Lexus GS 450h Eżekuttiv

Il-Lexus GS hija l-kaboċċa tal-Audi A6, BMW 5 Series u Mercedes-Benz E Series. Għalkemm ġiet introdotta sentejn ilu, b'xorti tajba l-kompetituri tagħha huma diġà rġulija qodma. B'forma ta 'barra dinamika ta' rink tal-kaxxa tar-ramel tal-BMW l-aktar, b'sens ta 'ġewwa Mercedes-Benz bla dubju, u b'teknoloġija li l-450h GS ħadet it-triq tagħha stess, nistgħu ngħidu wkoll li fl-innovazzjoni hija ferm 'il quddiem minn kompetituri stabbiliti oħra.

Mhux ta 'b'xejn, il-parti ta' barra tattira xerrejja li qed jaħsbu fil-BMW Five. Dan jista 'ma jogħġobx lil kulħadd, imma nistgħu nifirħu bla periklu lid-disinjaturi għall-kombinazzjoni ta' suċċess ta 'eleganti u sportività. Il-forma qawwija titkellem ħafna dwar id-dinamika, filwaqt li l-eleganti hija pprovduta minn bosta aċċessorji tad-disinn u bosta dettalji tal-kromju. L-immarkar tal-Blue Lexus fuq l-imnieħer u fuq wara u Ittri ibridi eleganti fuq is-soll jindikaw teknoloġija avvanzata tas-sewqan, filwaqt li l-irfinar tal-kromju fuq il-mirja tal-bibien, sollijiet tal-bibien, madwar il-headlights u l-gradilja jżidu t-tleqq. Din hija r-raġuni għaliex il-frejms tal-pjanċa tal-liċenzja qawwija kemmxejn Baha'i huma parti integrali tal-karozza.

Kif għidna fl-introduzzjoni, il-pijunier qatt ma kien, u qatt mhu se jkun, triq faċli u bla sforz. Toyota (Lexus hija biss il-marka ta’ prestiġju tagħha) iddeċidiet ftit taż-żmien ilu li l-kura għall-ambjent kienet waħda mill-għanijiet ewlenin tagħha, għalhekk l-ibridi bdew jiġu prodotti u mibjugħa bħala karozzi prodotti bil-massa, anke meta l-kompetituri ppreżentaw diesels bħala s-salvaturi tad-Dinja tagħna. . Biex ma nsemmux li t-teknoloġija ibrida bbażata fuq il-gażolina u l-mutur elettriku huwa probabbli ħafna biss pass lejn l-għan aħħari ta 'vettura taċ-ċelloli tal-fjuwil (idroġenu).

Bosta manifatturi daħqu bl-itinerarju tagħhom ftit snin ilu, u issa jinsabu f’paniku jfittxu modi kif tal-inqas ilaħħqu ma’ Toyota (u għalhekk Lexus). Għalhekk, nistgħu ngħidu b'mod sikur li Lexus hija pijunier tliet darbiet. L-ewwelnett, minħabba li t-teknoloġija ibrida hija l-aktar vantaġġ ovvju tagħhom minbarra l-abbilità, it-tieni, minħabba li dared jisfidaw lit-trio kbir Ġermaniż (u diġà qalgħuhom b'mod kuraġġuż fl-Istati Uniti), u t-tielet? Saħansitra taf kemm hi antika l-marka Lexus? Minħabba li l-Mercedes-Benz ilha tagħmel karozzi sa mill-1886, Lexus hija vera pijunier bl-ewwel mudell introdott fl-1989, għalkemm faċilment jista’ jkollha ħrieqi imqiegħda fuq il-warrani tagħha. U din it-tarbija tat-Toyota diġà marret tajjeb ħafna fl-Istati Uniti, u issa imiss lill-Ewropa. Is-Slovenja wkoll.

Jekk diġà għażilt alternattiva għas-"sitta", "ħamsa" u "E", imbagħad ħu kuraġġ u ġib l-ibridu fil-garaxx tiegħek. Tista' taħseb fil-GS bħala sedan klassika bit-tikketta 300 (V6 ta' tliet litri, 249 horsepower) jew 460 (4-liter V6, 8 horsepower), iżda l-verżjoni ibrida 347h mhux se timpressjonak. attivisti ambjentali biss, imma anke dawk li għalihom il-preservazzjoni tal-ambjent hija d-disa’ tħassib tagħna. Il-Lexus GS b’teknoloġija ibrida għandha daqs żewġ magni: petrol V450 ta’ 3 litru u mutur elettriku. Flimkien, huma kapaċi jipproduċu enviable 5 "żwiemel", li, fi kliem ieħor, ifisser li l-fabbrika kejlet biss aċċelerazzjoni ta '6 sekondi għal 345 km / h u veloċità massima ta' 5 km / h.

Din hija d-dejta li tpoġġi lil din il-Lexus ħdejn l-aħwa tal-petrol tagħha GS 460, BMW 540i (6s) jew 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) u Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Ejja niffaċċjawha, jekk ma ħadtx il-ħjiel: il-Lexus GS Hybrid, minkejja li għandha magna V500 flimkien ma ’mutur elettriku, tikkompeti faċilment mal-kompetituri tagħha li jaħdmu bil-V5. Nies fin-negozju, merħba, l-awtostrada Ġermaniża bla veloċità qed tistenna għalik! Għalkemm l-istatistika tgħid li se tuża medja ta ’3 (6i) jew 8 (9i) għall-BMW, ​​7 għall-Audi u 540 litru għall-Mercedes, Lexus għandha tikkonsma biss 10 litri ta’ petrol bla ċomb għal 3 kilometri.

Qed tgħid li minkejja l-prezzijiet tal-fjuwil issa sturduti għall-karozzi, li l-prezz tagħhom jitla’ għal 60, 70 jew 80 elf ewro (skont il-konfigurazzjoni), litru 'l fuq jew 'l isfel ma jimpurtax? Naqblu bis-sħiħ. Forsi għandna bżonn inqabblu data oħra, bħall-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju għal kull kilometru misjuq. L-ibridu Ġappuniż jieħu 186 gramma fl-arja, u limousines minn Munich (232 (246)), Ingolstadt (257) u Stuttgart (273) medja ta 'terz aktar. Jekk taf kemm hu diffiċli li teħles minn kull gramma ta’ CO2, allura taf ukoll li Lexus tista’ ġġiegħlek tidħaq b’leħen għoli. Issa se tgħid li t-tħassib għall-ambjent b'limousines daqshekk kbar b'kapaċitajiet bħal dawn huwa sempliċiment farsa.

Aħna naqblu mill-ġdid, iżda biss parzjalment. Forsi n-negozjant kien jagħmel ħafna iktar kieku saq Aygo 1.0 jew fl-aħjar Yaris 1.4 D-4D, li jniġġsu biss 109 u 119 gramma kull kilometru, rispettivament. Imma li tistenna li (jirrifjutaw!) Almenu għalissa jċedu l-opportunitajiet, il-kumdità u l-prestiġju li aħna mdorrijin bihom hija illużjoni saħansitra akbar. Huwa għalhekk li jipprova joffri l-istess kwalità ta’ ħajja iżda b’mod aktar favur l-ambjent. U l-GS 450h huwa l-aqwa hawn!

B'differenza mill-Lexus RX 400h, fejn il-magna tal-gażolina primarjament issuq biss ir-roti ta 'quddiem u l-mutur elettriku jsuq ir-roti ta' wara, il-GS 450h dejjem isuq ir-roti ta 'wara. Il-magna ta’ sitt ċilindri immuntata b’mod lonġitudinali tmexxi r-roti ta’ wara, filwaqt li t-trażmissjoni ibrida tgħin fix-xogħol, speċjalment f’veloċitajiet baxxi u taħt aċċelerazzjoni sħiħa. Kien interessanti li tkellem lill-bejjiegħ, li huwa dejjem ġentili biżżejjed biex joffrilek ċavetta "intelliġenti" (il-ħbiberija fis-servizz hija mod ieħor intelliġenti ħafna biex tattira klijenti!).

Ħafna nies jistaqsu jekk għandhomx bżonn jaqilbu xi ħaġa għal trazzjoni elettrika, jekk għandhomx bżonn jiċċarġjaw bil-lejl, eċċ. Lexus ħolqot ibridu li ma jeħtieġx għarfien addizzjonali jew adattament tas-sewwieq għas-sewqan ibridu. L-unika ħaġa li għandek tkun taf hija li magna tal-gażolina normalment ma tqumx fl-istartjar. Allura l-ebda storbju. Il-kelma Ingliża Ready tidher fuq il-meter tal-elettriku (il-meter tax-xellug li għandu juri l-veloċità tal-magna). Dak kollox. Imbagħad inpoġġu l-lieva tat-trasmissjoni awtomatika fil-pożizzjoni D u nieħdu pjaċir. ... skiet. Probabbilment qatt ma smajt silenzju bħal dan fil-karozza. Għall-ewwel issibha stramba, imma wara ftit mili tibda tgawdiha.

Huwa jieħu pjaċir jisma 'aktar il-mużika li ġejja mis-sistema Mark Levinson. Eċċellenti! Il-passiġġieri jistgħu jkunu sorpriżi bl-aċċelerazzjoni tant eċċitanti għal karozza daqshekk kbira (u tqila). Meta l-magna tal-gażolina ssaħħaħ il-muskoli, u speċjalment meta l-mutur elettriku kostanti tat-torque għoli jdawwar il-kmiem tiegħu fil-punt tat-tluq, huma katapultaw is-sedan għal 100 km / h f'madwar sitt sekondi. Il-parti ta ’wara kważi dejjem issir ftit mgħaġġla bit-throttle miftuħ sew, u l-elettronika ta’ stabbilizzazzjoni dalwaqt tikkalmaha b’suċċess. Kieku t-tifel żgħir ħa ċans u (parzjalment) itfi din is-sistema elettronika fil-karozza ta 'missieru, probabbilment iħoss li l-GS għandu serratura differenzjali.

U x'aktarx inħoss ukoll kemm il-parti ta 'wara miexja b'rata mgħaġġla fuq korsa usa', peress li t-torque huwa tassew enormi. Il-mutur elettriku sinkroniku, li jaħdem fuq 650 volt AC u huwa mħaddem minn batterija tan-nikil-metall idridu (frott ta ’kollaborazzjoni ma’ Panasonic), ma teħtieġx iċċarġjar, allura m’għandekx tagħmel toqba fil-garaxx tiegħek fuq żbokk tal-elettriku. Madankollu, fil-futur qarib, teknoloġija msejħa wkoll Plug-In x'aktarx issir disponibbli għall-utenti, billi batteriji moderni huma adattati għall-vultaġġ tan-netwerk tad-dar. Il-mutur elettriku jiġi ċċarġjat awtomatikament waqt is-sewqan, billi l-enerġija tiġi riġenerata meta tibbrejkja u ssuq mingħajr gass, u speċjalment meta ssuq għan-niżla.

Iżda l-punt hu li l-mutur elettriku jiżvolġi l-bandiera bajda relattivament dalwaqt, u allura l-magna tal-petrol tieħu f'idejha. It-tranżizzjoni bejn karozza elettrika u karozza klassika tal-petrol hija kważi imperċettibbli, inaudibbli u xejn inkwetanti. L-ikbar żball huwa li l-mutur elettriku huwa l-iktar effiċjenti b'veloċitajiet baxxi ta 'belt. Is-Slovenja għadha mhix motorizzata biżżejjed, fi kliem ieħor, għandha t-tendenza li timxi għall-parti elettrika tal-karozza biex tassew turi l-valur tagħha. Il-paradoss ta ’din il-karozza huwa li hija l-aħjar fil-belt b’veloċitajiet baxxi.

Madankollu, aħna nemmnu li ma tixtrix karozza twila kważi ħames metri, li se tagħfas it-toroq tal-belt għal diversi sigħat kuljum, hux? Nitkellmu dwar it-traffiku tal-belt. . Il-Lexus GS 450h hija vettura perikoluża, peress li kważi laqtu ftit nies mexjin traskurati minħabba r-rikba siekta. Għandek tara l-espressjoni fuq wiċċhom meta raw il-karkassa quddiemhom fl-aħħar mument, li ma kinux innutaw qabel - immaġinaw. Ma jimpurtax, huwa pjaċevoli sakemm kollox ikun taħt kontroll! Il-magna tal-petrol hija, ovvjament, imtejba teknikament.

F'Lexus, ingħata taħlita ta 'injezzjoni indiretta u diretta. Jiġifieri, jistgħu jinjettaw biss l-injetturi fil-kamra tal-kombustjoni (modalità diretta) jew ukoll l-injetturi fil-katusa tad-dħul (modalità indiretta), u għalhekk jiġu ġġenerati aktar torque u inqas tniġġis. Barra minn hekk, il-magna V6 tiftaħar VVT-i doppju, jiġifieri angolu varjabbli tal-camshafts kollha, materjali ħfief u sistema ta ’l-exhaust li tnaqqas l-istorbju b’ħajt doppju. Ir-riżultat ta 'din it-teknoloġija kollha huwa li fit-testijiet tagħna użajna medja ta' għaxar litri ta 'petrol bla ċomb għal kull 100 kilometru. Għal kważi 350 "żiemel" u karozza ta 'żewġ tunnellati, din hija iktar minn kuntenta! Naturalment, bl-ibridu, hemm tħassib dwar il-manutenzjoni ta 'din is-sistema unika.

Sfortunatament, wara 14-il jum ta 'ttestjar, ma nistgħux nikkonfermaw jekk dan hux verament problematiku fit-tul, iżda l-informazzjoni tal-garanzija diġà tgħid ħafna. Il-bqija tal-garanzija hija ta 'tliet snin jew 100 kilometru, filwaqt li l-komponenti ibridi għandhom garanzija ta' ħames snin jew 100 kilometru. Il-parti misjuqa bl-elettriku hija wkoll kompletament meqruda fl-aħħar tal-ħajja tas-servizz tagħha u għandha taħdem għall-ħajja kollha tal-vettura. L-esperjenza tagħna turi li ma kellniex problema waħda: mhux waqt il-ġiri, mhux fis-sħana tropikali fil-kolonna, mhux f'għodu kiesaħ, u aktar u aktar waqt is-sewqan normali. Naqqas il-kpiepel, Lexus, tajjeb!

Tmiss il-pum tad-doork tiftaħ il-bibien kollha. Ċavetta intelliġenti fil-but tiegħek tibda proċess li bih ma tistax tibqa 'kalm. Kull sedil ikun imdawwal b’mod diskret, imma meta tiftaħ il-bieb, id-dawl jiddi taħt saqajk. Meta tidħol, iż-żona taħt is-sedil tixgħel, u meta toħroġ, kollox madwar il-karozza. Bażikament, din mhix xi ħaġa ġdida, iżda Lexus ħadet ħsieb tgħin lill-passiġġieri bil-lejl jew fil-garaxx, li jaħdem b'mod diskret u ma jtellef xejn. Huwa bħal fit-teatru jew opra, meta d-dwal jitfu bil-mod. Ir-rota tal-isteering tinġibed lura fid-daxxbord sabiex iż-żaqq jiżżerżaq faċilment wara r-rota, li fakkarna f'Mercedes.

Joqgħod bil-kumdità, iżda sfortunatament is-sits (ukoll mimlijin dettalji interessanti tad-disinn) huma magħmula biex iġorru piżijiet tqal aktar faċilment minn sewwieqa tal-piżijiet. Is-sistema tal-istering hija elettrika, ovvjament, iżda taħdem bl-istess mod bħal fil-limousines Mercedes. Il-kontrolli tal-parkeġġ huma estremament sempliċi, bil-flessibilità tal-kontrolli tibbies ftit b'veloċitajiet ogħla, iżda xorta waħda mhux biżżejjed biex tifhem aħjar x'inhu għaddej taħt ir-roti ta '18-il pulzier. Fittex għal Audi jew BMW għal aktar dinamika tal-kantunieri, peress li l-Lexus hija eqreb tal-Mercedes komda minkejja l-barra dinamika tagħha.

Storja simili hija max-chassis. L-ebusija tax-xokk hija kkontrollata elettronikament u b'mod ġenerali x-xażi hija komda ħafna. Jekk trid tmur ftit dawriet aktar malajr, aqleb għal xokkijiet iebsa. Imbagħad, ovvjament, il-GS 450h ser jaqbad ħafna iktar fis-saqajn aktar sodi, imma xorta tħoss li x-chassis artab għadu kemm ġie mwebbes minflok ipprogrammat biex ikun verament sportiv. Wara kollox, nistgħu nistaqsu bil-kalma lilna nfusna jekk dan jagħmel l-ebda sens? Anke Boeing 747 qatt mhu se jkun ġett militari tal-ġlied. ...

Kif jixraq lil karozza f'din il-klassi, it-tagħmir huwa enormi, minn sedili msaħħna u mkessħa għan-navigazzjoni, minn ġilda u injam għal sensuri tal-parkeġġ u kamera li tassisti b'suċċess meta tirriversja. Il-pannell tal-kontroll huwa maħżun sew imma mqassam sewwa sabiex ma tintilifx fil-ħafna buttuni. Timpressjona bin-navigazzjoni faċli tal-menu tagħha u tibda tfixkel it-touchscreen, li huwa dejjem marki tas-swaba 'minħabba s-swaba' żejtnija tiegħu. Jekk trid li jkollok karozza nadifa, trid tnaddaf warajk il-ħin kollu jew iġġorr mara tat-tindif miegħek. Li mhix ħażina, speċjalment jekk hi żgħira u sabiħa, hux?

Fl-aħħarnett, ħalluni nsemmi żewġ karatteristiċi li qed iddejquk. Lexus (simili għal Toyota) m'għandhiex dwal li jaħdmu bi nhar, għalhekk diġà (inviżibbli) huwa propost li tinstalla swiċċ sempliċi fil-konċessjoni tal-karozzi, li jiswa ftit ewro u jippermettilek tgħix mingħajr ma ddawwar ir-rota tax-xellug bla bżonn. Problema ħafna aktar serja hija trunk modest. Grazzi għal batteriji addizzjonali, id-daqs tiegħu huwa biss 280 litru, għalhekk huwa fl-assortiment Yaris, u mhux probabbli li se jkun possibbli li jintwew diversi bagalji fih. Il-kompetituri għandhom mill-inqas waħda akbar. Imma din in-naħa l-oħra tal-ibridu finalment tista’ tissolva? tista 'tinstalla l-kaxxa fuq is-saqaf. Għalhekk, nistgħu niġbru lura li l-GS 450h mhix perfetta u 'l bogħod milli adatta għal kulħadd, iżda bla dubju huwa teknikament avvanzat, interessanti, komdu u magħmul tajjeb u, bħala tali, xewka serja fil-ġenb tat-trio kbir Ġermaniż. Għal pijunier (tarbija) diġà għandu triq tajba, biex ma nsemmux dak li għandu quddiemu!

Wiċċ imb wiċċ

Dusan Lukic: Ejja nħallu d-dibattitu dwar kemm huma karozzi ibridi li ma jagħmlux ħsara lill-ambjent (minħabba li l-produzzjoni tagħhom teħtieġ kontroll tal-enerġija u tal-emissjonijiet). B’din il-kombinazzjoni ta’ drivetrain (għal darb’oħra, jekk ninsew kif jaħdem kollox teknikament), din il-GS hija sovrana ħafna f’termini ta’ prestazzjoni u hija kwieta u raffinata fl-istess ħin. Il-fatt li t-tronk huwa (ħafna) żgħir huwa biss fatt li wieħed jifhem, u l-fatt li wħud mill-iswiċċijiet u l-partijiet tal-plastik għadhom daqsxejn Ġappuniżi (jew Amerikani, jekk trid) huwa pjuttost aċċettabbli għal xi wħud, bħal xi wħud, xejn. Fil-qosor, jekk int lest li ssostni ftit aspetti negattivi, dan il-GS huwa l-aħjar fil-klassi għalik. Jekk le, tinsa dwarha issa.

Vinko Kernc: Ħafna immedjatament jaqbdu l-għajn - kemm jekk huwa l-futur tal-karozzi ibridi, kemm jekk id-direzzjoni magħżula minn Lexus, u simili. Ħafna mill-opinjonijiet huma sekulari, il-bqija huma l-aktar infondati, immirati aktar lejn ix-xewqa li jiġbdu l-attenzjoni milli kummenti serji. Il-flus għall-iżvilupp u r-riskju huma Toyota, u ż-żmien jgħid kif u xiex.

Iżda hemm ukoll żvantaġġ: ma jkollokx teknoloġija tas-sewqan daqshekk kumplessa, interessanti u sofistikata minn kwalunkwe marka oħra. U l-aktar importanti: is-sewqan hija ħaġa mill-isbaħ.

Alyosha Mrak, ritratt:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Eżekuttiv

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Toyota Adria Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	69.650 €
Spiża tal-mudell tat-test:	73.320 €
Qawwa:	218kW (296 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	5,9 s
Veloċità massima:	250 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,9l / 100km
Garanzija:	Garanzija ġenerali 3 snin jew 100.000 5 km, 100.000 sena jew 3 3 km garanzija għal komponenti ibridi, 12-il sena garanzija mobbli, XNUMX snin garanzija għaż-żebgħa, XNUMX snin garanzija kontra s-sadid.

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.522 €
Karburant:	11.140 €
Tajers (1)	8.640 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	4.616 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 70.958 0,71 (spiża km: XNUMX) )

Informazzjoni teknika

magna:	6-ċilindru - 4-stroke - in-line - gażolina - immuntat lonġitudinalment fuq quddiem - bore u stroke 94,0 × 83,0 mm - spostament 3.456 ċm? – kompressjoni 11,8:1 – qawwa massima 218 kW (296 hp) f'6.400 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 17,7 m/s – qawwa speċifika 63,1 kW/l (85,8 hp / l) - torque massimu 368 Nm f'4.800 rpm. min - 2 camshafts fir-ras (ċinturin tal-ħin) - 4 valvi għal kull ċilindru. Mutur tal-fus ta 'wara: mutur sinkroniku ta' kalamita permanenti - vultaġġ stmat 650 V - qawwa massima 147 kW (200 hp) f'4.610 5.120-275 rpm - torque massimu 0 Nm f'1.500-288 rpm. Alumulatur: Batteriji tan-nikil-idrur tal-metall - vultaġġ nominali 6,5 V - kapaċità XNUMX Ah.
Trasferiment tal-enerġija:	magni misjuqa minn roti ta 'wara - trasmissjoni awtomatika kontinwament varjabbli kkontrollata elettronikament (E-CVT) b'ger planetarju - 7J × 18 roti - 245/40 ZR 18 tajers, medda ta' rolling 1,97 m.
Kapaċità:	veloċità ogħla 250 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'5,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Trasport u sospensjoni:	sedan - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - qafas awżiljarju ta 'quddiem, sospensjonijiet individwali, struts tar-rebbiegħa, travi trasversali trijangolari, stabilizzatur - qafas awżiljarju ta' wara, sospensjonijiet individwali, fus multi-link, struts tar-rebbiegħa, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem ( tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara, brejk ta' parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (pedala l-aktar fuq ix-xellug) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,6 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 2.005 kg - piż totali permissibbli 2.355 kg - piż permissibbli tal-karru 2.000 kg, mingħajr brejk 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: l-ebda dejta disponibbli.
Dimensjonijiet esterni:	wisa’ tal-vettura 1.820 mm - binarju ta’ quddiem 1.540 mm - binarju ta’ wara 1.545 mm - distanza mill-art 11,2 m.
Dimensjonijiet interni:	wisa 'ta' quddiem 1.530 mm, wara 1.490 - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 510 - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-karburant 65 l.
Kaxxa:	Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 × backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 × bagalja (68,5 l)

Il-kejl tagħna

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Sid: 44% / Tajers: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Qari tal-miter: 1.460 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	6,2s
402m mill-belt:	14,3 snin ( 164 km / h)
1000m mill-belt:	25,9 snin ( 213 km / h)
Veloċità massima:	250km / h (Pożizzjoni D)
Konsum minimu:	8,8l / 100km
Konsum massimu:	11,2l / 100km
konsum tat-test:	10,0 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	70,9m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	41,4m
Tabella AM:	42m
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (395/420)

• Huwa tilef il-ħamsa, li mhux daqshekk importanti. Huwa importanti li minn issa 'l quddiem, in-negozjanti jkollhom l-opportunità li jixtru limousine ta' veloċità għolja li jipprattika l-kumdità u l-manuvrabbiltà, iżda fl-istess ħin huwa aktar favur l-ambjent. Il-BMW jimġenn b'disinn dinamiku u l-Mercedes-Benz b'kumdità mill-aqwa. Iżda BMW għadha aktar sewqan. Madankollu, Mercedes-Benz għandha storja ħafna itwal. Dan huwa importanti wkoll għall-karozzi ta' din il-klassi.

• Barra (14/15)

  Disinn maħsub bir-reqqa u interessanti. Ħalli kulħadd jiġġudika għalih innifsu jekk jħobbx.

• Intern (116/140)

  Mhuwiex l-akbar f'termini ta 'dimensjonijiet interni; huwa tilef ftit punti minħabba tisħin (tkessiħ) jew ventilazzjoni imprevedibbli, u fuq kollox minħabba zokk żgħir.

• Magna, trasmissjoni (39
  
  
  / 40)

  Kważi l-punti kollha jitkellmu waħedhom. Min kien jaħseb li ibridu jista 'jkun daqshekk ħaj!

• Prestazzjoni tas-sewqan (73
  
  
  / 95)

  Minkejja d-damping adattiv, dan huwa sedan komdu li jippreferi rikba komda aktar milli jikser ir-rekords tal-veloċità.

• Prestazzjoni (35/35)

  Bilkemm tista 'titlob aktar. Jekk m'intix attent, il-liċenzja tas-sewwieq tiegħek tista 'saħansitra tiġi revokata b'multi ġodda.

• Sigurtà (41/45)

  Titlef ftit distanza medja tal-ibbrejkjar, iżda s-sigurtà attiva u passiva hija biss isem ieħor għall-GS.

• Ekonomija

  Ibdel lilek innifsek fl-istazzjonijiet tal-petrol u tinforza l-garanzija, ftit inqas qalb tajba għall-prezz u telf ta 'valur.

Infaħħru u nirrifjutaw

kapaċità

konsum tal-fjuwil

abbilità

Tagħmir

kumdità (skiet)

pijunier (teknika)

daqs tal-barmil

tisħin jew tkessiħ awtomatiku imprevedibbli jew ventilazzjoni

m'għandux dwal ta 'sewqan bi nhar

komunikazzjoni servo-imsejħa

piż tal-magna