приветствие 100

Il-produzzjoni ta 'dan it-trattur tar-riġel ħfief bdiet fl-Unjoni Sovjetika, skond it-tradizzjoni ta' dak iż-żmien tat-tagħbija ta 'intrapriżi kumplessi militari-industrijali bi produzzjoni addizzjonali ta' l-hekk imsejħa "oġġetti tal-konsumatur" u tkompli sal-lum. oġġett Moska. Tislima ta' OAO NPC Gas Turbine Engineering.

Imlesta b'magna Lifan 168F, trattur push bħal dan jiswa madwar 30 rublu. Għandu piż relattivament baxx (000 kg), li, flimkien ma 'indikatur ta' qawwa medja tal-magna għal din il-klassi ta 'tagħmir, jagħmilha mhux adattata għall-ħrit b'moħriet mingħajr piż addizzjonali.

Iżda għall-kultivazzjoni huwa pjuttost tajjeb grazzi għall-qtugħ sezzjonali inklużi fil-kit, li jippermettulek tibdel il-wisa 'l-ipproċessar minn 300 sa 800 mm, skond is-severità tal-ħamrija.

Il-vantaġġ kbir tat-trattur push Salyut-100 fuq diversi sħabi tal-klassi huwa l-użu ta 'gear reducer, li huwa aktar affidabbli minn katina waħda. Il-gearbox, li għandha żewġ veloċitajiet 'il quddiem u veloċità waħda lura, hija mgħammra wkoll b'ger tat-tnaqqis.

Motoblock "Salyut" m'għandux differenzjali, iżda l-bażi tar-rota dejqa (360 mm) flimkien ma 'piż baxx ma tagħmilx dawriet impenjattivi.

Комплектация мотоблока:

• Section cutters b'diski protettivi;
• Boxxli ta' estensjoni tal-binarji;
• Opener;
• Parentesi taċ-ċappetta ta 'wara;
• Għodda;
• Ċinturin żejda.

Barra minn hekk, jista 'jkun mgħammar b'moħriet, xafra, blower tas-silġ, roti tal-grouser tal-metall u tagħmir ieħor, kompatibbli b'mod wiesa' mal-biċċa l-kbira tat-tratturi push domestiċi.

L-għażla taż-żejt tal-magna li jista 'jitferra' fil-magna ta 'trattur walk-behind

Żejt tal-magna għal trattur push Salyut b'magna Lifan għandu jintuża biss b'viskożità baxxa (indiċi ta 'viskożità f'temperaturi għoljin mhux aktar minn 30, f'kundizzjonijiet sħan - 40).

Dan huwa dovut għall-fatt li, biex tissimplifika d-disinn tal-magna, m'hemm l-ebda pompa taż-żejt, u l-lubrikazzjoni titwettaq permezz tal-bexx taż-żejt hekk kif il-krankxaft idur.

Żejt tal-magna viskuż se jikkawża lubrikazzjoni fqira u xedd akbar tal-magna, speċjalment fil-par ta 'frizzjoni li jiżżerżqu aktar enfasizzat tagħha fuq it-tarf il-kbir t'isfel tal-virga tal-konnessjoni.

Fl-istess ħin, peress li l-livell baxx ta 'spinta ta' din il-magna ma jimponix rekwiżiti għoljin fuq il-kwalità taż-żejt tal-magna, l-orħos żjut tal-karozzi b'viskożità ta '0W-30, 5W-30 jew 5W-40 jistgħu jintużaw għal żmien twil. ħin. - ħajja tas-servizz fis-sħana.

Bħala regola, żjut ta 'din il-viskożità għandhom bażi sintetika, iżda hemm ukoll żjut semi-sintetiċi u anke minerali.

B'madwar l-istess prezz, iż-żejt tal-mutur semi-sintetiku mkessaħ bl-arja huwa preferut fuq iż-żejt minerali.

Jifforma inqas depożiti ta 'temperatura għolja li jfixklu t-tneħħija tas-sħana mill-kamra tal-kombustjoni u l-mobilità taċ-ċrieki tal-pistun, li hija mimlija sħana żejda tal-magna u telf ta' enerġija.

Barra minn hekk, minħabba s-sempliċità tas-sistema tal-lubrikazzjoni, huwa imperattiv li tivverifika l-livell taż-żejt qabel kull start-up u żżommu fil-marka ta 'fuq, filwaqt li tbiddel iż-żejt tal-magna darba fis-sena jew kull 100 siegħa ta' tħaddim tal-magna.

Fuq magna ġdida jew rimanifatturata, l-ewwel bidla taż-żejt issir wara 20 siegħa ta 'tħaddim.

Konklużjoni

Għalhekk, il-familja ta 'magni Lifan 168F hija għażla tajba meta tagħżel pusher ġdid jew meta jkun meħtieġ li tissostitwixxi l-unità tal-enerġija ma' waħda eżistenti: huma pjuttost affidabbli, u minħabba d-distribuzzjoni wiesgħa ta 'spare parts għalihom, hija huwa faċli li ssib dawk affordabbli.

Fl-istess ħin, il-magni tal-modifiki kollha huma faċli biex jissewwew u jinżammu u ma jeħtieġux kwalifiki għoljin għal dawn ix-xogħlijiet.

Fl-istess ħin, il-prezz ta 'tali magna (9000 rublu fil-konfigurazzjoni minima) huwa kemmxejn ogħla minn dak ta' manifatturi Ċiniżi mingħajr isem importati minn diversi manifatturi taħt il-marki tagħhom stess (Don, Senda, eċċ.), iżda notevolment aktar baxxi minn dak. tal-magna Honda oriġinali.