Lexus GS F Suite

Għal darb'oħra ħassejt il-ħoss tal-gażolina V-XNUMX aspirata b'mod naturali ta 'razza, u għal darb'oħra nfetħet il-ferita msejħa emissjonijiet normali u konsum tal-fjuwil. Filwaqt li mhux veru li l-magni turbocharged jikkunsmaw inqas fjuwil minn magni aspirati b'mod naturali, għall-inqas mhux bi throttle miftuħ wiesa ', magni mhux aspirati pożittivament inħolqu minħabba minnhom eżatt qabel ħela ta' storja. Fadal ftit li xejn fis-suq, għalhekk irridu nagħtuhom aktar attenzjoni.

Il-Lexus GS F trid tikkompeti ma' rivali ta' isem kbir (turbo) bħall-BMW M5, Audi S6 u Mercedes-AMG bid-denominazzjoni E 63. Iżda għal din il-battalja mat-Trinità Qaddisa Ġermaniża, għandha l-arma t-tajba: ħames litri. , V8, 477 "forzi taż-żwiemel ", trasmissjoni awtomatika ta 'tmien veloċitajiet u x'iktar, minbarra s-sewqan tar-roti ta' wara. U l-prezz: għal dik bażi ser ikollok tnaqqas 123 elf ewro. Lexus ftit teħtieġ introduzzjoni peress li hija ta’ suċċess kbir bħala l-marka lussuża ta’ Toyota, speċjalment fl-Istati Uniti. Jekk qed titbissem li x'aktarx mhux se taħseb f'Lexus qabel tixtri karozza sportiva minħabba li m'għandha l-ebda tradizzjoni jew għarfien xieraq, nixtieq biss nirrimarka l-mudell LFA top-end. Allura mhux dwar injoranza jew nuqqas ta 'kilometraġġ f'dan il-qasam. Ejja ma nkunux picky: il-GS F għandu inqas qawwa mill-kompetituri tiegħu, imma jekk inħarsu strettament razzjonali, lanqas jimpurta jekk id-differenza bejn il-qawwa tagħhom hix 10, 20 jew 30 fil-mija, bħal dejjem. ħafna.

Hemm aktar minn biżżejjed evidenza għal din it-talba: full throttle f'Lexus tfisser veloċità massima ta '270 kilometru fis-siegħa, 4,6 sekondi minn 0 għal 100, passiġġieri mbeżżgħin u utenti mbeżżgħin ta' postijiet pubbliċi. Tajjeb li jħabbar il-wasla tiegħu bil-ħoss tal-magna, li jiġi amplifikat mill-kelliema permezz tal-kelliema. Il-kelliema fuq quddiem tal-kabina jipprovdu ħoss biżżejjed tal-magna, filwaqt li l-kelliema ta 'wara jipprovdu pajp ta' l-egżost li jħoss. Jidher stramba, iżda l-ħaġa hija effettiva. Għall-ewwel, il-V-12 huwa kwiet, bla xkiel u ma għeja xejn għall-kompiti ta 'kuljum. B'sewqan moderat, jikkonsma madwar 255-il litru, li mhux ħafna għal karozza daqshekk qawwija u mgħammra (um, tħares lejn iż-żraben, 35/19 ZR 275 fuq quddiem u 35/19 ZR4.000 fuq wara). Iżda l-poeżija tibda b'7.250 rpm u tispiċċa f'12,3 rpm biss, meta l-magna (li tkun iffalsifikata pistuni, valvoli tad-dħul tat-titanju u tal-egżost, u injezzjoni diretta tal-fjuwil li tagħti proporzjon ta 'kompressjoni sa 1: XNUMX) tieħu n-nifs tal-pulmuni sħaħ. u tinsa dwar is-sistema tal-ħoss Mark Levinson.

Jekk ma ġibtx l-attenzjoni ta 'dawk li jkunu għaddejjin b'kalipers tal-brejk oranġjo, żebgħa blu tossika, jew aċċessorji tal-fibra tal-karbonju fuq l-ispoilers ta' quddiem u ta 'wara, żgur li ġġibu bil-ħoss. Baxx, normalment V-XNUMX, iżda f'revs ogħla, ukoll, frekwenzi sħaħ u korretti b'saħħithom b'mod arroganti. Ukoll, meta mbagħad taqleb il-programm tas-sewqan minn Eco għal Normali u mbagħad bil-kuraġġ għal Sport S u Sport S +, il-gost jista 'jibda. Rear-wheel drive u trasmissjoni awtomatika superb ta 'tmien veloċitajiet b'ċaqliq ta' l-isteering wheel assistit mill-lug huma perfetti, u jekk kienu kwieti u bla xkiel qabel, il-kombinazzjoni hija f'daqqa selvaġġa u roaring. Il-magna tgħajjat, it-trasmissjoni tinkiser ma 'kull bidla tal-ger, u s-sewwieq għandu għajnejn kbar meta jkollu jżomm il-karozza tonda ta' żewġ tunnellati fit-triq.

Huwa megħjun mill-programm TVD (Torque Vectoring Differential), li jikkontrolla d-direzzjoni tat-torque lejn ir-rota bl-aħjar qabda: l-istandard ifisser li t-tfal imorru l-kindergarten, jagħmlu slalom ta’ passiġġier li jifilħu fi triq tal-muntanji u jsegwu biss lis-sewwieq bi elmu. fuq poligonu adattat. Onestament nammetti li tfi s-sistema ESP darbtejn biss: l-ewwelnett, biex tittestja r-reazzjoni tal-karozza mingħajr ma taħdem, u t-tieni, bħala tentattiv biex nibbilanċja l-ġenn tiegħi, ngħid jekk nixħetx s'issa. It-triq kienet dejjem imxarrba, u għalhekk ir-roti ta’ wara b’ċajt riedu jmorru distanza ħafna itwal f’kantuniera, li hija pjaċevoli fuq il-korsa u ftit tal-biża’ fuq toroq Sloveni tal-muntanji li jiżolqu.

Trid toqgħod attent ħafna hawn. Minħabba l-fatt li konna qed insuqu skont ir-regoli tat-triq, il-konsum kien bejn 17 u 23 litru, it-tyres Dunlop tilfu ftit mill-ħwejjeġ suwed, minkejja l-bażi tiżloq, u l-appoġġi tal-ġenb fuq is-sedili eċċellenti, minbarra s-sistema ESP, maħruqa f’dawk il-ftit jiem. ... Is-sewwieq għoġob kollox. X'ma għoġniex? Tmexxija li ma tirrispondix biżżejjed fil-programm tas-sewqan Sport S +, xi buttuni u swiċċijiet li jfakkru fil-Yaris jew Auris, u arloġġ analogu li wera ħinijiet ta 'ritorn malajr wisq. Iċ-ċajt apparti, il-GS F wriet li Lexus taf ukoll kif toħloq il-karozza sportiva t-tajba, u wriet li m’għandhiex bżonn il-ħruxija ta’ BMW M5 biex tgawdiha bis-sħiħ wara r-rota. Anke Lexus taf u taf kif.

Ritratt ta 'Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Suite

Dejta tal-kaptan

Spiża tal-mudell tat-test:	122.900 €
Qawwa:	351kW (477 KM)

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Informazzjoni teknika

magna:	8-cylinder - 4-stroke - V8 - petrol - displacement 4.969 cm3 - qawwa massima 351 kW (477 hp) f'7.100 rpm - torque massimu 530 Nm f'4.800-5.600 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna hija misjuqa mir-roti ta 'wara - trasmissjoni awtomatika ta' 8 veloċità - tajers ta 'quddiem 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), wara 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapaċità:	veloċità massima 270 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'4,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 11,2 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 260 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.865 kg - piż gross permissibbli 2.320 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.915 mm - wisa '1.845 mm - għoli 1.440 mm - bażi tar-roti 2.850 mm - trunk 482 l - tank tal-fjuwil 66 l.