Lexus RX 450h Sport Premium

Għalkemm l-ewwel ġenerazzjoni Lexus RX ġiet introdotta erba' snin ilu biss, in-novità ħadet ħsieb kemm id-disinn kif ukoll l-aġġornament tekniku. Irrispettivament mis-sena tal-mudell, l-RX b'badged h jibqa' pijunier fit-teknoloġija ibrida peress li għal darb'oħra għandu magna tal-petrol waħda u żewġ muturi elettriċi moħbija taħt il-ġisem. Huwa għalhekk li impjant idroelettriku huwa sfond adattat għar-ritratt ewlieni ta 'Bidu.

Tfittexx rivoluzzjoni barra. Jibqa 'SUV ta' disinn konservattiv, li huwa differenti mill-predeċessur tiegħu prinċipalment b'bozoz ta 'quddiem ġodda u prestazzjoni aktar dinamika. Ġodda huma l-fanali ta 'quddiem, li r-raġġ qasir tagħhom huwa magħmul bl-użu tat-teknoloġija LED, u bl-għajnuna tat-teknoloġija I-AFS, iduru sa 15-il grad lejn in-naħa ta' ġewwa tal-kantuniera, u xi dinamiki huma introdotti wkoll mit-taillights, li jiddiverġu ferm lejn il-ġenb. naħa tal-karozza taħt protezzjoni trasparenti. U jekk taħseb li l-imnieħer tapering tal-karozza m'għandux spoilers ta 'quddiem minħabba l-angolu akbar ta' dħul off-road, irridu niddiżappuntak.

Il-Lexus RX ma tħobbx it-tajn u t-terrapien, iżda għandha imnieħer ogħla minħabba arja aktar effiċjenti li tiżżerżaq madwar il-movimenti tal-ġisem. Minkejja żieda ta’ 10mm fit-tul, 40mm wisa’, 15mm għoli u żieda ta’ 20mm fil-bażi tar-roti, il-Lexus SUV għandu koeffiċjent ta’ drag modest ta’ 0 biss meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu.

Naturalment, il-partitarji tal-Lexus (u għalhekk it-Toyota b’mod aktar wiesa’) se jintlaqtu immedjatament bl-istqarrija li l-Lexus RX 450h hija waħda mill-aktar karozzi bil-mod ta’ 300bhp li ttestjajna. Skont il-fabbrika, il-veloċità finali ta 'din il-karozza ibrida hija biss 200 km / h, u aħna kejlu 9 km / h aktar. Hija l-lineup Renault Clia 1.6 GT, jew jekk int fan tal-karozzi Ġappuniżi, it-Toyota Auris 1.8, li għandha aktar minn nofs il-qawwa. Imma ħares lejn id-dejta tal-aċċelerazzjoni: minn 0 għal 100 km / h, taċċellera f'7 sekondi biss (8 b'Sasha fuq ir-rota).

Il-Volkswagen Touareg irid ikollu mill-inqas magna V4 ta’ 2 litri taħt il-kappa biex tikkompeti ma’ dawk in-numri, u l-fatt li l-Lexus RX 8h għandha medja ta’ madwar 450 litru petrol bla ċomb m’għandux jiġi injorat, u t-Touareg żgur aktar. minn 10. Iktar kompetittiv f’termini ta’ torque u konsum se jkun Porsche Cayenne b’magna diesel ta’ tliet litri, i]da wkoll se jg[idlek kuljum b’aktar vibrazzjoni, aktar storbju u, fuq kollox, emissjonijiet ta’ CO15 sinifikament og[la. Il-Porsche Cayenne Diesel temetti 2g CO244 kull kilometru, filwaqt li l-Lexus RX 2h temetti biss 450. Ftit wisq differenza?

Forsi jekk ma jkollokx tfal (li kollha jixtiequ jżommu d-dinja sabiħa kemm jista' jkun) u jekk ma tħallasx it-taxxa tat-tniġġis (fil-futur, il-pajjiżi se jintaxxaw dejjem aktar karozzi lussużi, ħela u għalhekk aktar favur l-ambjent ). L-esperti jgħidu li kull gramma tgħodd, u għalhekk Lexus hija waħda mill-aqwa xorta waħda.

L-ewwel, irridu niċċaraw ftit affarijiet bażiċi sabiex inkunu nistgħu nkomplu d-diskussjoni tagħna dwar l-orjentazzjoni ambjentali. Mingħajr ħjiel ta’ kuxjenza ħażina, nistgħu naraw li Lexus (Toyota) qed tiftaħ orizzonti ġodda fit-teknoloġija avvanzata, iżda fl-istess ħin, ma nistgħux ngħidu li t-triq tagħhom hija korretta. Anke l-esperti tagħhom huma attenti ħafna biex ibassru l-kombinazzjoni korretta ta 'magna tal-kombustjoni interna tal-gażolina u mutur elettriku (attwalment muturi elettriċi).

Forsi, jgħidu, hemm saħansitra aktar li jargumentaw li din hija biss triq intermedja għal karozza kollha elettrika jew waħda li se tuża biss l-aktar idroġenu li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent permezz taċ-ċelloli tal-fjuwil. U fatt ieħor: nagħmlu ħafna aktar għall-pjaneta tagħna jekk xtraw il-Yaris 1.4 D-4D, peress li hija ħafna aktar aċċettabbli mil-Lexus RX 450h matul iċ-ċiklu kollu (jiġifieri mid-disinn sal-produzzjoni u d-dekummissjonar sussegwenti). .. Imma jekk trid prestazzjoni superjuri u kumdità enviable (li l-Yaris ma joffrix), int l-eqreb lejn il-frieħ ta 'Lexus tiegħek. Hemm biss aktar kompetituri ta 'ħela peress li anke t-turbo diesels ta' kwalità għolja huma għatx.

Il-Lexus RX 450h hija mgħammra b'magna petrol V3 ta' 5 litri, li hija adattata għal konsum moderat tal-fjuwil. L-inġiniera użaw l-hekk imsejjaħ prinċipju Atkinson, fejn, minħabba l-parti qasira taċ-ċiklu tad-dħul, il-magna tieħu nifs qasir u profond u tbaxxiha bil-mod lura fis-sistema tal-egżost. Hemm, parti mill-gass ta 'l-exhaust (mkessaħ minn 6 sa 880 grad Celsius!) Huwa ridirett lura lejn il-magna, li tilħaq it-temperatura operattiva aktar malajr u tnaqqas l-ammont ta' gass ta 'l-egżost. Meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, it-telf tal-powertrain huwa wkoll inqas, u huwa għalhekk li Lexus tiftaħar b'żieda ta '150 fil-mija fil-poter fuq l-RX 400h il-qadima waqt li tnaqqas il-konsum tal-fjuwil b'10 fil-mija.

Nistgħu naraw b'mod dirett li verament m'hemmx nuqqas ta' qawwa, għalkemm b'veloċitajiet ogħla għandek bżonn aktar qabżiet. Aktar minn 130 km / h, li huwa l-limitu tal-veloċità fuq l-awtostradi Sloveni, il-Lexus RX 450h hija diġà tedjanti peress li l-kombinazzjoni ta 'karozza ta' 2 tunnellati (piż ta 'karozza vojta!) U trażmissjoni varjabbli kontinwament m'għadhiex taħdem b'mod sovran daqs li kieku 2 xrar kienu mistennija ... Huwa għalhekk li negozjanti li jivvjaġġaw ta 'spiss fil-Ġermanja jsuqu SUVs aktar bil-mod, u tkun ferħana li taqbeż b'veloċità aktar baxxa hekk kif il-magna petrol u ż-żewġ muturi elettriċi jdawru l-kmiem tagħhom.

L-RX 450h awtomatikament jibda, jagħlaq u jaqleb il-magni abbażi tal-istil tas-sewqan jew il-kundizzjoni tal-batterija, u għalhekk m'għandek x'taqsam xejn ma' din il-karozza ibrida milli SUV klassika. Jekk issuq bil-mod mill-belt, tkun imħaddem bl-elettriku għal mill-inqas ftit kilometri, peress li f'kundizzjonijiet ideali jaħdmu muturi elettriċi wieħed jew tnejn biss. Il-Lexus RX 450h hija mħaddma b'mutur elettriku ta' 650-volt 123 kilowatt (167 "horsepower") li jgħin lill-magna tal-gażolina tħaddem is-sett tar-roti ta 'quddiem, filwaqt li l-par ta' wara tikseb 50 kilowatt jew 68 "horsepower" mit-tieni mutur elettriku. l-aħjar xenarju.

Il-batterija (288V batterija tan-nikil-idrur tal-metall) hija batterija waħda biss fi tliet "blokki" li jinsabu taħt is-sedil ta 'wara. Muturi elettriċi jistgħu jaġixxu wkoll bħala ġeneraturi, għalhekk dejjem jiċċarġjaw il-batterija tal-persuni mexjin bi bbrejkjar riġenerattiv. Diffiċli? Teknikament possibbli, iżda mil-lat ta 'utent, il-Lexus hija karozza reali tan-nannu u tan-nannu, peress li tikkontrolla s-sistemi RX kollha msemmija b'mod kompletament indipendenti u indipendenti mis-sewwieq. Jekk ikun hemm biżżejjed enerġija fil-batterija u ċerti kundizzjonijiet jiġu sodisfatti, allura jaħdem mutur elettriku wieħed biss.

Meta jkollok bżonn aktar qawwa jew l-art taħt ir-roti tkun tiżloq, mutur elettriku ieħor iqum skiet (u magħha l-E-FOUR kollha tar-roti, li t-torque tiegħu huwa maqsum bejn ir-roti ta 'quddiem u ta' wara fi proporzjon ta '100 : minn 0 sa 50:50), u meta throttle kompletament Miftuħ jew f'revs ogħla, il-magna tal-petrol tiġi għas-salvataġġ. Is-sistema taħdem tant bla xkiel u mingħajr vibrazzjoni li b’mużika moderata ġewwa, ma tismax meta tkun qed taħdem bil-petrol u bl-elettriku biss. Meta l-pedala tal-aċċeleratur titbaxxa jew jiġi applikat il-brejk, is-sistema awtomatikament tibda taħżen l-enerġija peress li terġa 'taħżen l-enerġija żejda (li inkella tkun skarikata bħala sħana żejda) fil-batterija.

Huwa għalhekk li l-Lexus RX 450h m'għandhiex bżonn ħwienet jew iċċarġjar elettriku addizzjonali, peress li s-sistema tiġi aġġornata kontinwament kull darba li ssuq. Is-sewqan biha hija poeżija pura: timla, issuq, u ssuq hekk kif il-muturi elettriċi jonqsu l-konsum tal-petrol ta’ sitt ċilindri. Ibbażat fuq l-esperjenza, se tgħid li se tuża madwar 8 litri ta 'gażolina bla ċomb għal kull 100 kilometru f'sewqan bil-mod u madwar 10 litri biss f'sewqan normali - u s-sitt litri tajbin imwiegħda se jkunu diffiċli biex jinkisbu. L-aktar ta 'sodisfazzjon huwa li l-RX 450h huwa l-inqas ħela fil-belt, li huwa eżattament fejn il-kompetizzjoni litteralment tibla'. U jekk naħsbu dwar li nqattgħu ħafna minn ħajjitna bejn intersezzjonijiet, dak huwa vjaġġ tajjeb għal ibridu.

Jekk tħares lejn il-klassifikazzjoni tal-pjaċir tas-sewqan, tinduna li rridu nevalwaw l-RX minn żewġ lat: il-kumdità u d-dinamika. Kumdità fl-ogħla livell, speċjalment bl-elettriku drive. Imbagħad inti tista 'tgawdi l-kwiet provduta minn sewqan kwiet u soundproofing superjuri. Ebda dubju dwar iċ-champion. Imbagħad titfi ftit fuq il-gass u tistaqsi għaliex is-CVT huwa daqshekk qawwi. Xi nies jgħidu li dan it-tip ta ’trażmissjoni (li dejjem hija fl-irkaptu t-tajjeb!) Hija l-iktar tip ta’ trażmissjoni ideali, imma nsibuha minħabba l-istorbju (jekk tkun qed issuq xarabank tal-belt aktar moderna, allura taf li tinstema ’ bħal klaċċ li jiżżerżaq ) le, għandu jkun perfett.

L-RX ibridu għandu wkoll kapaċità ta 'ċaqliq sekwenzjali hekk kif it-tekniċi jiddeterminaw sitt gerijiet b'mod elettroniku. Jingħad li huwa aħjar għal sewqan aktar dinamiku u għal kundizzjonijiet speċjali tat-triq bħal għan-niżla twila jew karozza kompletament mgħobbija. Sfortunatament, xejn minn dan mhu minnu: il-pjaċir mhu xejn aktar minn trasmissjoni awtomatika, u għall-ivvjaġġar għan-niżla, it-tieni gear huwa twil wisq (u l-ewwel qasir wisq) biex ikun verament utli. Storja simili max-chassis. Meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, il-450h il-ġdid għandu fus ta' quddiem rivedut (shock absorbers ġodda, ġeometrija ġdida ta' sospensjoni, stabilizzatur aktar b'saħħtu) u fus ta' wara differenti (issa b'sospensjoni multi-link).

Flimkien ma 'power steering elettriku (konsum baxx ta' fjuwil, għalkemm irridu nfaħħru r-raġġ ta 'tidwir modest), tajers tal-ekonomija (li jagħtu inqas fjuwil minn irkejjen li jwaħħlu), u chassis li huwa artab wisq, dalwaqt tieqaf tfarrak mill-kantunieri. għax ma jagħmilx sens u mhux pjaċevoli. Tliet mitt żiemel f'Lexus huwa aktar biex jaqbeż malajr il-zekek, u mbagħad jikkalma mill-ġdid wara r-restrizzjonijiet fit-triq lejn l-għan. Madankollu, din mhix l-istrateġija ħażina f'dawn il-jiem meta jkun hemm ħafna kontrolli tal-limitu tal-veloċità, x'tgħid?

Għalhekk, nippreferu niffukaw fuq il-kumdità. Meta tersaq lejn il-karozza, l-elettronika tagħraf lis-sid u tħallih jidħol fil-karozza fid-dawl sħiħ, sempliċiment billi tmiss il-pum tal-bieb u ċ-ċavetta fil-but. Anke l-bidu tal-karozza meta s-sedil u l-isteering huma qrib id-distanza ideali fil-mira mill-ġdid jista 'jsir biss b'buttuna. Fil-fatt, l-hekk imsejħa sistema ta 'ċavetta intelliġenti hija simili ħafna għas-sistema ta' Renault, il-Franċiżi biss huma pass aħjar. Fil-każ ta 'Lexus, għandek bżonn tagħfas fuq il-post immarkat fuq il-ganċ biex terġa' tissakkar, bir-Renault inti biss timxi 'l bogħod u s-sistema tieħu ħsieb il-karozza biex tissakkar fuq is-sinjal li jinstema'.

Ġewwa l-Lexus, tista 'taħseb fis-sistema avvanzata Mark Levinson Premium Surround, li tħallik tisma' mużika mgħobbija minn qabel fuq il-hard drive (hard drive bi 15GB ta 'memorja) permezz ta' 10 kelliema. L-unika tikka sewda tmur għar-radju, li dalwaqt jieħu bandiera bajda f’każ ta’ akkoljenza ħażina u jibda squeak skomdu, li m’għadux il-każ anke fl-orħos karozzi. Għallinqas mhux b'tali mod inkonvenjenti. Saħansitra agħar bi twissijiet li jinstemgħu: jekk is-sewwieq ikun distratt u ma jaħdimx sew, il-karozza twissih dwar dan. Jista 'jkun ħoss pjaċevoli jew ħoss spjaċevoli li jħassru l-burdata meta tagħmel żball mhux intenzjonat.

RX 450h jikkawża skumdità u involontarjament jgħolli l-pressjoni tad-demm. ... Għalkemm teoretikament mhux tort. Madankollu, konna impressjonati bl-iskrin LCD bil-kulur ta '8 pulzieri, li jippermettilna naraw b'mod ċar x'qed jiġri bin-navigazzjoni, karozza (settings u manutenzjoni), ventilazzjoni u radju. Madankollu, il-fatt li l-iskrin mhuwiex imblukkat bil-marki tas-swaba 'u m'hemmx ħafna buttuni fuq id-daxxbord jista' jiġi attribwit għall-interface il-ġdid li jaħdem bħal maws tal-kompjuter. Meta tpoġġi l-cursor fuq l-ikona mixtieqa, ikkonfermah bil-buttuna tax-xellug jew tal-lemin, li għandhom l-istess funzjoni (u għalhekk huwa adattat ukoll għal ko-sewwieq meta normalment jaħdem max-xellug).

Għall-ewwel, is-sistema tidher ftit stramba għalik, imma mbagħad tidra, għax faċli tużaha, u grazzi għall-menu addizzjonali u l-buttuni Navi, tista 'faċilment tasal fil-paġna ewlenija (jekk int jintilfu fis-sistema) jew in-navigazzjoni jekk, pereżempju, tibdel l-istazzjon tar-radju. Int se tħaddem ir-radju u t-telefon (bluetooth) bil-buttuni fuq l-isteering, u int se tħaddem il-cruise control bil-lieva fuq l-isteering. Naturalment, nirrakkomandaw ħafna żewġ għajnuniet oħra: l-iskrin tal-projezzjoni (magħruf aħjar bħala l-Head-Up Display) u l-kamera.

Il-windskrin jurik id-dejta attwali tal-veloċità u tan-navigazzjoni tiegħek li mhux se tfixkellek, filwaqt li żewġ kameras jgħinuk bir-rivers u l-ipparkjar tal-ġenb. Il-Lexus RX 450h għandha kameras moħbija fil-kromju 'l fuq mill-pjanċa tal-liċenzja ta' wara u fil-qiegħ tal-mera ta 'wara tal-lemin. Sorpriża: is-sistema taħdem tajjeb anke bil-lejl (dawl kbir!), Allura ma jkollokx għalfejn tistrieħ biss fuq sensuri tal-parkeġġ wara nofsinhar. Jekk ngħidu li s-sedili ta 'quddiem huma komdi ħafna (dawk niexfa jeħtieġu aktar bolsters tal-ġenb, iżda nassumu li se jdejqu lill-Amerikani), allura huwa l-istess fis-sedil ta' wara.

Hemm ukoll biżżejjed spazju għall-adulti, u t-tronk jista 'jiżdied ukoll bl-użu ta' bank ta 'wara li jiċċaqlaq b'mod lonġitudinali fi proporzjon ta' 40: 20: 40. L-iswiċċ tad-dahar huwa possibbli b'id waħda biss (u buttuna waħda), iżda t-tronk huwa mhux pjuttost ċatt. Il-bagalji jiġu mmaniġġjati tajjeb ħafna fid-dar, forsi anke nobbli wisq, peress li l-għata dalwaqt jibdew jaqgħu, anki jekk inti biss ġarret basktijiet tal-ivvjaġġar fihom.

Vettura aktar komda tkun diffiċli biex tixtri, u se jkun saħansitra aktar diffiċli li tfittex karozza bi tliet magni mingħand il-kompetituri. Bis-sistema ibrida, xi komponenti huma wkoll iġġustifikati għal 5 snin (jew 100 elf kilometru), inkella jiġu serviti bħala parti minn servizzi regolari għal 15 elf kilometru. Huwa diffiċli li tgħid kemm huma durabbli, iżda l-RX 450h se jkun faċilment aċċettat minn super testers. Mill-kwalità tax-xogħol, nistgħu ngħidu li mhux se jkun hemm problemi, peress li l-gomma biss fuq il-pedala tal-brejk tal-ipparkjar waqgħet mis-sodda darbtejn, kull ħaġa oħra ħadmet f'għoli. Jekk għandna bżonn (diġà) teknoloġija ibrida, kemm jekk ġiet ittestjata biżżejjed wara erba 'snin u jekk jaqbilx li tħallas aktar għaliha, imħallef għalik innifsek.

Alyosha Mrak

ritratt: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Toyota Adria Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	82.800 €
Spiża tal-mudell tat-test:	83.900 €
Qawwa:	220kW (299 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	8,2 s
Veloċità massima:	209 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	10,6l / 100km
Garanzija:	Garanzija ġenerali 5 snin jew 100.000 5 km, 100.000 sena jew 3 3 km garanzija għal komponenti ibridi, 12-il sena garanzija mobbli, XNUMX snin garanzija għaż-żebgħa, XNUMX snin garanzija kontra s-sadid.
Reviżjoni sistematika	15000 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	2.200 €
Karburant:	12.105 €
Tajers (1)	3.210 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	24.390 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	5.025 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 57.503 0,58 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	6-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 94,0 × 83,0 mm - spostament 3.456 cm3 - kompressjoni 12,5:1 - qawwa massima 183 kW (249 hp) .) f'6.000 rpm - medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 16,6 m / s - qawwa speċifika 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - torque massimu 317 Nm f'4.800 rpm min - 2 camshafts fir-ras (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru. Mutur elettriku fuq il-fus ta 'quddiem: mutur sinkroniku ta' kalamita permanenti - vultaġġ stmat 650 V - qawwa massima 123 kW (167 hp) f'4.500 rpm - torque massimu 335 Nm f'0-1.500 rpm. Mutur tal-fus ta 'wara: mutur sinkroniku ta' kalamita permanenti - vultaġġ stmat 288 V - qawwa massima 50 kW (68 hp) f'4.610-5.120 rpm - torque massimu 139 Nm f'0-610 rpm. Alumulator: Batteriji tan-nikil-idrur tal-metall - vultaġġ nominali 288 V - kapaċità 6,5 Ah.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magni jsuqu l-erba 'roti kollha - trasmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli kkontrollata elettronikament (E-CVT) b'ger planetarju - 8J × 19 roti - 235/55 R 19 V tajers, ċirkonferenza rolling 2,24 m.
Kapaċità:	veloċità ogħla 200 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni f'7,8 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 148 g / km.
Trasport u sospensjoni:	Vann off-road - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - qafas awżiljarju ta 'quddiem, sospensjonijiet individwali, struts tal-molla, cross rails trijangolari, stabilizzatur - qafas awżiljarju ta' wara, sospensjonijiet individwali, fus multi-link, molol tal-weraq, stabilizzatur - quddiem brejkijiet tad-diska (tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta' wara (pedala l-aktar fuq ix-xellug) - isteering wheel tal-ixkaffa u pinion, power steering elettriku, 2,75 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 2.205 kg - piż totali permissibbli 2.700 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 2.000 kg, mingħajr brejk 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 100 kg.
Dimensjonijiet esterni:	wisa 'tal-vettura 1.885 mm, binarju ta' quddiem 1.630 mm, binarju ta 'wara 1.620 mm, distanza mill-art 11,4 m.
Dimensjonijiet interni:	wisa 'ta' quddiem 1.560 mm, wara 1.530 - tul tas-sedil ta 'quddiem 520 mm, sedil ta' wara 500 - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-karburant 65 l.
Kaxxa:	Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 × backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 bagalja (85,5 l), 2 bagalji (68,5 l)

Il-kejl tagħna

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Tajers: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​​​R 19 V / Kundizzjoni tal-mili: 7.917 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	8,2s
402m mill-belt:	16,0 snin ( 147 km / h)
Veloċità massima:	209km / h (D)
Konsum minimu:	8,4l / 100km
Konsum massimu:	12,2l / 100km
konsum tat-test:	10,6 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	73,1m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	42,5m
Tabella AM:	40m
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (342/420)

• Karozza sabiħa u magħmula sew li hija komda ħafna biex issuq. Fil-qosor: minkejja t-tliet magni, m'hemmx xogħol bla bżonn magħha. Dan huwa speċjalment impressjonanti fis-sewqan fil-belt bil-mutur elettriku biss (jew iż-żewġ muturi elettriċi) jaħdem, iżda hemm wara togħma kemmxejn morra rigward il-prestazzjoni b'veloċitajiet ogħla u l-manutenzjoni tal-karozza l-antika. Iżda dan jeħtieġ mill-inqas super test, hux?

• Barra (13/15)

  Ħafna aktar evidenti mill-predeċessur tiegħu (in ġenerali ta 'quddiem), iżda xorta griż medju.

• Intern (109/140)

  Filwaqt li għandha batterija taħt is-sedili ta 'wara, l-intern huwa spazjuż daqs il-kompetituri tiegħu. Kumdità eċċellenti tas-sewqan fil-belt!

• Magna, trasmissjoni (52
  
  
  / 40)

  Id-drivetrain isir qawwi b'veloċitajiet għoljin, ikkunsidra s-sospensjoni ta 'l-arja għal aktar kumdità.

• Prestazzjoni tas-sewqan (57
  
  
  / 95)

  F'termini ta 'prestazzjoni tas-sewqan, l-inġiniera għad għandhom xogħol x'jagħmlu. Il-Cayenne, XC90, ML juru li d-dinamiżmu ma jiġix għad-detriment tal-kumdità ...

• Prestazzjoni (29/35)

  Aċċelerazzjoni u manuvrabbiltà bħal turbodiesel qawwija, iżda veloċità finali modesta għal tali qawwa.

• Sigurtà (40/45)

  Għandu daqs 10 airbags, ESP u head-up screen, headlights attivi, iżda l-ebda blind spot warning, cruise control attiv...

• Ekonomija

  Konsum impressjonanti tal-fjuwil (li huwa eqreb tat-turbodiesels mill-magni V8), garanzija medja u prezz relattivament għoli.

Infaħħru u nirrifjutaw

barra aktar dinamika

konsum tal-fjuwil (għall-magna tal-gażolina kbira)

Faċilità ta 'kontrolli

ċavetta intelliġenti

kumdità u raffinament b'veloċitajiet baxxi

abbilità

bank ta 'wara li jiċċaqlaq b'mod lonġitudinali

wiri head-up

kaxxa fil-console taċ-ċentru

volum (gearbox) b'veloċità ogħla

veloċità baxxa

prezz (ukoll għal RX 350)

pożizzjoni fit-triq għal sewqan aktar dinamiku

whistle tedjanti lil sewwieq distratt

operazzjoni tar-radju b'riċeviment ħażin

kopertura delikata tal-bagoll