Lancia LC2: hekk reġgħet qajmet il-perla tat-teknoloġija - Sports Cars

Tletin sena wara l-inżul fid-Dinja, stratosferiku Tnedija LC2, torpidows ta 'livell baxx b'kapaċità ta' aktar minn 800 hp. (fl-ittestjar saħansitra kiser il-barriera ta '1.000 hp billi żied il-pressjoni tat-turbina għal 3,5 bar) jibqa' eżempju kważi aljeni ta 'kif it-teknoloġija tista' tipproduċi prodotti superjuri li xi drabi jfallu. biex jilħqu l-potenzjal sħiħ tagħhom permezz ta 'somom kbar ta' flus u attenzjoni li jeħtieġu tiġdid kostanti u t-tfittxija għall-affidabilità.

Reġina ipotetika Prototipi Sportivi tal-Kampjonat Dinji, li seta 'jegħleb lill-Porsche 956 u mbagħad lis-962 (li dak iż-żmien beża' lir-rivali tiegħu), illimita ruħu għal tliet rebħiet ġenerali fil-karriera qasira tiegħu (mill-1983 sal-bidu tal-1986), iżda rebaħ tlettax-il pole position, li titkellem dwar volumi fuq potenzjali. Madankollu, kien in-nuqqas ta 'investiment meħtieġ għall-iżvilupp li naqqasha aktar mill-ballast taċ-ċomb. Biex ma nsemmux, il-kwalità għolja tal-ħoss tagħha ma kinitx imqabbla mill-affidabbiltà meħtieġa għal karozza ta 'reżistenza.

Kien l-1983 meta Lancia ħarġet mill-kappell (dipartiment tat-tlielaq ta 'Corso Francia, pjanċa tal-liċenzja Abarth), dan il-grupp C, li fuq il-karta kien magna bla xkiel: 850 hp. b'piż ta '850 kg (!), il-veloċità massima hija aktar minn 400 km / h (imkejla fuq il-leġġendarju Hunaudières dritt f'Le Mans), 0-100 f'inqas minn 3 sekondi (fuq gerijiet twal!), тело in karbonju e kevlar, qafas struttura ta 'appoġġ ċentrali fi aluminju bil-pannelli Inkonel (superliga tan-nikil-kromju), Magna Ferrari Magna twin-turbo ta '8 ċilindri kollha ta' l-aluminju u ... teknoloġija tal-biża '!

Il-magna kienet vera fabbrika taż-żwiemel, iżda wkoll biċċa estetika ta ’aluminju nobbli, b’weldjar TIG fin li qabbad il-komponenti varji tal-kanali tad-dħul, u taha dehra tekno-art. L-Inġinier Nicola Materazzi (speċjalista fit-turbini Ferrari) kien strumentali fl-iżvilupp tal-magna u x-chassis ġie ddisinjat Giampaolo Dallara (tekniku superfine u wkoll missier Miura).

B’mod ġenerali, disa ’eżempji biss ta’ din il-missila wiċċ għall-wiċċ ġew prodotti mill-1983 sal-1986, iżda l-istorja li rrid ngħidlek tikkonċerna l-LC2 bix-chassis numru 10, li qatt ma nbena minn Lancia u twieled biss mill-entużjażmu u dedikazzjoni. il-famuż workshop Toni Auto f'Maranello, proprjetà ta 'sidha Silvano Tony, missieru Franco (li miet fl-2009) u l-inġinier Vincenzo Conti. Vincenzo nnifsu jgħidilna dwar l-oriġini ta 'din l-avventura: "Kien l-1991 meta jien u Silvano morna fi trakk lejn Turin għall-workshop tat-tim Mussato, li kellu ħafna mill-partijiet mekkaniċi tal-LC 2."

“Gianni Mussato, fil-fatt, mexxa personalment lill-Lancia Group C biex tiġri mill-1986 sal-1990 (tiġrija waħda biss kull staġun fl-1987 u l-1988). Sfortunatament, ir-riżultati ma laħqux l-aspettattivi, għalhekk Mussato iddeċieda li jbigħ il-materjali kollha li kien fadal fil-maħżen tiegħu.” Hekk bdiet l-istorja kemxejn diqa tal-unika karozza Taljana li ħadet sehem fil-Kampjonat Dinji tal-Prototipi tal-Isport tal-Grupp C. Ibniha fuq skala 1:1. F'għajnejh nara l-ferħ ta' din l-esperjenza unika: "Minkejja l-għadd kbir ta' kelliema" , Vincenzo mbagħad ikompli: “Sfortunatament, il-karozza ma kinitx kompluta: il-kappa ta’ quddiem, il-windskrin, ir-radjatur ta’ quddiem, it-tank tal-fjuwil kienu neqsin. . ilma u newl! jgħidli b’ħarsa għadha itturmentata. “Fortunament, konna nafu li l-aħħar waħda bil-pjanċa tal-liċenzja oriġinali kienet disponibbli f’Dallar, imma kien ikollna nikkuntentaw b’affarijiet oħra,” jispjega b’dispjaċir.

Min jaf x'inhi avventura bħal din u nimmaġina, minħabba l-isfond tiegħi fl-immudellar, li nsib kit bħal dan biex nibni d-dar. “Waqt li għamilna l-lista tax-xiri,” jikkonkludi Vincenzo, “irrealizzajna wkoll li l-uniku Veloċità fl-istokk, il-Hewland oriġinali (b'ħames veloċitajiet) jirbaħ premju kaxxa tal-manjesju xquq,” jgħid, bħallikieku innotaha llum. "Xorta waħda, għabbejna tletin ċestun ta 'spare parts fuq it-trakk wara li kkalkulajna bir-reqqa d-dettalji kollha." Sorpriż bl-ammont ta’ materjal li jitkellem miegħi dwaru, nistaqsi lil Vincenzo jekk għadux jiftakar fid-dettall il-biċċiet kollha ta’ dan is-sett meraviljuż li pprovdiilhom Mussato: “Naturalment, iva!” jgħid kburi. “Kienet mutur kompluta, diġà rranġata (li fuqha kien miktub Le Mans!) Xaft, crankcase b'pan taż-żejt li serva wkoll bħala appoġġ tax-xaft - idea brillanti li eliminat l-appoġġi tal-bank, bi tfaddil relattiv ta 'piż - 4 manifolds tal-egżost inconel, 4 portijiet tad-dħul, 20 turbo diġà modifikati fl-Inconel (fuq l-ewwel LC2 kienu magħmula minn ħadid fondut u deformati minħabba s-sħana fuq id-dritti twal tal-24 Hours of Le Mans bi throttle sħiħ), 100 camshaft fir-ras, bi profili differenti għal differenti ċirkwiti tal-kampjonat dinjija, 50 ċinturin tal-ħin, 100 spark plugs speċjali, 200 pistuni, 50 vireg tal-konnessjoni tat-titanju u... mitt valv! Naturalment, flimkien ma’ dak kollu, kien hemm bosta pajpijiet, fittings, siġilli u berings ta’ Aeroquip.” Fil-qosor, sejba reali!

Meta rani mistagħġeb, Vincenzo jżid: “Imma għadni ma tkellimtx miegħek dwar l-aktar ħaġa ta’ valur,” jgħid b’ċajt. “Is-sistema elettrika kollha kienet essenzjalment magħmula minn kejbils tal-fidda, kif kien il-wiring. Imbagħad kien hemm ir-ras tal-ħsieb reali: блок Weber-Marelli bil-kompjuter tiegħu biex jistartja l-magna. Din il-parti esterna tista 'tbiddel il-fluss u l-injezzjoni matul il-fażi tal-bidu, u tqarraq bl-unità ta' kontroll biex tiżgura li tibda anke b'magna kiesħa. "

Inħares 'il fuq, ftit mħawda b'din il-lista ta' komponenti tal-ħolm, nistaqsih, "Xi ngħidu dwar il-mekkanika tax-chassis, il-korp u l-intern?" Għax, waqt li jistenna mistoqsija, Vincenzo malajr iwieġeb: “F’dan il-każ, il-partijiet kienu l-biċċa l-kbira ta’ biċċa waħda, għalhekk ħadna d-dar 2 drive shafts bi struts u lievi, tank speċjali b’għatu ta’ malajr, 4 shock absorbers, 2 siġġijiet, li wieħed minnhom huwa falz (passiġġier), strumentazzjoni u d-dashboard kollu tal-karozza u l-ġilda.” Meta jarani mħawwad bl-aħħar elenkat, Vincenzo jiċċara: “Naturalment, irrid ngħid il-ġisem: enormi. Bonnet magna ġewwa Kevlar bil-ġwienaħ ġewwa karbonju, bibien igglejżjat u saqaf. Kien hemm tassew ħafna! iżid jgħid, bħallikieku jaħseb li xorta waħda jkollu jgħabbiha fit-trakk. “Imbagħad flimkien ma’ sistema sħiħa tal-brejkijiet Brembo, Mussato ipprovdilna 20 diska tal-brejk li jistgħu jinqalgħu (il-qniepen ċentrali f'Ergal kienu, fil-fatt, imwaħħlin), kif ukoll 50 pads speċjali, li kellhom ħxuna "intimidanti" ta 'mill-inqas 3 ċentimetri. " Tieħu ħafna sħana u wiċċ tal-ibbrejkjar biex tieqaf f'400 fis-siegħa!

“Imbagħad żraben,” ikompli Vincenzo, “jew 4 dawriet. BBS dekomponibbli ma 'enormi tajers lixxi... Madankollu, billi dawn id-dimensjonijiet ma kinux disponibbli fil-pront, aħna bdejna dwar il-ħolqien ta 'rimmijiet ġodda għat-tajers l-aktar komuni (dejjem qed nitkellmu dwar tajers lixxi). Bħala ġawhra finali, Mussato pprovdilna wkoll tagħmir tal-iskuba b'kompressur tal-fjuwil, li kien meħtieġ biex jitħaddmu t-tliet ġakkijiet li tellgħu l-LC3 mill-art biex jgħinu fil-fosos. " Vincenzo jħares lejja u mbagħad iżid, kważi inkonsolatament, "Is-sbuħija hi li wara l-inkwiet kollu tat-tagħbija taċ-ċestuni, xorta ma kellniex qafas."

“Allura, biex tispiċċa x-xogħol, Silvano mar Varano De Melegari, Dallara, u mbagħad il-partijiet kollha relatati ma’ din il-parti importanti ġew immuntati f’workshop estern. L-LC2 kellu qafas bi struttura ċentrali li magħha kienet imwaħħla l-magna (b’funzjoni ta’ load-bearing għas-sospensjoni) u subframe ta’ quddiem li jsostni t-tarf ta’ quddiem u s-sospensjonijiet,” jispjega b’entużjażmu. “Imbagħad, meta kollox ġie kkunsinnat fil-workshop tagħna f’Maranello, fl-aħħar bdejna nibnu l-puzzle tagħna, ibda mill-qafas,” jgħid kburi.

“Ħadna aktar minn sena xogħol: Silvano, Franco u jien konna fil-ħanut tax-xogħol wara s-sigħat, anke sa nofsillejl, biex immuntaw il-kreatura li kompliet tiskantana:ġeneraturPereżempju, ġie installat direttament fuq ix-xaft tal-fus tal-lemin, u mhux fuq il-magna, bħal fuq karozzi konvenzjonali. Dan kien iddisinjat biex ma jaffettwax il-qawwa tal-magna, li kienet imħaddma biss ma ', fost affarijiet oħra, addittiv anti-knock miżjud mal-gażolina biex iżżomm it-temperatura fil-kmamar tal-kombustjoni taħt kontroll! Kurżità oħra ta 'din il-magna mill-isbaħ u sofistikata, li rrealizzajna biss wara li użajniha fuq il-korsa, kienet li t-tank taż-żejt tal-magna (LC2 kien naturalment mgħammar sump niexef) imqiegħda fuq is-saqaf kellhom jitbattlu immedjatament wara li tintuża l-karozza biex it-turbini ma jiġux misduda b’fluss ħieles mit-tank tas-saqaf,” ħaseb.

“Wara xhur u xhur ta’ xogħol iebes, li matulu kien meħtieġ li jiġu manifatturati apposta xi partijiet neqsin, bħall-barnuża ta’ quddiem u windskrinmagħmul f Lexan minflok kristall biex issolvi l-problema ta 'xquq u xquq minħabba l-vibrazzjoni ta' LC2, il-ħajja tagħna ħadet il-forma mekkanika finali tagħha.

Strieħna fuq xogħol speċjalizzat għall-karozzerija. Nitro Ċli ħadem għal erbat ijiem f'ħanut tal-karrozzerija f'Maranello, li tah aċċess għad-disinn tiegħu biex joħloq livery impressjonanti martini dak li għamel l-LC2 tagħna differenti. "

Fl-aħħar tal-konversazzjoni, hu jħares lejja kburi: "Aħseb biss li l-pittura kollha saret bl-idejn, mingħajr l-ebda film li jwaħħal, sempliċement billi tgħatti l-wiċċ f'partijiet u tbexxex gradwalment saffi differenti ta 'kulur." Tal-għaġeb!

“Din il-karozza,” ikompli Vincenzo, “kienet bil-bosta waħda mill-aktar xogħlijiet mekkaniċi eċċitanti li qatt għamilna fil-workshop ta’ Silvano u li toħroġha fuq il-korsa meta kienet lesta kienet sensazzjoni indeskrivibbli!”

Kelli l-privileġġ li nirritrattha ġewwa Mugello, waqt prova li għamilna għal reportage u għadni niftakar bħala wieħed mill-aktar sports “inkwetanti” li qatt avviċinat!

Filwaqt li niftakar b’eċitament dawk il-ġranet u dawn l-istampi, Silvano Tony iħares lejn l-uffiċċju fejn jien u jgħidli: “Taf, Giancarlo, li din kienet l-ewwel karozza sportiva li t-tifel tiegħi Andrea pprova? Huwa kien bil-ġuħ għal LC2 u meta kellu 19-il sena ħallejtu jsuq ftit dawriet f'Misano waqt avveniment organizzat minn Dunlop.

Ibni ma riedx jieqaf aktar, u meta fl-aħħar ħareġ mill-karozza, kellu tbissima kbira li għadni niftakar,” jgħid jitbissem. "Lucky!" Naħseb.