Lexus IS - Offensiva Ġappuniża
L-akbar manifatturi tas-segment D għandhom raġuni oħra biex jinkwetaw - Lexus introduċiet it-tielet ġenerazzjoni tal-mudell IS, mibnija mill-bidu. Fil-ġlieda għall-kartieri tax-xerrejja, din mhix biss ħarsa cheeky, iżda wkoll prestazzjoni eċċellenti tas-sewqan. Din il-karozza se tirbaħ is-suq?
L-IS ħaj il-ġdid jidher tajjeb ħafna. L-ewwel ħaġa li ninnotaw hija s-separazzjoni tal-fanali ta 'quddiem mid-dwal ta' bi nhar LED b'forma ta 'L, kif ukoll il-gradilja familjari mill-mudell GS antik. Fuq in-naħa, id-disinjaturi għażlu intaljar li jinfirex mis-sollijiet sal-linja tat-tronk. Il-karozza tispikka biss fil-folla.
Il-ġenerazzjoni l-ġdida, ovvjament, kibret. Sar 8 ċentimetri itwal (issa 4665 millimetri), u l-bażi tar-rota żdiedet b'7 ċentimetri. Interessanti, l-ispazju kollu miksub permezz tal-estensjoni kien użat għall-passiġġieri tas-sedil ta 'wara. Sfortunatament, il-linja tas-saqaf relattivament baxxa tista 'tagħmilha diffiċli biex takkomoda nies ogħla.
Imma ladarba kulħadd ikun fil-karozza, ħadd ma jilmenta dwar il-materjali jew il-kwalità tal-finitura - hija Lexus. Is-sedil tas-sewwieq huwa mqiegħed estremament baxx (20 millimetru inqas mit-tieni ġenerazzjoni), li jagħmel il-kabina tidher massiva ħafna. F'termini ta 'ergonomija, m'hemm xejn li jilmentaw dwar. Mill-ewwel inħossuna d-dar. Il-pannell tal-A/C mhuwiex modulu użat f'mudelli Toyota orħos, għalhekk m'għandniex l-impressjoni li nġarr mill-Auris, pereżempju. Aħna se nagħmlu kwalunkwe tibdil grazzi għal sliders elettrostatiċi. Il-problema hija s-sensittività tagħhom - żieda ta 'grad fit-temperatura teħtieġ touch artab bi preċiżjoni kirurġika.
Għall-ewwel darba fil-Lexus IS, il-kontrollur jixbah maws tal-kompjuter magħruf mill-mudelli ewlenin tal-marka. Huwa grazzi għalih li se nagħmlu kull operazzjoni fuq skrin ta 'seba' pulzieri. L-użu tiegħu mhuwiex partikolarment diffiċli waqt is-sewqan, ovvjament, wara workout qasir. Ħasra li l-post fejn inpoġġu l-polz huwa magħmul minn plastik iebes. L-aktar verżjoni affordabbli tal-IS250 Elite (PLN 134) tiġi standard b'power steering li jiddependi mill-veloċità, kontroll tal-vuċi, twieqi ta' quddiem u ta' wara elettriċi, selettur tal-modalità tas-sewqan, fanali bi-xenon u pads tal-irkoppa tas-sewwieq. Ta’ min jagħżel il-cruise control (PLN 900), is-sedili ta’ quddiem imsaħħna (PLN 1490) u żebgħa bajda perla (PLN 2100). L-IS huwa mgħammar b'barnuża li titla' 4100 ċentimetru f'każ ta' ħabta ma' persuna mexjin b'veloċitajiet taħt l-55 km/h.
L-aktar verżjoni għalja tal-IS 250 hija l-F Sport, disponibbli minn PLN 204. Minbarra l-aħħar aġġeġġi u sistemi ta’ sigurtà abbord, fih disinn speċjali ta’ roti ta’ tmintax-il pulzier, bamper ta’ quddiem iddisinjat mill-ġdid u gradilja differenti. Ġewwa, sedili tal-ġilda (burgundy jew iswed) u bord tal-istrumenti ispirati minn dak użat fil-mudell LFA jistħoqqilhom attenzjoni. Eżatt bħal f'supercar, il-bdil tas-settings tal-istrumenti jidher aqwa. Fil-pakkett F Sport biss nistgħu nordnaw is-sistema tal-awdjo Mark Levinson b'100-il kelliem, iżda teħtieġ ħlas addizzjonali ta' PLN 7.
Lexus għażlet firxa modesta ħafna ta 'magni. Hemm żewġ verżjonijiet tal-IS fit-triq. Aktar dgħajfa, i.e. Moħbija taħt id-denominazzjoni 250, għandha unità tal-gażolina V6 ta '2.5 litri b'ħin varjabbli tal-valv VVT-i. Se jkun disponibbli biss bi trażmissjoni awtomatika b’sitt veloċitajiet li tibgħat 208 horsepower lir-roti ta’ wara. Kelli l-opportunità li nqatta 'l-ġurnata kollha ma' karozza bħal din u nista 'ngħid li 8 sekondi għal "mijiet" huwa riżultat pjuttost raġonevoli, it-trasmissjoni, grazzi għall-paddles fuq l-isteering, ma tillimitax lis-sewwieq, u l- ħoss b'veloċità għolja huwa sempliċiment aqwa. Stajt nismagħha bla tarf.
It-tieni għażla tas-sewqan hija verżjoni ibrida - IS 300h. Taħt il-barnuża ssib 2.5 litri in-line (181 hp) li jaħdem fil-mod Atkinson biex jitnaqqas il-konsum tal-fjuwil u mutur elettriku (143 hp). B'kollox, il-karozza għandha qawwa ta '223 żiemel, u dawn imorru għar-roti permezz ta' trasmissjoni E-CVT varjabbli kontinwament. Il-prestazzjoni ma nbidlitx ħafna (0.2 sekondi favur V6). Grazzi għall-pum li jinsab fil-mina ċentrali, tista 'tagħżel mill-modi ta' sewqan li ġejjin: EV (sewqan b'enerġija biss, kbir għal kundizzjonijiet urbani), ECO, Normali, Sport u Sport +, li jkompli jżid ir-riġidità tal-karozza. suspense.
Naturalment, nitilfu 30 litru ta 'volum ta' bagoll (450 minflok 480), iżda l-konsum tal-fjuwil huwa nofs - dan huwa r-riżultat ta '4.3 litri ta' gażolina f'mod imħallat. L-ibridu huwa mgħammar b'Active Sound Control, li bis-saħħa tiegħu nistgħu naġġustaw il-ħoss tal-magna skont il-preferenzi individwali. Sfortunatament, il-manifattur ma pprovdiex lill-IS b'unità tad-diżil eżattament l-istess bħal dik tal-mudell GS ferm akbar.
It-tielet ġenerazzjoni ta' IP se thedded serjament lill-kompetituri? Kollox jindika li dan hu hekk. L-importatur innifsu kien sorpriż bid-domanda - kien imbassar li se jinbiegħu 225 unità qabel tmiem is-sena. Bħalissa, 227 karozza diġà sabu sidien ġodda fil-pre-bejgħ. L-attakk Ġappuniż fuq is-segment D iwiegħed li jiġġieled għal kull klijent.
