Test drive Land Rover Discovery TDV6: nobbli Brittaniku

Bilkemm hemm karozza oħra fis-segment SUV li tista 'tiġi definita daqshekk faċilment bħala klassika. Il-kombinazzjoni tad-diżil Land Rover Discovery / TDV6 hija milqugħa, iżda t-test tal-maratona wera li hemm xi problemi bit-tnejn.

Sewwieqa anzjani tal-fkieren jistgħu jiftakru li fil-passat, kull min irnexxielu jsuq 100 km fil-karozza leġġendarja mkessħa bl-arja rċieva arloġġ tad-deheb mingħand il-Volkswagen.

Illum il-ġurnata, ġesti bħal dawn huma skaduti - il-mitt elf kilometru standard ta 'test ta' maratona tal-muturi tal-karozzi u l-isport jingħelbu faċilment minn vetturi moderni, u ż-żminijiet meta karozzi eżawriti baqgħu fit-triq bi ħsara serja ilhom li għaddew. Barra minn hekk, fl-aħħar tat-test, mudelli prestiġjużi bħall-Land Rover Discovery huma f'kundizzjoni ġenerali eċċellenti, li bl-ebda mod ma jittradixxi l-kundizzjonijiet ħorox tal-ittestjar b'linji li jinbidlu kontinwament u manutenzjoni kożmetika minima.

L-ebda tikmix

Fi ftit kliem, wara 100 km ta’ ġirja, SUV kbir jidher qisu ġdid. Tindif bażiku u refrixxer taż-żebgħa huwa dak kollu li hemm bżonn biex it-tapizzerija ta 'ġewwa u t-twapet tagħti ħarsa li tissorprendi lil kull xerrej ta' wara l-bejgħ. L-unika ħsara hija ftit grif żgħir fuq l-uċuħ tal-plastik minn użu qawwi fuq l-Discovery u l-istering tal-ġilda illustrat ħafif. Il-bibien ikomplu jingħalqu bil-ħoss tqil ta’ bieb tal-kaxxa-forti tal-bank, u la l-karrozzerija u lanqas il-ħardwer ta’ ġewwa ma jagħmlu xi ħsejjes ta’ tnikkir jew squeaking meta jsuqu f’toroq ħżiena.

Discovery wriet ruħha li hija ħbieb affidabbli fil-ħajja ta 'kuljum, iddisinjata bl-għan ovvju ta' servizz fit-tul u fidil lil sidha. Il-piż enormi tal-karozza jenfasizza dan il-fatt – għalkemm għall-ħuh iż-żgħir tar-Range Rover, id-Discovery tiżen eżattament l-istess. Waqt diskussjonijiet intensi dwar il-konsum tal-fjuwil, dawn il-weightlifters jista 'jkollhom mistoqsijiet addizzjonali, u din hija waħda mir-raġunijiet għala Land Rover waqqaf il-V8 tal-petrol.

Bidla tad-diżil

L-unika magna li l-SUV issa huwa disponibbli biha hija diesel V6, li xorta waħda taqbel aħjar mal-karattru tiegħu. Il-konsum medju tal-fjuwil fuq id-distanza kollha kien 12,6 l / 100 km, li, b'kont meħud tal-kapaċitajiet tat-trasport tal-karozza, huwa f'limiti raġonevoli. Madankollu, dejta li tindika 10 l / 100 km pendenti tista' tinstab ukoll fil-ġurnal ta' abbord. Tali spiża baxxa tinkiseb meta d-Disco kbira tgħaddi f'wiċċ l-ilma fl-ilmijiet tagħha stess, miexja b'veloċitajiet minn 140 għal 160 km / h. Imbagħad il-magna hums pjaċevoli, u la hu u lanqas il-passiġġieri ma jħossu stress.

Veloċitajiet ogħla jistgħu, ovvjament, jintlaħqu, iżda kontinwament tingħafas il-qawwa massima tal-magna b'konsum ta 'fjuwil sa 16 l / 100 km jaffettwa b'mod negattiv il-pjaċir tas-sewqan.

Id-dinamika ta 'l-asfalt mhix il-qawwa ta' Land Rover, iżda s-sidien tgħallmu japprezzaw l-effett paċifiku ta 'SUV mibni fl-ispirtu tat-tradizzjoni klassika Ingliża. Id-diżil żgur mhux fost il-magni li huma impressjonanti fil-karatteristiċi tagħhom u notevolment "jaħsbu" waqt l-istartjar, iżda fl-isfond ta 'rikba kalma u pjaċevoli, dawn in-nuqqasijiet jibqgħu fl-isfond.

Dan huwa kkonfermat mill-fatt li matul it-test kollu tal-maratona ma kien hemm l-ebda ilment dwar il-manjieri tad-diesel V6. L-akustika tagħha hija kemmxejn notevoli meta ssuq b'veloċità baxxa, iżda l-ħoss tar-rota jintilef fuq il-korsa. It-trasmissjoni awtomatika ta ’sitt veloċitajiet, li tibdel il-gerijiet bla xkiel u b’mod diskret, tikkontribwixxi wkoll b’mod pożittiv għall-kumdità tat-trasmissjoni. Matul it-test, la l-magna u lanqas it-trasmissjoni ma wrew problemi bħal malfunzjonament jew tnixxijiet taż-żejt. Fl-aħħar tat-tellieqa, l-unità ta ’sitt ċilindri ħadmet tajjeb ħafna, li kien enfasizzat bit-titjib fil-prestazzjoni mkejjel fit-test. Il-bqija tal-power train għadda t-test bi kważi l-ebda problema.

Iż-żmien ma jaħfrilx

Ftit qabel it-tmiem, id-differenzjali tal-fus ta 'quddiem howled. Ir-raġuni għal dan kienet id-dehra ta 'asinkronija żgħira fl-interazzjoni tal-gerijiet, li ma twassalx għal xedd aktar mgħaġġel, u, skond it-tekniċi, id-differenzjali se jdum eluf ta' kilometri. Peress li l-irkaptu mill-ġdid huwa kompitu diffiċli, is-servizz ħa deċiżjoni moderna biex jissostitwixxi d-differenzjali b'wieħed ġdid. Li kieku ma kinitx koperta mill-garanzija, din l-operazzjoni kienet tiswa 815 ewro.

Filwaqt li tidher b’mod aktar konservattiv Ingliż, is-Sejbien huwa litteralment ippakkjat b’elettronika li tirregola diversi programmi off-road u modi ta ’sospensjoni tal-arja. F'dan l-isfond, bidliet rikorrenti fis-softwer li jsiru waqt żjarat ta 'servizz skedati huma biss parti mir-realtà tal-lum. Waħda mill-bidliet verament meħtieġa f'din id-direzzjoni rriżultat f'rendiment imtejjeb tas-sistema tan-navigazzjoni, iżda l-menus tagħha baqgħu kumplessi bla bżonn.

L-elettronika tal-karozza ħolqot l-akbar uġigħ ta’ ras waqt it-test tal-maratona. Anke f'19 km, il-wiri tad-dashboard kien jaqra “Żball tas-sospensjoni - max. 202 km/h”. Inizjalment, dan l-iżball ġie rranġat billi terġa 'tqabbad il-magna, iżda aktar tard irriżulta li l-problema kienet tfakkarkom ftit drabi oħra. Sfortunatament, ma tfaċċax għall-ispezzjoni fl-istazzjon tas-servizz. Żball jista' kultant jidher wara 50 km jew ma jfakkarx fih innifsu. Naturalment, is-sewqan kien possibbli b'twissija ta' veloċità massima ta' 300 km/h fuq is-sing, iżda din it-twissija ma kinitx aċċidentali - f'każijiet fejn l-elettronika tas-sospensjoni konnessa b'mod kumpless ma tibqax taħdem, il-programmi tas-sistema Terrain Response huma diżattivati ​​u s-sospensjoni tal-arja tidħol f' mod ta' emerġenza.li fiha ġisem tqil jibda jitbandal f'dawriet, bħal bastiment żgħir f'baħar imqalleb.

Problemi akkumpanjaw il-ħajja ta ’kuljum tal-karozza sa 59 kilometru, meta l-ħati ġie identifikat fil-persuna tas-sensor tal-livell tas-sospensjoni tal-arja. Sfortunatament, iċ-ċentru tas-servizz inizjalment issostitwixxa biss is-senser tax-xellug, iżda dak it-tajjeb kien ukoll difettuż. Wara 448-il kilometru, kien imiss lilu u minn dakinhar, sat-tmiem tat-test, ma kienx hemm iktar problemi bis-sospensjoni.

Rabotokholikt

Għalhekk, hawnhekk nistgħu niddedikaw ftit kliem tajjeb għall-karatteristiċi pożittivi tiegħu. B'elettronika li awtomatikament tagħmel dak li jistgħu jagħmlu biss is-sewwieqa b'esperjenza off-road—applikaw aktar jew inqas torque mar-roti jew jissakkru d-differenzjali taċ-ċentru u ta 'wara meta meħtieġ—Discovery kisbet ir-reputazzjoni tagħha bħala kaptan off-road. It-tneħħija mill-art varjabbli u l-ivvjaġġar fit-tul tas-sospensjoni, li jippermettu trazzjoni mill-art eċċellenti, huma vantaġġi eċċezzjonali f'dan il-qasam.

Dawk li ma kinux ittantati minn avventuri off-road, min-naħa tagħhom, kienu impressjonati mill-abbiltà tal-karozza li tiġbed karrijiet impressjonanti f'termini ta 'volum u piż. L-iskoperta tista 'ġġorr karru li jiżen sa 3,5 tunnellati u mhix problema bil-karavans konvenzjonali, grazzi għal-livell aġġustabbli tas-sospensjoni tal-fus ta' wara.

Jekk it-trejlers tal-irmonk lanqas ma huma tiegħek, il-kumdità superjuri tas-sospensjoni żgur li timpressjona. Il-kwalitajiet tiegħu kienu apprezzati anke minn rappreżentanti tal-fazzjoni "speed" fl-uffiċċju editorjali tagħna. Vjaġġi twal f'din il-vettura huma speċjalment pjaċevoli meta toqgħod bilqiegħda f'sits komdi, tħalli l-arja kondizzjonata topera bl-inviżibilità u l-effiċjenza inerenti tagħha, u tinsa tieħu ħsieb il-bagalji li jinħlew fiż-żona tal-merkanzija kważi bla qiegħ ta 'Discovery.

Dettalji żgħar iżda maħsuba sew bħal bosta kompartimenti għal oġġetti żgħar fil-kompartiment tal-passiġġieri, ganċijiet stabbli tal-merkanzija fit-bagoll u dawl eċċellenti jipprovdu kumdità addizzjonali waqt l-ivvjaġġar. Aħna ma nirrakkomandawx li tuża l-funzjoni tat-tifi awtomatiku tad-dawl, li tiġi attivata biss meta t-tarf tal-mina jsir viżibbli ...

Fl-aħħar ta '

Meta nitkellmu dwar kritika, huwa meħtieġ li wieħed jinnota żewġ dettalji oħra mhux pjaċevoli ħafna. It-tailgate maqsum huwa ideali għal piknik, imma tfixkel il-mod tat-tagħbija ta 'bagalji tqal u jista' jħammġek. Il-windskrin imsaħħan jelimina l-grif tas-silġ ta 'filgħodu li m'għandux ikun sottovalutat f'karozza daqshekk għolja, iżda l-wajers irqaq jirriflettu d-dwal tal-karozzi li ġejjin u jostakolaw il-viżibilità, speċjalment f'temp ta' xita.

Il-ġurnal ta 'abbord tal-parteċipant tat-test tal-maratona nnota wkoll problema bil-mekkaniżmu li jagħlaq il-bieb ta' quddiem tax-xellug, kif ukoll għatu tat-tank difettuż, li ma jikkawżax uġigħ ta 'ras bħal dan jekk il-lieva tal-illokkjar ċentrali tkun perjodikament llubrikata bil-grass. ħin. Din kienet ir-raġuni għat-tieni minn tliet żjarat ta 'negozju mhux previsti.

Minkejja dawn il-problemi minuri kollha, it-test Land Rover mar tajjeb ħafna fl-indiċi tal-ħsara. S’issa, il-Hyundai Tucson biss jista ’jiftaħar b’riżultat aħjar, iżda meta mqabbel mal-ġgant elettroniku Discovery, huwa f’livell teknoloġiku ħafna iktar baxx. Fl-aħħar, l-SUV Ingliż għadda mit-test tal-exhaust EuroEuro 4, standard li jissodisfaw il-verżjonijiet kollha ta ’Discovery irreġistrati wara Settembru 2006. Sfortunatament, il-mudell tal-maratona tagħna ma kienx mgħammar b’filtru tal-partikuli. Iżda, kif jgħid nobbli Ingliż, ħadd mhu perfett ...

Evalwazzjoni

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery żar is-servizz tliet darbiet barra mill-iskeda iżda qatt ma intervjena għal għajnuna fit-triq. Fil-bilanċ ġenerali, il-karozza taqbeż mudelli rispettati bħall-Mercedes ML u l-Volvo XC 90.

dettalji tekniċi

Land Rover Discovery TDV6
Volum tax-xogħol	-
Power	190 k. Minn. f'4000 rpm
Massimu torque	-
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	12,2 taqs.
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	-
Ogħla veloċità	183 km / h
Konsum medju karburant fit-test	12,6 l
Prezz Bażi	-