Lamborghini miura

Fl-1965, dehret nuda f’Turin u skopriet dinja ta’ ġewwa temperamentali. Koppja ta’ dilettanti riedu jeħduha d-dar. Imgeżwer fid-dahar, imbagħad għamel f’Ġinevra. Qatt qabel ma kellu xi predatur xagħar daqshekk twil.

Il-Miura kienet l-ewwel supercar ta’ Lamborghini. Il-fundatur tal-kumpanija Ferruccio inizjalment ra dan bħala lixka għall-kummerċjalizzazzjoni. Meta ħares lejn il-karozzi tal-klassi Gran Turismo, mimlijin b’eleganza raffinata, huwa sottovaluta l-potenzjal tal-karozza, li kienet “miexja tul il-linja tal-assemblaġġ.”

Huwa kien kontra l-karozzi Spartan u t-tlielaq. Intant, il-Miura kienet karozza kompetittiva li kienet tajba biżżejjed biex tinstaq f’toroq regolari. Bħala prototip, il-P400 twieled b'mod sigriet mis-sid tal-kumpanija. Fil-ħin liberu tagħhom ħadmu fuqu l-manager tekniku Gian Paolo Dallara mal-assistent Paolo Stanzani u sewwieq tat-test u mekkanik Bob Wallack.

Dallara kienet impressjonata bil-Ford GT40. Għalhekk il-kunċett tad-disinn ġenerali bil-magna tinsab quddiem il-fus ta 'wara. L-ittra "P" fis-simbolu tal-karozza kienet għal "posteriore", Taljan għal "wara". In-numru 400 indika l-qawwa tal-magna. Sabiex titqassar il-bażi tar-roti, il-V70 tqiegħed trasversalment. Taħtha, fis-sump, hemm gearbox flimkien mal-gear prinċipali. Dawn it-timijiet użaw żejt komuni. Kienet riskjuża. Jekk sinna jew sinkronizzatur jinqalgħu mit-trasmissjoni u fil-magna, jista 'jikkawża ħsara serja. Is-sistema tas-sewqan, madankollu, ħadet ftit spazju. Fi kwalunkwe każ, il-manifattur bassar li wara XNUMX elf km tkun meħtieġa reviżjoni kbira tal-magna.

Il-V4 ta’ 12 litri kienet ibbażata fuq il-magna ta’ 3,5 litri ddisinjata minn Giotto Bizzarini għat-350 GTV tal-1963, l-ewwel karozza ta’ Lamborghini. Bizzarini ħoloq il-magna sportiva ideali, short-stroke, b'żewġ overhead camshafts u dry sump, wara li... ħalla l-kumpanija! Induna li Lamborghini mhux se tiġri u li ma kienx interessat fil-karozzi fit-toroq mifruxa b’restrizzjonijiet li ma jgħaddux. Dallara addattat il-magna tagħha għal mudelli ta' produzzjoni.

Hemm teorija li disinji ta 'inġinerija tassew tajbin huma wkoll sbieħ. Kien bħallikieku vantaġġi inviżibbli mal-ewwel daqqa t’għajn iffurmaw forma armonjuża “minn ġewwa.” Miura tikkonferma dan. Ix-chassis, ippreżentat fil-ħarifa tal-1965 fil-Wirja tal-Motori ta’ Turin, għajjat ​​bid-dehra kollha tiegħu: “Il quddiem!” L-ispazju ta’ ġewwa, demarkat minn sollijiet wesgħin b’fetħiet biex jitnaqqas il-piż, kuruna ta’ borża ta’ l-arja fuq magna ta’ tnax-il ċilindru u roti b’spik, l-ewwel u l-aħħar installati f’dan il-mudell, stimulaw l-immaġinazzjoni tant li dawk li riedu jixtru a P400, għalkemm ma kellhom ebda idea kif se tidher!

Il-karozza sħiħa, imsejħa Miura, ġiet ippreżentata ftit xhur wara, fir-rebbiegħa tal-1966 f'Ġinevra. Deher ftit bħall-GT40, iżda meta mqabbel mal-Ford "brutali-industrijali", kien tempju tal-arti u s-snajja. L-ebda wieħed mid-dettalji impressjonanti ma ħareġ minn imkien. Kull wieħed kellu funzjoni li kellha titwettaq. Louvers fuq it-tieqa ta' wara kessaħ il-magna. Slots għad-demel wara t-twieqi tal-ġenb imdaħħla fis-sistema tad-dħul. Żewġ toqob fiċ-ċentru ta 'quddiem jippermettu li l-arja tgħaddi fir-radjatur warajhom. Taħt il-lemin (meta wieħed jaraha minn wara r-rota) kien hemm għonq tal-mili. Il-"frosti" kontroversjali u famużi madwar il-fanali ta 'quddiem tejbu t-tkessiħ tal-brejk.

Il-fanali ta’ quddiem kienu minn Fiat 850 Spider tal-bidu. Mhux kulħadd jaf dan, iżda meta jinxtegħel, inklinat elettrikament għal pożizzjoni kemmxejn aktar wieqfa.

Il-korp semi-sostenn huwa magħmul minn materjali varji. Il-kabina kienet magħmula mill-azzar. Il-partijiet ta 'quddiem u ta' wara tal-buq kienu kompletament miftuħa flimkien mal-fenders, u kienu magħmula minn ligi ħfief. L-aċċess għaż-bagoll kien ipprovdut permezz ta’ bokkaport dejjaq fuq wara. L-intern deher qisu kabina tal-pilota tal-ajruplan. Taħt is-saqaf hemm console bi swiċċijiet tad-dawl u fann tar-radjatur awżiljarju.

Miura kienet twila ftit aktar minn metru. Is-siluwett baxx u li jnixxi tiegħu għadu jagħmel impressjoni tal-isturdament illum, iżda fis-snin 60 kien ukoll modern ħafna. Lamborghini għandha dik l-irtubija karatteristika tal-puma li tista’ teskala f’daqqa f’daqqa ta’ aggressjoni.

Il-proġett tħejja minn Marcelo Gandini mill-istudio Bertone. Sal-aħħar mument, ħadd ma staqsiet jekk il-V12 kinitx se tidħol taħt il-ġisem. Il-karozza bla magna intweriet f’Ġinevra, u rappreżentant ta’ Lamborghini qata’ qalb il-ġurnalisti li riedu jħarsu taħt il-barnuża bl-għaqal u t-tqarmeċ tiegħu.

Il-premiere kien suċċess. Tant kien hemm ordnijiet li Miura daret minn “għodda tal-marketing” għal hit fil-fabbrika ta’ Sant’Agata. Dan issorprenda lit-Taljani, li bdew jagħmlu aġġustamenti fid-disinn tal-karozza fuq bażi kontinwa. Fl-aħħar verżjoni dawn ġew imtejba, kif jixhdu l-prezzijiet attwali għall-kopji użati. L-aħħar serje: 400 SV l-aktar għaljin.

Madankollu, il-Miura 1969 S ġiet l-ewwel fl-400. Kellha magna aktar qawwija u frejms tal-kromju madwar it-twieqi u l-fanali ta’ quddiem. L-400 1971 SV (Sprint Veloce) ġie mmodifikat b'mod sinifikanti. Is-sistemi tal-lubrikazzjoni tal-magna u tal-gearbox ġew separati. Il-magna reġgħet saret aktar qawwija, u xagħar sparixxew mis-sokits tal-fanali ta 'quddiem, li xi wħud laqgħu b'ferħ ġenwin.

Kopji singoli saħħew l-immaġni ta 'Miura. Fl-1970, Bob Wallace bena l-karozza tat-tlielaq Miura P400 Jota. Huwa żied il-qawwa tal-magna billi żied il-proporzjon tal-kompressjoni u introduċa camshafts "sharp". Barra minn hekk, huwa mgħammar b'ignition elettronika u sistema effiċjenti ta 'lubrikazzjoni ta' sump niexef. Huwa biddel it-tank tal-fjuwil oriġinali b'żewġ oħrajn iżgħar li jinsabu fis-sollijiet. Fuq il-ġisem dehru spoilers kbar u arja mkabbra. Wara sensiela ta’ testijiet, Jota nbiegħet privatament. Madankollu, is-sid il-ġdid ma jogħġbuh għal żmien twil. Il-karozza nħarqet għal kollox fl-1971. Inbnew sitt vetturi imitazzjoni Jota, ittikkettati SV/J. L-aħħar waħda wara t-tmiem tal-produzzjoni ta’ Miura.

Xi Miuras kienu bla saqaf mis-sidien tagħhom, iżda roadster wieħed biss, mibni minn Bertone u murija fl-1968 fil-Brussel Motor Show, huwa magħruf aktar. Ftit wara, inxtara mill-Organizzazzjoni Internazzjonali tar-Riċerka dwar iċ-Ċomb u ż-Żingu. Hija reġgħet żebgħaha aħdar metalliku u mgħammra b'elementi ta 'ligi tal-metall moderni. Il-karozza kienet immarkata Zn75. Fl-1981, varjant ieħor bla saqaf ġie ppreżentat f'Ġinevra - il-P400 SVJ Spider abjad perla. Inbniet minn negozjant Lamborghini Żvizzeru bbażat fuq il-Miura S isfar prodotta f’Ġinevra 10 snin qabel.

Il-Miura rritornat l-aħħar fl-2006 bħala disinn “nostalġiku” minn Walter de Silva biex jimmarka l-40 anniversarju tal-mudell. Dak iż-żmien, De Silva kien imexxi l-istudju tad-disinn tal-grupp Audi ta’ dak iż-żmien, li kien jinkludi wkoll lil Lamborghini. Ħadd ma ħaseb bis-serjetà biex jerġa’ jibda l-produzzjoni, għalkemm l-alter ego Ford GT “rough” ta’ Miura, li reġgħet qajmet fl-2002, kellha produzzjoni ta’ ftit aktar minn 4. PC.

Skont il-biċċa l-kbira tas-sorsi, l-impjant ta’ Sant’Agata pproduċiet 764 mudell Miura. Din hija figura dubjuża, kif inhi l-prestazzjoni tal-verżjonijiet individwali. Id-destin tal-kumpanija kien diffiċli; mhux dejjem kien hemm xi ħadd li jżomm rekords metikolużi. Imma ftit inċertezza biss tgħolli l-interess. Miura għelbu lil Ferrari.

Mingħajr, Lamborghni qatt ma kienet issir manifattur ta’ karozzi li għandhom il-kuraġġ u s-saħħa li jkissru l-ordni eżistenti u jistordu lil kull min jemmen bis-sħiħ fl-isterjotipi.

Minn taħt il-barri

Ferruccio Lamborghini kien interessat fil-ġlied tal-barrin, u peress li kien Zodiac Taurus, l-isem tad-ditta tal-karozza tiegħu twieled waħdu. Miura kienet l-ewwel li semmiet il-passjoni tal-fundatur tal-kumpanija. Jekk tħares mill-qrib lejn il-kelma “Miura” imwaħħla ma’ wara tal-karozza, tista’ tara qrun u denb mgħawweġ.

Lamborgni kien ħbieb ma' Eduardo Miura, li jrabbu barrin minn Sevilja. Annimali mill-merħliet tal-familja Miura lura fis-seklu XNUMX. kienu famużi għall-kuraġġ u l-għaqal tagħhom. Mill-inqas tnejn: Reventon u Islero qatlu matadors famużi. Murcielago kien jiflaħ 24 daqqa ta’ sejf u ġie mġiegħel mill-pubbliku aġitat isalva ħajtu. Almenu dik hija l-istorja, spiss ripetuta fi Spanja. Ferruccio ta lil ħabibu r-raba’ Miur li pproduċa.

Wedge bil-feles

Marcello Gandini huwa meqjus bħala l-kreatur tas-siluwett Miura. Beda jaħdem fl-istudio Bertone fl-1965, is-sena li Giorgio Giugiaro miet. Kellu 27 sena.

Il-Miura huwa wieħed mill-proġetti l-aktar kwieti tiegħu, u huwa għalhekk li xi suspett Giugiaro kien involut fil-ħolqien tiegħu. Madankollu, ħadd mill-istilisti ma jikkummenta dwar dawn ir-rivelazzjonijiet. Gandini malajr żviluppa l-istil oriġinali tiegħu. Kien iħobb it-truf li jaqtgħu, il-kunjardi u anke uċuħ kbar. Huwa kkaratterizzat mill-istudjo Stratos Zero, kif ukoll il-Lamborghini Countach.

Gandini ħoloq Urraco, Jarama, Espada u Diablo. Bil-parteċipazzjoni tiegħu, il-kumpanija minn Sant'Agata saret id-dar tal-avant-garde tal-karozzi. L-enerġija u r-ribelljoni saru l-karta tas-sejħa tagħha.

Data teknika magħżula

Agħmel Mudell	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 ST
Snin ta 'produzzjoni	1966-69	1969-71	1971-72
Tip ta' korp/numru ta' bibien	maqtugħa/2	maqtugħa/2	maqtugħa/2
numru ta 'siġġijiet	2	2	2
Qisien u Piż
Tul / wisa '/ għoli (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Binarju tar-rota: quddiem / wara (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Bażi tar-rota (mm)	2500	2500	2500
Piż proprju (kg)	980	1040	1245
Volum tal-kompartiment tal-bagalji (l)	140	140	140
Kapaċità tat-tank tal-karburant (L)	90	90	90
Sistema tas-sewqan
Tip ta 'karburant	gażolina	gażolina	gażolina
Kapaċità (ċm3)	3929	3929	3929
Numru ta 'ċilindri	V12	V12	V12
fus tas-sewqan	wara	wara	wara
Gearbox: tip/numru ta 'gerijiet	manwal / 5	manwal / 5	manwal / 5
Produttività
Qawwa km rpm Torque (Nm) fl-rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Aċċelerazzjoni 0-100 km/h (sec)	6,7	6	6
Veloċità (km / h)	280	285	300
Konsum medju tal-fjuwil (l / 100 km)	20	20	20