Lancia Delta Integrale Evo 3: l-aħħar erojina hija l-karozzi sportivi

"Taħseb li hija tagħha?".

Qed infittex serħan, iżda l-fotografu Dean Smith huwa mistagħġeb daqs jien. "Um, forsi"- iwieġeb.

Ninsabu f’Limburg, fil-majjistral ta’ Frankfurt, fejn wasalna f’Mégane Scenic mikrija fuq tfittxija bla tarf għas-Holy Grail. Iżda f'xi każijiet huwa worth it, pereżempju meta l-Grail bħalissa huwa l-uniku prototip eżistenti Lyancha Delta Integrale Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: l-aħħar gasp ta' ħrafa

Għidli jien ferħan li naraha ħaj u mmur hemm Delta Integrali mhux wisq, u madankollu meta fl-aħħar noqgħod quddiemha, ma nidħolx f’fibrillazzjoni kif stennejt.

"awtomatiku tant importanti li jkun f’post xieraq, nadif u tleqq, imdawwar b’karozzi tal-kalibru ta’ GTO, Sport Quattro u RSR. Mela għaliex qed niltaqgħu quddiem garaxx antik b'Citroën DS Safari dilapidat ġewwa u S-Class ħadra antika? Wieħed biss Hawn huma 3 id-dinja hija verament hawn? Ma nemminx f'dak...

U madankollu dan huwa eżattament il-każ.

Prototip "vjola“, li jismu wara l-livery tiegħu, huwa miksi b’saff ta’ trab, imdawwar f’rokna bħal ħaruf ċkejken miċħud minn ommu. Probabbilment huwa korrett li jidher hekk: Delta Integrale Evo 3 imwieled mid-disprament fl-aħħar tal-ħajja Qamħ sħiħ, il-proġett huwa żviluppat bis-sħiħ Maggiora, kreatur ta 'Evo 2 iżda miċħuda Lanza.

Id-dar telqet uffiċjalment WRC wara l-istaġun tal-1991 (għalkemm rebaħ titlu ieħor ta’ kostrutturi fl-1992 ma’ Jolly Club u Martini Racing) u hekk, fl-1994, meta Maggiora ppreżenta l-karozza f’Turin, f’ Lanza żgur li deher kapitlu magħluq fl-istorja tiegħu.

Bruno Maggiora ovvjament ma ħasibx hekk. Huwa ħoloq dan il-kunċett biex turi kemm tista’ tkun veloċi u b’aġilità Qamħ sħiħ, bit-tama li terġa’ tqabbad il-bejgħ u l-impenn ta’ Lancia għall-vettura emblematika tagħha b’kull wheel drive. Sfortunatament, dan ma ġarax, iżda llum nistgħu għall-inqas tieħu togħma ta 'dak li seta' kien.

Sewqan ta’ Delta

Wara li tqum Delta Integrale Evo 3 Bl-użu tal-ċarġer, aħna finalment noħroġha fl-arja friska.

Huwa filgħodu griż mingħajr ħjiel ta’ xemx biex iżżid din il-livery Lamborghini, iżda Qamħ sħiħ għadu jidher maġiku u perfett. Bil-ħmieġ u t-trab kollu li ġarrab fil-garaxx, żgur li mhux immakulata jew lesta għall-parata ta’ Pebble Beach, imma aktar ma tersaq viċin, iktar issir tal-għaġeb.

GLI interior huma terribbli bħal qatt qabel Qamħ sħiħ imma tiġġudika minn sedili ta ’wara Beige mhux maqtugħ u Alcantara fuq l-ispallejn tas-sedil tas-sewwieq bi ftit sinjali ta 'xedd jidher qisu ġdid.

Bruno Maggiora użaha regolarment għal xi żmien, iżda ittratta l-10.000 km kollha li għamel bl-ingwanti. Ma nistax ma nħaresx zokk għal spare tire ġdid ta’ Michelin b’ittri żgħar Bibendum imnaqqxa fuq l-ispalla. Qatt ma saqt karozza klassika reali u mhux restawrata, u jidher iktar minn ġust li ngawdi kull dettall.

Evo 3: l-aqwa Delta Integrale qatt

Mhux wisq differenti mill-Evo 2. Fl-1994 l-unika differenza kienet dik ċrieki 17" MiM TechnoMagnesium, li issa sparixxa. Iżda taħt il-ġilda, din il-karozza hija eżattament dak li riedet Maggiora li tkun. Hawn huma 3.

Magna b’erba’ ċilindri b’kapaċità ta’ 1.995 cc. Delta Integrali għadda minn bidliet minimi, iżda grazzi għas-sistema l-ġdida injezzjonilil wieħed блок IAW P8 aktar avvanzata u msaħħa turbina Garrett T3 fi pressjonijiet akbar minn 1 bar qawwa żdied minn 215 għal 237 hp. f'6.000 rpm, b'torque ta '320 Nm fil-medda minn 2.500 sa 6.000 rpm.

Ingrandiment prestazzjoni minimament, imma flimkien ma differenzjali ta 'żlieq limitat GKN quddiem, fuq il-ġdid Klaċċ għad-differenzjali taċ-ċentru, kollha Veloċità bi vjaġġ qasir u molol u umidifikaturi modifikati, l-effett ġenerali huwa notevolment differenti mill-Evo 2.

Is-sid jassigurana Werner Blattelu Nick Johnson minn Nick Johnson Motor Company, li jbigħha f'isem Werner għal 100.000 ewro. Fortunatament, Blattel m'għandu l-ebda problema jħallina nieħdu l-prezzjuż tiegħu kampjun uniku u anke jekk mhux se nixxnu dawn il-Pirelli P700 ZR15 205/50, ovvjament iebsa hafna, u min jaf kemm-il sena, jaf triq tajba fl-inhawi fejn nistghu nohlu l-Evo 3 kif riedu u forsi nippruvaw ftit bħal dan prototip se jgħolli l-ante b'mod sinifikanti.

Disinn u emozzjoni

Eroina Taljana iġbed flimkien se jkollu wkoll għoxrin sena u m’għadux jidher daqshekk estrem, imma dan Bonnet mimli ventijiet, dawk arka tar-rota kwadrat u hemm tmur spoiler f'angolu ta '45 grad fuq is-saqaf jevokaw memorji profondi.

Il-linji tal-Integrale Evo 3ti xorta jġiegħlek tħossok friefet fl-istonku tiegħek. Dan huwa F40 magħmul min-nies: b'funzjonalità pura u prattika li turi f'kull linja u f'kull tarf. Il-bibien irqaq u ċatti jittradixxu l-oriġini umli tal-Integrale u jidhru li ġew sfurzati fil-kabina, 15-il ċm aktar lura mill-arkati tar-roti. Hija karatteristika li mill-ewwel tfakkarkom li l-linja Evo 3 tmur lura għall-1979 u għaldaqstant tnaqqas l-aspettattivi f’termini ta’ spazju għall-passiġġieri...

Ara naqra! Dan daxxbord Jidher li kien magħmul minn kaxxa taż-żraben miksija bi plastik iswed tleqq u mwaħħla mal-parti ta 'fuq ta' dashboard iswed tleqq daqstant ieħor tal-plastik.

Min-naħa l-oħra, il-grafika tal-arloġġ isfar huma meraviljużi. IN speedometer, fuq ix-xellug, jibda minn 0 – fil-pożizzjoni tad-9:240 u jilħaq 6 km/h fil-pożizzjoni tas-XNUMX:XNUMX. takometru imur minn 0 sa 3:9 – sa n-numru kbir 12, ikkulurit aħmar u mqiegħed fit-1,2:XNUMX. Fin-nofs taż-żewġ dials, fejn l-għajn taqa’ b’mod naturali, hemm l-indikatur turbo, li jitla’ għal XNUMX bar.

Mehmuża mal-kaxxa taż-żraben orizzontali hemm kaxxa vertikali, li tgħaddi mill-mina tat-trasmissjoni u hija mgħottija karbonju. Horacio Pagani kien jitriegħed f’din il-linja finali, imma din hija l-1994 li qed nitkellmu u x’aktarx Maggiora kellha baġit żgħir biex dan iseħħ. Hawn huma 3.

Imma nħobbha: nimmaġina li l-ħaddiem kburi jgħaqqadha flimkien bir-reqqa u mbagħad imur lura biex jammira dan il-kapolavur tal-fibra tal-karbonju.

I postijiet in bellus Dawk beige jħossuhom meraviljużi mal-mess: huma rotob, sħun u jżommu sewwa. IN Rota tal-isteering Momo Corse Il-kuruna ħoxna tagħmilha ideali, anke jekk kemmxejn inklinata.

Meta wieħed iħares lejha, ​​l-Evo 3 jidher ta’ tmintax-il sena, u anke meta tixgħel il-magna ta’ erba’ ċilindri u tagħfas l-aċċeleratur, inizjalment kajman u twaħħal, tistenna li t-turbocharger jinxtegħel f’10.000 rpm, qisu karozza vintage .

I messaġġi dawk sottili jsaħħu s-sensazzjoni, iżda ladarba tpoġġi idejk fuq il-gerbox manwali stretta ta 'short-throw u l-klaċċ tal-paddle tedjanti, tieqaf taħseb li din hija karozza ta' għoxrin sena u tibda tidħol.

Servizzi "integrali".

Ħaġa waħda hija ċerta: l-Evo 3 hija differenti. Huwa dejjem wieħed Lancia Delta Integral u jħoss, iżda aktar faċli u aktar reattivi. It-turbocharger jaħdem bla xkiel u malajr, istantanjament jilħaq 6.500 rpm.

Rispons ħafif tat-torque tmexxija, iżda anke b'dawn it-tajers tal-mużew hemm biżżejjed qabda.

L-iktar ħaġa impressjonanti hija s-sensittività għal tmexxija u kif inhi Lanza rafter u toħroġ mill-kurvi. Fl-opinjoni tiegħi Qamħ sħiħ Din il-karozza minn dejjem kienet sfida biex issuq sew għax għandek it-tendenza li ssuqha understeer u hemm dewmien twil qabel l-andament tar-roti kollha jibda biex jerġa 'jġib il-bilanċ.

Imma Hawn huma 3 Jirreżisti l-understeer tajjeb, u hekk kif it-turbo jogħla tista’ tisma’ t-torque jintbagħat fuq wara. Għandu l-istess 47/53 fil-mija qasma tat-torque fuq quddiem ta 'wara ta' l-Evo 2, iżda tħoss distintament li qed tintbagħat aktar qawwa fuq wara.

Differenzjali ta' wara Delta Integrali mtejba, tippermettilek li ssegwi l-imperfezzjonijiet tat-toroq u inċiżjoni kantunieri bħal skalpell, filwaqt li l-magna hija preċiża u reattiva minn 3.500 sa 6.000 rpm. F'termini ta 'veloċità assoluta, l-Evo 3 huwa aktar mgħaġġel mill-frizzanti. Anke jekk saq bħal Mégane 265 Cup (li ma jagħmilx), ma kienx iżomm xemgħa għal karozza kompatta sportiva moderna. Huwa aktar rilassat u bla xkiel fuq ħotob u ħotob, u l-ispinta tagħha tiġi f'mewġ wieħed wara l-ieħor. Hija aktar sempliċi mill-antenat tagħha, iżda, b'mod stramb, inqas deċiżiva.

Navi tal-kunsinna, purtieri li jagħlqu

Iż-żmien ma jistenna lil ħadd, bniedem jew magna, kif skopriet Maggiora fl-1994. L-era Integrale tista’ tkun spiċċat.

Fl-1993, erojina ġdida b'erba 'roti waslet fix-xena tar-rally, u l-kuġina tagħha tat-triq kienet qed isservi soppa tal-marmellata sneaky u passjonata. Ma kellhiex is-seħer ta’ Taljan, imma l-ħoss tal-flat four tiegħu sar ikoniku daqs l-arkati tar-roti ta’ Lancia u t-tħossok ta’ Quattro b’ħames ċilindri.

Isimha kien Parti, kien irħis u flashy, u l-Integrale kemmxejn ikkomplikat ma tantx setgħet tqabbel. Anke l-Impreza Turbo tepid 208bhp laħaq 100bhp fit-trim Spec tar-Renju Unit. f’5 sekondi biss, filwaqt li l-verżjonijiet Ġappuniżi laħqu l-ewwel 250 hp u mbagħad 280. Sena wara l-preżentazzjoni tal-Evo 3 f’Turin, Colin McRae rebaħ il-WRC bl-Impreza, u b’hekk sar leġġenda.

La Delta Integrali jista' jixjieħ ħafna, jitlef il-punti sena wara l-oħra: Lanza irnexxielu, jagħlaq dak il-kapitlu b’din il-magna tal-għaġeb fl-1994.

Għalhekk, il- Prototip Evo 3, maħluqa mingħajr il-parteċipazzjoni ta' Lancia, iżda b'dedikazzjoni sħiħa Qamħ sħiħ, din hija kanzunetta taċ-ċinju mill-isbaħ.

Maggiora kompla jaħdem għal Lancia (il-proġett tiegħu K Coupé), iżda l-prototip Evo 3 baqa’ pparkjat kburi fl-aħħar tal-linja tal-produzzjoni, il-kaxxi tiegħu mimlija b’komponenti tal-qamħ sħiħ.

Bruno Maggiora qatt ma seta’ jċedi għal kollox mill-ħolma tiegħu. Huwa jista 'jieħu kburi li joħloq Integrale aktar mgħaġġel u aktar eċċitanti. U anki jekk ma tistax tissejjaħ uffiċjalment Evolution 3, din il-magna b'mod onorevoli jistħoqqilha dan l-isem leġġendarju.