Lexus RX 400h Eżekuttiv

Ibrida. Futur li għadna ftit nibżgħu minnu. Jekk jien noffrilek iċ-ċwievet (infami) Lexus RX 400h, probabbilment tibqa 'ċar għall-ewwel u mbagħad tistaqsi bil-biża', "Kif jaħdem? Se nkun kapaċi nsuqha? X'jiġri jekk jirrifjuta li jobdi? “M'għandekx tarmi minħabba dawn il-mistoqsijiet, kif staqsejna wkoll lilna nfusna fil-maħżen tal-Auto. Peress li m'hemmx mistoqsijiet stupidi, it-tweġibiet biss jistgħu jkunu bla sens, ejja ngħaddu għal spjegazzjoni qasira.

Toyota hija waħda mill-manifatturi ewlenin tal-karozzi b'ħafna vetturi ibridi fl-offerta regolari tagħha. Aħseb biss fil-Prius li rebaħ il-premju, għalkemm mhux l-isbaħ. U jekk inħarsu lejn Lexus bħala Nadtoyoto, marka prestiġjuża li toffri, fuq kollox, kwalità ta’ bini eċċellenti, lussu u prestiġju, allura ma nistgħux nitilfu l-verżjoni RX 400h. Naturalment, l-ewwel trid tkun taf li l-RX 400h diġà huwa raġel xiħ reali: ġie ppreżentat bħala prototip f'Ġinevra fl-2004 u fl-istess sena f'Pariġi bħala verżjoni ta 'produzzjoni. Allura għaliex jagħmlu testijiet kbar fuq magna li għandha tliet snin? Minħabba li l-RX tintlaqa' tajjeb ħafna mix-xerrejja, għaliex Lexus reċentement ħadet il-ħajja fis-Slovenja, u għax (għadha) għandha tant teknoloġija ġdida li dejjem ma jkunx hemm biżżejjed spazju biex tiddeskrivi l-innovazzjonijiet kollha.

Il-funzjonament tal-Lexus RX 400h jista 'jiġi deskritt f'diversi sentenzi. Minbarra l-magna tal-petrol V3 ta ’3 litri (6 kW), għandha żewġ muturi elettriċi. L-iktar qawwi (155 kW) jgħin lill-magna tal-gażolina biex issuq is-sett tar-roti ta 'quddiem, filwaqt li l-iktar dgħajfa (123 kW) tħaddem il-par ta' wara. Din hija prinċipalment drive b'erba 'roti, għalkemm aħna nagħtuk parir biex ma tgħaġġilx fuq binarji eżiġenti żżejjed. Il-gearbox hija bla għadd awtomatika: tagħfas D u l-karozza tmur 'il quddiem, aqleb għal R u l-karozza tmur lura. U sfumatura oħra: assolutament xejn ma jiġri fl-istartjar.

Għall-ewwel ikun hemm skiet spjaċevoli (jekk ma tqisx is-saħtiet ta 'dawk li mhumiex edukati, li jgħidu għaliex ma jaħdimx), iżda wara diversi jiem ta' użu jsir pjaċevoli ħafna. Il-kelma "Lest" fuq l-iskala tax-xellug, li hija t-takometru fuq vetturi oħra u l-enerġija li tieħu fuq il-Lexus RX 400h, tfisser li l-vettura hija lesta biex tmur. Normalment, muturi elettriċi joperaw biss b'veloċitajiet baxxi u gass moderat (sewqan fil-belt), u 'l fuq minn 50 km / h, magna klassika tal-kombustjoni interna tal-gażolina dejjem tiġi salvata. Allura, fil-qosor ħafna: jekk tifhem is-skiet inizjali u li m'għandekx bżonn tagħmel xi ħaġa oħra għajr li tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur waqt is-sewqan, nawguralek rikba kuntenta. Huwa sempliċi, hux?

Hija l-faċilità ta 'użu u l-prestazzjoni kbira li jġiegħlek tistaqsi għaliex din it-teknoloġija m'għadhiex fit-toroq jekk taħdem daqshekk tajjeb? It-tweġiba hija, ovvjament, sempliċi. Minħabba kapaċità tal-batterija insuffiċjenti, teknoloġija għalja (sfortunatament, ma nafux dwar il-manutenzjoni, iżda nkunu kuntenti li nittestjaw il-karozza aktar bir-reqqa f'100 kilometru super tat-test), u t-teorija mifruxa li ibridi bħal dawn huma biss pass lejn il- għan aħħari - karburant. karozzi taċ-ċelluli. Taħt is-sedil ta 'wara, il-Lexus RX 400h għandha batterija NiMh ta' vultaġġ għoli mkessħa bl-arja ta '69kg li tħaddem kemm in-naħa ta' quddiem (li ddur sa 12.400 rpm) kif ukoll mutur elettriku ta 'wara (10.752 rpm).

Li kieku ma mkejlniex il-volum tat-tronk ta 'kompetituri komparabbli (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus faċilment tqarraqna li t-tronk bażi tagħha ta' 490L huwa wieħed mill-akbar. Madankollu, bil-bank ta 'wara mitwi' l isfel (is-sits ta 'wara jingħalqu' l isfel b'mod indipendenti, is-serħan tan-nofs huwa wkoll mobbli) jista 'jżomm sa 2.130 litru, li huwa saħansitra aktar mill-Audi Q7 ferm akbar. Il-magna tal-petrol V6 diġà kwieta u eleganti (24 valv, erba 'kamxafts bis-sistema VVT-i) hija mgħammra b'żewġ muturi elettriċi oħra.

Bejn il-mutur sinkroniku mingħajr brushes imkessaħ bl-ilma ta 'quddiem u l-magna tal-gażolina hemm ġeneratur u żewġ gerboksijiet planetarji. Il-ġeneratur huwa ddisinjat biex jiġġenera l-elettriku biex iċċarġja l-batterija, iżda jintuża wkoll biex tistartja magna petrol u biex issuq waħda mit-trasmissjonijiet imsemmija, li f’din il-kombinazzjoni taġixxi bħala trasmissjoni awtomatika b’veloċità baxxa. Kaxxa tal-ger planetarja oħra tieħu ħsieb biss li tnaqqas il-veloċità għolja tal-mutur tas-sewqan.

Iż-żewġ muturi elettriċi jistgħu jaħdmu wkoll fid-direzzjoni opposta. B'dan il-mod, l-enerġija tiġi riġenerata waqt l-ibbrejkjar, jiġifieri (għal darb'oħra) ikkonvertita f'elettriku u maħżuna, li naturalment inaqqas il-konsum tal-enerġija. Il-power steering u l-kompressur A/C huma elettriċi – l-ewwel biex jiffranka l-fjuwil u l-aħħar biex iżomm l-arja kondizzjonata taħdem anke meta l-karozza titħaddem b’muturi elettriċi. Għalhekk, mhuwiex sorprendenti li l-konsum medju tat-test kien ta '13-il litru. Qed tgħid li għad hemm ħafna? Aħseb dwar il-fatt li l-RX 400h bażikament għandu magna petrol ta’ 3 litri u jgħabbi kważi żewġ tunnellati. Mercedes-Benz ML 3 komparabbli jikkonsma 350 litru kull 16-il kilometru. B’sieq leminija aktar moderata, il-konsum x’aktarx ikun ta’ madwar 4 litri, mingħajr ma ninsew anke t-tniġġis żgħir li jiftaħar Lexus ibrida.

Waqt li konna nibżgħu għat-teknoloġija, konna ftit iddiżappuntati bil-kwalità tar-rikba. Il-power steering elettriku huwa indirett wisq u x-chassis huwa artab wisq biex tgawdi l-kantunieri. L-RX 400h jappella biss lil dawk li jsuqu bil-kwiet, preferibbilment biss b'mutur elettriku, u jisimgħu l-mużika ta 'kwalità għolja offruta mill-intern ta' Lexus insonorizzat mill-aqwa. Inkella, il-qafas aktar artab jirrita l-istonku tiegħek u n-nofs l-ieħor tiegħek u jgħajjar il-pali li diġà għaraqek.

Xi nies jħobbu l-aċċessorji ta 'l-isteering wheel ta' l-injam, imma ma jħobbuhom xejn jekk ikollok tissielet biex iżżomm il-karozza tiegħek fit-triq. Il-karatteristika spjaċevoli tal-Lexus RX 400h hija li meta t-throttle tkun miftuħa għal kollox minn kantuniera magħluqa, iġib ruħu bħal karozza ta ’sewqan tar-roti ta’ quddiem (li fil-fatt hija, peress li għandha ħafna iktar saħħa fuq is-sett tar-roti ta ’quddiem milli fuq wara). Minħabba l-magna qawwija (hmm, sorry, magni), "tiġbed" ftit l-isteering minn idejn, u r-rota ta 'ġewwa trid toħroġ mill-kantuniera, u mhux dik ta' barra, qabel ma tintervjeni l-elettronika ta 'stabbilizzazzjoni. Għalhekk, it-test Lexus ma rċieva l-ebda marka inkoraġġanti għad-dinamika tas-sewqan, għax iġiegħlek tħoss li qed issuq ġgant qadim barra t-toroq Amerikani. Indanna, dak kollu!

Naturalment, aħna għoġobna mhux biss is-skiet u l-eżekuzzjoni mużikali tal-ewwel klassi, iżda wkoll l-apparat. Ma kienx hemm nuqqas ta ’ġilda, injam u elettriku fil-karozza tat-test (sedili aġġustabbli u mhux obbligatorji msaħħna, rota ta’ l-isteering kollha direzzjonali, saqaf tax-xemx, ftuħ u għeluq tat-tailgate b’buttuna), kif ukoll apparat elettroniku (kamera għal apparat faċli treġġigħ lura, navigazzjoni) u l-possibbiltà ta 'regolazzjoni bir-reqqa tal-kundizzjonijiet interni (arja kkundizzjonata awtomatika f'żewġ stadji). Tinsiex il-headlights tal-kseno, li jiddiw awtomatikament meta jduru (15-il grad lejn ix-xellug u ħames gradi lejn il-lemin). Biex inkun preċiż, l-RX 400h ma joffri xejn ġdid, iżda sewwieq kalm iħossu tajjeb fih. B’mod partikolari, jista ’jingħad.

Fost il-ħafna karozzi simili (aqra ML, XC90, Q7, eċċ.), il-Lexus RX 400h hija karozza speċjali reali. Għalkemm qatt ħsibt li fid-dlam Mercedes-Benz, Audi u anke Volvo wara r-rota huma qarrieqa, kif jgħidu n-nies tal-lokal, bandit, qatt ma tattribwixxi dan lis-sewwieq tal-Lexus. U biex inkun onest, l-ibridi mhumiex daqshekk interessanti għall-papijiet tal-karozzi, peress li l-elettriku m'għandux futur fin-nofsinhar u l-lvant. Għalhekk, l-irqad bla ħsieb jista 'jiġi attribwit b'mod sikur għal wieħed mill-pluses.

Alyosha Mrak, ritratt: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Eżekuttiv

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Toyota Adria Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	64.500 €
Spiża tal-mudell tat-test:	70.650 €
Qawwa:	200kW (272 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	7,9 s
Veloċità massima:	204 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	13,3l / 100km
Garanzija:	Garanzija ġenerali 3 snin jew 100.000 5 km, 100.000 sena jew 3 3 km garanzija għal komponenti ibridi, 12-il sena garanzija mobbli, XNUMX snin garanzija għaż-żebgħa, XNUMX snin garanzija kontra s-sadid.
Żejt jinbidel kull	15.000 km
Reviżjoni sistematika	15.000 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	974 €
Karburant:	14.084 €
Tajers (1)	2.510 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	29.350 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	4.616 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 62.009 0,62 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	6-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversalment - bore u stroke 92,0 × 83,0 mm - spostament 3.313 cm3 - kompressjoni 10,8:1 - qawwa massima 155 kW (211 hp) .) f'5.600 rpm - medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 15,5 m / s - qawwa speċifika 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - torque massimu 288 Nm f'4.400 rpm min - 2 camshafts fir-ras (timing belt)) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni multipunt - mutur elettriku fuq il-fus ta 'quddiem: mutur sinkroniku ta' kalamita permanenti - vultaġġ stmat 650 V - qawwa massima 123 kW (167 hp) f'4.500 rpm / min - torque massimu 333 Nm f'0-1.500 rpm - mutur elettriku fuq il-fus ta 'wara : permanenti mutur sinkroniku kalamita - vultaġġ stmat 650 V - qawwa massima 50 kW (68 hp - kapaċità 4.610 Ah.
Trasferiment tal-enerġija:	muturi jsuqu l-erba 'roti - trasmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli kkontrollata elettronikament (E-CVT) b'ger planetarju - 7J × 18 roti - 235/55 R 18 H tajers, medda ta' rolling 2,16 m.
Kapaċità:	veloċità ogħla 200 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'7,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Trasport u sospensjoni:	SUV - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - qafas awżiljarju ta 'quddiem, sospensjonijiet individwali, struts tar-rebbiegħa, travi trasversali trijangolari, stabilizzatur - qafas awżiljarju ta' wara, sospensjonijiet individwali, fus multi-link, molol tal-weraq, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem ( tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara, brejk mekkaniku tal-ipparkjar fuq ir-roti ta' wara (pedala l-aktar fuq ix-xellug) - istering b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,9 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 2.075 kg - piż totali permissibbli 2.505 kg - piż permissibbli tal-karru 2.000 kg, mingħajr brejk 700 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: l-ebda dejta disponibbli.
Dimensjonijiet esterni:	wisa’ tal-vettura 1.845 mm - binarju ta’ quddiem 1.580 mm - binarju ta’ wara 1.570 mm - distanza mill-art 5,7 m.
Dimensjonijiet interni:	wisa 'ta' quddiem 1.520 mm, wara 1.510 - tul tas-sedil ta 'quddiem 490 mm, sedil ta' wara 500 - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-karburant 65 l.
Kaxxa:	Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 × backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 bagalja (85,5 l), 2 bagalji (68,5 l)

Il-kejl tagħna

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Sid: 63% / Tajers: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Qari tal-miter: 7.917 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	7,9s
402m mill-belt:	15,9 snin ( 147 km / h)
1000m mill-belt:	28,6 snin ( 185 km / h)
Veloċità massima:	204km / h (D)
Konsum minimu:	9,1l / 100km
Konsum massimu:	17,6l / 100km
konsum tat-test:	13,3 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	75,3m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	44,5m
Tabella AM:	42m
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (352/420)

• Aħna stennejna konsum aktar baxx ta 'fjuwil, iżda għaxar litri għadhom disponibbli għal sewqan moderat. Il-Lexus RX 400h tiftaħar b’qawwa mill-aqwa, allura ma tissottovalutax l-ibridu fil-karreġġjata li tgħaddi. Aħjar titbiegħed minnu.

• Barra (14/15)

  Għarfien u magħmul tajjeb. Forsi mhux l-isbaħ, imma din diġà hija kwistjoni ta 'togħma.

• Intern (119/140)

  Spazjuż, b'ħafna tagħmir u livell eċċellenti ta 'kumdità, iżda wkoll b'xi żvantaġġi (buttuni msaħħna tas-sit ().

• Magna, trasmissjoni (39
  
  
  / 40)

  Meta niġu għall-muturi, kemm jekk tkun gażolina jew żewġ muturi elettriċi, l-aħjar biss.

• Prestazzjoni tas-sewqan (70
  
  
  / 95)

  Is-snin tiegħu huma magħrufa l-iktar għall-pożizzjoni tiegħu fit-triq. Kien maħsub primarjament għas-suq ta 'l-Istati Uniti.

• Prestazzjoni (31/35)

  Aċċeleratur tar-reġistratur, medju ħafna fil-veloċità massima.

• Sigurtà (39/45)

  Is-sigurtà attiva u passiva hija isem Lexus ieħor.

• Ekonomija

  Il-konsum tal-fjuwil ta 'karozza ta' żewġ tunnellati huwa baxx, u l-prezz huwa għoli.

Infaħħru u nirrifjutaw

kombinazzjoni ta 'mutur klassiku u mutur elettriku

faċilità ta 'użu

konsum tal-fjuwil

xogħol kwiet

abbilità

Kamera ta 'Viżjoni ta' wara

immaġni

il-karozza hija l-aktar antika

prezz

ix-chassis huwa artab wisq

power steering indirett wisq

bagoll ewlieni iżgħar

m'għandux dwal ta 'sewqan bi nhar