Test drive Lexus RX 450h

Meta Lexus introduċa ruħu wkoll uffiċjalment fis-suq Ewropew, ma kienx għadu ġdid; Kien milqugħ tajjeb mill-Amerikani u għandu vuċi tajba kullimkien. Hawnhekk il-konoxxenti mill-ewwel aċċettaw l-immaġni tajba tiegħu, filwaqt li oħrajn qed "jisħnu" bil-mod.

Jiġri li s-serje RX saret l-aktar rikonoxxibbli fl-Ewropa, għalkemm Toyota, skużani, Lexus, forsi ma ppjanatx eżattament dan. Iżda xejn serju, jew forsi saħansitra aħjar: l-RX mxiet radikalment, għalkemm mhux direttament bid-dejta tal-bejgħ, fil-klassi SUV ta 'lussu kbir. U minn kollox, il-verżjoni ibrida wriet li hija l-aħjar: sa 95 fil-mija tal-Erics mibjugħa fl-Ewropa huma ibridi!

Ir-rilaxx il-ġdid tal-ibridu Ericks wera (forsi mhux intenzjonalment) kemm it-teknoloġija avvanzata mgħaġġla qed tixjieħ; għaddew biss erba 'snin mill-preżentazzjoni ta' 400 siegħa, u hawn diġà 450 siegħa, imtejba b'mod kuraġġuż fl-elementi kollha.

B’karozzi ġodda, l-iktar post faċli biex tibda huwa fuq il-pjattaforma. Din il-ġdida meta mqabbla ma 'dik ta' qabel (u l-paraguni kollha se jirreferu għall-400h ta 'qabel!) Fil-koxox huwa twil żewġ ċentimetri u kiber fid-direzzjonijiet kollha. Il-magna kienet kemmxejn imniżżla (iċ-ċentru tal-gravità huwa iktar baxx!), U r-roti akbar (issa 19-il pulzier) tqiegħdu eqreb lejn xulxin.

Ir-roti ta 'quddiem huma konnessi ma' fus preċedenti maħdum tajjeb, inkluż sway bar eħxen, filwaqt li r-roti ta 'wara għandhom fus kompletament ġdid, eħfef ukoll u li jirrikjedi inqas spazju (bagoll 15cm usa'!) B'gwidi multipli. Dan l-aħħar ġie żviluppat ukoll shock absorber pnewmatiku ġdid b’erba’ pożizzjonijiet tal-għoli taż-żaqq u bil-possibbiltà li jitbaxxa wkoll b’buttuna fil-boot – biex jiffaċilita t-tagħbija fil-boot ta’ kważi 500 litru.

Tista 'wkoll tħallas żejjed għal stabilizzaturi attivi, li għandhom mutur elettriku mingħajr brushes fin-nofs, li, billi ddawwar in-naħa korrispondenti, taffettwa kważi 40 fil-mija inqas inklinazzjoni fil-kantunieri fejn il-forza ċentrifugali hija 0, il-kostanti gravitazzjonali. Il-punt kollu, naturalment, huwa fl-elettronika, kif ukoll fis-sospensjoni ta 'l-arja. Għandha tissemma wkoll il-power steering elettriku aktar strett u l-karattru li jirreaġixxi aktar f'dan il-kapitlu.

Dan iwassalna għal dak li nistgħu verament insejħu l-qalba ta 'din il-karozza: id-drajv ibridu. Id-disinn bażiku jibqa 'l-istess (magna tal-gażolina u mutur elettriku għar-roti ta' quddiem, mutur elettriku addizzjonali għar-roti ta 'wara), iżda kull wieħed mill-komponenti tiegħu ġie modifikat.

Il-petrol V6 issa jaħdem fuq il-prinċipju ta 'Atkinson (ċiklu ta' dħul estiż, għalhekk kompressjoni "mdewma", għalhekk tnaqqis fid-dħul u telf ta 'l-egżost u għalhekk temperaturi aktar baxxi tal-gass ta' l-egżost), jibred ir-riċirkolazzjoni tal-gass ta 'l-egżost (EGR) u jsaħħan magna tal-likwidu li jkessaħ bl-użu ta' gassijiet ta 'l-egżost .

Iż-żewġ muturi elettriċi huma l-istess bħal qabel iżda għandhom torque kostanti ogħla minħabba t-tkessiħ imtejjeb. Il-qalba ta 'din il-qalb hija l-unità ta' kontroll tas-sistema ta 'propulsjoni, li issa hija tmien kilogrammi (issa 22) eħfef.

Id-drivetrain huwa bażikament l-istess, iżda għal darb'oħra mtejjeb: frizzjoni interna mnaqqsa, flywheel doppju mtejjeb, u d-drivetrain huwa kkontrollat ​​minn intelliġenza artifiċjali li, fost affarijiet oħra, tiddetermina jekk il-karozza hix sejra 'l fuq jew' l isfel. Anki batteriji b'dimensjonijiet esterni iżgħar, eħfef u mkessħa aħjar, ma ħarbux mit-titjib.

L-RX 450h huwa ibridu veru peress li jista’ jaħdem bil-petrol biss, bl-elettriku biss jew it-tnejn fl-istess ħin u meta jitneħħa l-gass jista’ jġib lura xi enerġija mod ieħor moħlija. Madankollu, ġew miżjuda tliet modi ġodda: Eco (kontroll aktar intens fuq it-trażmissjoni tal-gass u tħaddim limitat tal-arja kondizzjonata), EV (attivazzjoni manwali tas-sewqan elettriku, iżda biss sa 40 kilometru fis-siegħa u massimu ta 'tliet kilometri) u borra (qabda aħjar fuq il-borra).

Forsi aktar minn barra u minn ġewwa, li huwa differenti mill-400 siegħa, innovazzjonijiet u titjib oħra huma importanti għas-sewwieq (u l-passiġġieri). L-istorbju u l-vibrazzjoni huma saħansitra aktar kwieti minn qabel grazzi għal titjib fl-iżgħar dettalji interni, u hemm żewġ żidiet ġodda fil-kabina.

L-iskrin head-up (Head Up Display) bl-iktar dejta importanti huwa ġdid għar-RX (is-simboli huma bojod) u s-soluzzjoni għall-kontroll tal-apparat sekondarju hija kompletament ġdida. Dawn jinkludu navigazzjoni (40 gigabytes ta 'spazju fuq id-diska, l-Ewropa kollha), sistema tal-awdjo, arja kkundizzjonata, telefon u settings, u s-sewwieq jew il-ko-sewwieq jikkontrollawhom billi jużaw apparat multitasking li jidher u jaħdem ħafna bħal maws tal-kompjuter.

Il-każ, kemmxejn reminixxenti tal-iDrive, huwa ergonomiku u intuwittiv. Fil-gauges, minflok takometru, hemm indikatur ta 'sistema ibrida li juri l-konsum tal-enerġija (il-wiri dettaljat klassiku iżda ddisinjat mill-ġdid jista' jissejjaħ mis-sewwieq għall-iskrin taċ-ċentru), u fost il-gauges hemm skrin b'ħafna funzjonijiet. huwa kkontrollat ​​mis-sewwieq mill-multifunzjonali (ha!) Ukoll ġdid) steering wheel.

Anke l-arja kondizzjonata elettrika, meta nkunu viċin, issa hija iktar ekonomika u aktar kwieta. Madankollu, is-sistema tal-awdjo tista 'tkun iktar qawwija, li fl-aktar verżjoni għalja (Mark Levinson) jista' jkollha sa 15-il kelliem. U meta tipparkja, żewġ kameras huma kkontrollati aħjar: waħda fuq wara u waħda fil-mera ta 'barra tal-lemin.

Fl-istess ħin, bħal għaxar airbags standard, ESP imtejjeb, ġilda interna standard f'żewġ verżjonijiet, aktar inkrement intern milli estern (bil-mod: 450h huwa ċentimetru itwal, erba 'usa' u 1 u ogħla), anke slots imnaqqsa għal ċappetti tal-ġisem u koeffiċjent ta 'reżistenza għall-arja enviable (5, 0) fil-forma ta' lista xotta ta 'fatti.

U dan kollu huwa ċar: l-RX 450h għadu - għall-inqas f'termini ta 'powertrain - ġawhra teknika. Barra minn hekk, lanqas hu m’għadux lura. Tista 'wkoll tgħid: żewġ tunnellati ta' tagħmir.

Imma jekk xi ħadd verament bżonnha (din it-teknika) hija mistoqsija oħra. L-eħfef mod biex jgħinek f'dan huwa l-fatt li l-450h huwa 10 fil-mija aktar b'saħħtu u fl-istess ħin 23 fil-mija aktar ekonomiku mill-predeċessur tiegħu. Le?

Mudell: Lexus RX 450h

qawwa massima massima ta 'sewqan kW (hp) f'1 / min: 220 (299) l-ebda dejta

magna (disinn): 6-ċilindru, H 60 °

offset (cm?): 3.456

qawwa massima (kW / hp f'1 / min): 183 (249) f'6.000

torque massimu (Nm f'1 / min): 317 f'4.800

qawwa massima tal-mutur elettriku ta 'quddiem kW (hp) f'1 / min: 123 (167) f'4.500

torque massimu tal-mutur elettriku ta 'quddiem (Nm) f'1 / min: 335 mit-0 sat-1.500

qawwa massima tal-mutur elettriku ta 'wara kW (hp) f'1 / min: 50 (86) f'4.600

torque massimu tal-mutur elettriku ta 'wara (Nm) f'1 / min: 139 mit-0 sat-650

gearbox, drive: Varjatur planetarju (6), E-4WD

quddiem għal: qafas awżiljarju, sospensjonijiet individwali, puntali tal-molla tal-weraq, crossbars trijangulari,

stabilizzatur (għal ħlas żejjed: sospensjoni ta 'l - arja u attiv.

stabilizzatur)

l-aħħar minn: frejm awżiljarju, fus bi cross-binarji trijangolari doppji u lonġitudinali

gwida, molol bil - kamin, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur (għal

soprataxxa: sospensjoni ta 'l-arja u stabilizzatur attiv)

bażi tar-rota (mm): 2.740

tul × wisa '× għoli (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 bl-ixkafef tas-saqaf)

bagoll (l): 496 / l-ebda dejta

Piż tat-trażżin (kg): 2.110

veloċità massima (km / h): 200

aċċelerazzjoni 0-100 km / h (s): 7, 8

Konsum ikkombinat tal-fjuwil ECE (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, ritratt: Vinko Kernc