Land Rover Discovery - it-titjib tal-ġid
Для некоторых моделей серьезные фейслифтинги не нужны. Land Rover считал, что небольших корректировок будет достаточно, чтобы Discovery по-прежнему мог успешно привлекать клиентов.
Land Rover Discovery 4 предлагается с 2009 года. На самом деле машина намного старше — это доработка «тройки», выпуск которой начался в 2004 году. Несмотря на прошедшие годы, массивный внедорожник по-прежнему выглядит привлекательно, поэтому модернизация, прошедшая перед началом производства 2014 модельного года, не должна была быть колоссальной.
Наибольшим изменениям подвергся передний бампер. Он оснащен новыми фарами со светодиодными дневными ходовыми огнями. Решетка радиатора, бампер и рисунок колесных дисков также были обновлены. Впервые в истории название Discovery появилось на краю капота — ранее мы видели там надпись Land Rover.
Также была произведена «зачистка» крышки багажника. Рядом с надписью Discovery вы не найдете цифру 4. Также удалена версия двигателя. Символы TDV6, SDV6 и SCV6 попали на входную дверь. Бензиновая версия SCV6 имеет мощность 340 л.с. и 450 Нм. В дизеле 3.0 TDV6 у водителя на выбор 211 л.с. и 520 Нм. Альтернативой является трехлитровый дизель SDV6 мощностью 256 л.с. и 600 Нм.
Land Rover, следуя современной тенденции, позаботился о снижении расхода топлива. Discovery получил систему Stop-Start, а безнаддувный 5.0 V8 был заменен на 3.0 V6 с механическим наддувом. Версия двигателя с 6-ступенчатой коробкой передач больше предлагаться не будет. Для посвежевшего Discovery предусмотрены только 8-ступенчатые «автоматы» ZF.
Недавно представленный двигатель 3.0 V6 S/C работал под капотом тестируемого Discovery. Несмотря на форсаж, лучше всего он себя чувствовал на средних и высоких оборотах. Максимальный крутящий момент (450 Нм) доступен в диапазоне 3500-5000 об/мин, а полная мощность (340 л.с.) двигателя выдается при 6500 об/мин. Аппарат отличается высокой культурой работы и приятным для слуха звуком. Средний расход топлива явно зависит от стиля вождения и скорости — большая лобовая площадь означает, что при скорости выше 100 км/ч расход топлива начинает стремительно расти. Land Rover заявляет в среднем 11,5 л/100 км. Значение, омологированное для американского рынка, похоже, ближе к истине — 14,1 л/100 км.
Дизельный вариант 3.0 SDV6 имеет наилучшее соотношение «топливо-производительность». Land Rover говорит о 8 л/100 км, что при 256 л.с., 600 Нм и 2570 кг снаряженной массы является настоящим достижением. На некоторых рынках, включая Великобританию, 3.0 SDV6 является единственной доступной версией двигателя. Неудивительно — он идеально вписывается в характер Диско.
Производитель осознает тот факт, что эксклюзивный характер и ценность Land Rover Discovery фактически отбивают у большинства пользователей модели охоту ездить по дорогам с твердым покрытием. Таким образом, редуктор становится ненужным приспособлением, увеличивающим вес и сгорание. При настройке обновленного Discovery можно выбрать привод без редуктора. Вес автомобиля снизится на 18 кг. Разумеется, движущая сила по-прежнему будет распределяться на все колеса. Для максимально нейтральной управляемости межосевой дифференциал TorSen передает 58% крутящего момента на заднюю ось.
Изменения не означают, что посвежевший Land Rover потерял свой внедорожный характер. С версией с редуктором можно попробовать форсировать сложные препятствия. Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию. Одним нажатием кнопки на центральной консоли дорожный просвет со 185 мм быстро увеличивается до 240 мм на бездорожье. Конструкция масляного насоса обеспечивает правильную смазку двигателя при наклонах до 45 градусов. С другой стороны, оборудование приводных агрегатов – ремни, генераторы, стартеры, компрессоры кондиционера и насосы гидроусилителя руля были защищены от воды.
Новая система Wade Sensing облегчает преодоление водных преград. Электроника выводит на экран мультимедийной системы силуэт автомобиля и текущую осадку. Красной линией отмечена максимальная глубина преодоления брода, которая составляет 700 мм при увеличении дорожного просвета.
Коробка передач Disco имеет активно блокируемый межосевой дифференциал. Также есть блокировка заднего «дифференциала». Ходовая часть управляется системой Terrain Response. Имеет пять режимов — Авто, Гравий и снег, Песок, Грязь и Ползание по камням (последний доступен только на Дискавери с редуктором). Индивидуальные программы изменяют настройки двигателя, коробки передач, пневматической подвески и систем ABS и ESP. Замыкание дифференциалов также меняется. Все это для того, чтобы машина максимально эффективно преодолевала препятствие. Водителю необходимо помнить об ограничении внедорожных шин, а также о массе транспортного средства, превышающей 2,5 тонны. На рыхлом песке, в заболоченной грязи или заснеженном снегу законы физики не перехитрить даже самой передовой электроникой.
Под кузовом Land Rover Discovery находится рама. Решение хорошо работает в полевых условиях, но увеличивает вес машины. Не исключено, что следующее поколение Disco получит самонесущий алюминиевый кузов — решение, которое уже применялось в новых Range Rover и Range Rover Sport. Значительный вес производимого в настоящее время Discovery влияет на точность управления автомобилем и то, как он реагирует на команды, подаваемые на рулевом колесе. Land Rover не идет ни в какое сравнение с немецкими внедорожниками, но и ездит он не так уж плохо. Пневматическая подвеска борется за максимально возможное сцепление с дорогой. В то же время он эффективно поглощает все удары и вибрации — даже езда по поврежденным гусеницам доставляет удовольствие. Огромный кузов, а также высокое расположение за рулем облегчают наблюдение за дорогой и дают чувство защищенности, которого вы не испытаете в традиционном легковом автомобиле.
Массивные линии Land Rover Discovery напоминают один из последних внедорожников старого образца. Простота также царит в салоне. Кабина не была перегружена украшениями. Дизайнеры решили, что угловатые элементы лучше всего сочетаются с кожей и деревом. Большое количество кнопок на центральной консоли, зеленая подсветка кабины, простые индикаторы, не очень навороченный бортовой компьютер или экран мультимедийной системы с не очень высоким разрешением может и не по последней моде, но к офф -дорожный характер Discovery.
4,83-метровый кузов и 2,89-метровая колесная база позволили спроектировать просторный салон. Discovery доступен в 5- и 7-местной версиях. Дополнительный ряд сидений функционален. Количество места для головы и ног существенно не отличается от имеющегося во втором ряду. Расположение сидений влияет на вместимость багажного отделения. Со всеми пассажирами на борту Discovery может перевозить 280 литров. При сложенном третьем ряду сидений объем багажника увеличивается до 1260 литров, доступно до 2558 литров.
Обновленный Discovery будет предлагаться с аудиосистемой, разработанной Meridian. До сих пор опциональное аудио производилось под торговой маркой Harman Kardon. Базовая система состоит из восьми громкоговорителей мощностью 380 Вт. Meridian Surround уже имеет 17 динамиков и мощность 825 Вт. В список дополнительного оборудования также входят системы контроля слепых зон и предупреждения о возможности столкновения при движении задним ходом с парковочного места, а также комплект камер для облегчения маневрирования или вождения в полевых условиях — в рамках модернизации, работа с камерой упрощена.
Land Rover Discovery не дешевая машина. Базовая версия начинается почти с 240 3,5 злотых. Очень длинный и интересный список опций позволяет легко потратить еще десятки тысяч на дополнения. Будет много людей, заинтересованных в покупке Land Rover Discovery. Сила британского родстера заключается в его универсальности. Это большая и комфортная машина, которая справится с любой дорогой, плавно передвигается по полю и выдерживает прицепы массой до тонн.
