Min mexxa l-conveyor

Il-linji tal-produzzjoni qed jerġgħu jaħdmu, u din hija raġuni biex tiftakar lill-kreatur tagħhom

7 ta 'Ottubru, 1913 f'waħda mis-swali tal-impjant tal-karozzi Highland Park. Ford tniedi l-ewwel linja tal-produzzjoni tal-karozzi fid-dinja. Dan il-materjal huwa espressjoni ta 'rispett għall-proċessi ta' manifattura innovattivi maħluqa minn Henry Ford, li rrivoluzzjona l-industrija tal-karozzi.

L-organizzazzjoni tal-produzzjoni tal-karozzi llum hija proċess kumpless ħafna. L-assemblaġġ ta 'karozza fil-fabbrika huwa 15% tal-proċess ta' produzzjoni totali. Il-85 fil-mija li jifdal jinvolvi l-produzzjoni ta 'kull waħda mill-aktar minn għaxart elef parti u l-assemblaġġ minn qabel tagħhom f'madwar 100 mill-aktar unitajiet ta' produzzjoni importanti, li mbagħad jintbagħtu lil-linja ta 'produzzjoni. Din tal-aħħar titwettaq minn numru kbir ta’ fornituri (pereżempju, 40 fil-VW) li jwettqu katina koordinata ta’ proċessi ta’ produzzjoni kumplessa ħafna u effiċjenti ħafna, inkluż kunsinni preċiżi u f’waqthom (l-hekk imsejjaħ proċess just-in-time ) ta' komponenti u fornituri. l-ewwel u t-tieni livell. L-iżvilupp ta' kull mudell huwa biss parti minn kif jilħaq lill-konsumaturi. Numru kbir ta 'inġiniera huma involuti fl-organizzazzjoni tal-proċess ta' produzzjoni li jseħħ f'univers parallel, inklużi azzjonijiet mill-koordinazzjoni tal-provvista ta 'komponenti għall-assemblaġġ fiżiku tagħhom f'fabbrika bl-għajnuna ta' nies u robots.

L-iżvilupp tal-proċess tal-manifattura huwa dovut għal kważi 110 snin ta 'evoluzzjoni, iżda Henry Ford ta l-akbar kontribut għall-ħolqien tiegħu. Huwa veru li meta ħoloq l-organizzazzjoni attwali, il-Ford Model T li beda jiġi installat kien estremament sempliċi, u l-komponenti tiegħu kienu kważi kollha prodotti mill-kumpanija nnifisha, iżda kull qasam tax-xjenza għandu l-pijunieri tiegħu li poġġew il-pedamenti kważi bl-addoċċ. . Henry Ford se jibqa’ għal dejjem fl-istorja bħala r-raġel li mmotorizza l-Amerika – ħafna qabel ma ġara fl-Ewropa – billi għaqqad karozza sempliċi u affidabbli ma’ produzzjoni effiċjenti li tnaqqas l-ispejjeż.

Pijunier

Henry Ford dejjem emmen li l-progress tal-bniedem ikun immexxi minn żvilupp ekonomiku naturali bbażat fuq il-produzzjoni, u kien jobgħod kull forma spekulattiva ta 'profitt. Mhux ta 'b'xejn, l-avversarju għal imġieba ekonomika bħal din se jkun massimalista, u l-isforzi għall-effiċjenza u l-ħolqien ta' linja ta 'produzzjoni huma parti mill-istorja ta' suċċess tiegħu.

Fis-snin bikrin tal-industrija tal-karozzi, il-karozzi kienu mmuntati bir-reqqa minn inġiniera tas-sengħa u ġeneralment b'talent f'ħanut tax-xogħol artiġjanali umli. Għal dan il-għan, huma jużaw il-magni magħrufa s'issa użati għall-immuntar ta 'vaguni u roti. B'mod ġenerali, il-magna tinsab f'pożizzjoni statika, u l-ħaddiema u l-partijiet jimxu tulha. Preses, trapani, magni tal-iwweldjar huma miġbura f'postijiet differenti, u prodotti lesti individwali u komponenti huma mmuntati fuq banek tax-xogħol, u mbagħad għandhom "jivvjaġġaw" minn post għal ieħor u għall-karozza nnifisha.

Isem Henry Ford ma jistax jinstab fost il-pijunieri tal-industrija tal-karozzi. Iżda kien permezz tal-kombinazzjoni kreattiva tal-kapaċitajiet uniċi ta ’tmexxija, organizzazzjoni u disinn ta’ Henry Ford li l-karozza saret fenomenu tal-massa u mmotorizzat in-nazzjon Amerikan. Għandu l-istatus privileġġat tiegħu lilu u lil għexieren ta ’Amerikani oħra li għandhom moħħhom progressivament, u l-Mudell T tal-bidu tas-seklu għoxrin ta karattru tanġibbli lill-klijent tal-lum li karozza tista’ tkun neċessità, mhux neċessarjament lussu. Il-karozza li għandha r-rwol ewlieni f'dan, il-Mudell T, ma tiddi xejn speċjali, ħlief għal ħeffa u saħħa inkredibbli. Madankollu, il-metodi ta 'Henry Ford għall-produzzjoni ta' din il-karozza daqstant effiċjenti saru l-bażi ta 'ideoloġija teknika ġdida rivoluzzjonarja.

Sal-1900, kien hemm aktar minn 300 kumpanija li jimmanifatturaw vetturi b'magni ta 'kombustjoni interna fid-dinja, u l-pajjiżi ewlenin f'dan in-negozju kienu l-Istati Uniti, Franza, il-Ġermanja, l-Ingilterra, l-Italja, il-Belġju, l-Awstrija, u l-Isvizzera. Dak iż-żmien, l-industrija taż-żejt kienet qed tiżviluppa b'pass mgħaġġel ħafna, u issa l-Amerika ma kinitx biss produttur ewlieni ta 'deheb iswed, iżda wkoll mexxej teknoloġiku f'dan il-qasam. Bħala riżultat, liga stabbli biżżejjed hija ffurmata biex tarmi l-iżvilupp tal-industrija Amerikana.

Karozza tal-poplu Amerikan

X'imkien f'dan it-taqlib, jidher l-isem ta 'Henry Ford. Quddiem oppożizzjoni mill-imsieħba tal-ewwel kumpanija tiegħu għax-xewqa tiegħu li jipproduċi karozza prattika, affidabbli, irħisa u ta ’produzzjoni, fl-1903 huwa waqqaf il-kumpanija tiegħu stess, li hu sejjaħ Ford Motor Company. Ford bena karozza biex jirbaħ it-tellieqa, poġġa ċiklist ta ’tmint ijiem wara r-rota, u ġabar faċilment $ 100 minn investituri benevolenti għall-istartjar tiegħu; l-aħwa Dodge jaqblu li jfornuh bil-magni. Fl-000, kien lest bl-ewwel karozza tal-produzzjoni tiegħu, li semmieha l-Ford Model A. Wara li nediet bosta mudelli għaljin, huwa ddeċieda li jirritorna għall-idea oriġinali tiegħu li joħloq karozza popolari. Billi jixtri parti mill-ishma tal-azzjonisti tagħha, huwa jakkwista kapaċitajiet finanzjarji suffiċjenti u pożizzjonijiet fil-kumpanija biex jibda l-produzzjoni tiegħu stess.

Ford huwa għasfur rari anke għall-fehim liberali tal-Amerikani. Ticklish, ambizzjuż, kellu l-ideat tiegħu dwar in-negozju tal-karozzi, li dak iż-żmien kien differenti b'mod sinifikanti mill-opinjonijiet tal-kompetituri tiegħu. Fix-xitwa tal-1906, kera kamra fil-fabbrika tiegħu ta’ Detroit u qatta’ sentejn mal-kollegi tiegħu jiddisinjaw u jippjanaw il-produzzjoni tal-Mudell T. Il-karozza li fl-aħħar ħarġet b’riżultat tax-xogħol sigriet tat-tim Ford inbidlet. immaġni tal-Amerika għal dejjem. Għal $825, xerrej tal-Mudell T jista 'jikseb karozza li tiżen biss 550kg b'magna b'erba' ċilindri ta' 20hp relattivament qawwija li hija faċli biex issuq grazzi għal trażmissjoni planetarja b'żewġ veloċitajiet imħaddma bil-pedala. Sempliċi, affidabbli u komda, karozza żgħira delights lin-nies. Il-Mudell T kienet ukoll l-ewwel karozza Amerikana li saret minn azzar tal-vanadju eħfef, li dak iż-żmien ma kienx magħruf minn manifatturi oħra barranin. Ford ġab dan il-metodu mill-Ewropa, fejn kien użat biex jagħmel limousines lussużi.

Fis-snin bikrija, il-Mudell T kien prodott bħall-karozzi l-oħra kollha. Madankollu, l-interess dejjem jikber fiha u d-domanda dejjem tikber wasslu lil Ford biex tibda tibni impjant ġdid, kif ukoll torganizza sistema ta 'produzzjoni aktar effiċjenti. Fil-prinċipju, ma jfittexx li jfittex self, iżda li jiffinanzja l-impriżi tiegħu mir-riżervi tiegħu stess. Is-suċċess tal-karozza ppermettielu jinvesti fil-ħolqien ta 'impjant uniku f'Highland Park, imsemmi minn Rockefeller innifsu, li r-raffineriji tiegħu huma l-kriterju għall-produzzjoni l-aktar moderna "il-miraklu industrijali ta' żmienu." L-għan ta 'Ford huwa li tagħmel il-karozza ħafifa u sempliċi kemm jista' jkun, u x-xiri ta 'partijiet ġodda huwa aktar profittabbli milli t-tiswija tagħhom. Mudell sempliċi T jikkonsisti f'magna b'gearbox, qafas u korp sempliċi, u żewġ fusien elementari.

7 1913 Ottubru, il-

Fl-ewwel snin, il-produzzjoni f'dan l-impjant ta 'erba' sulari kienet organizzata minn fuq għal isfel. Dan "jinżel" mir-raba 'sular (fejn il-qafas huwa mmuntat) sat-tielet sular, fejn il-ħaddiema jpoġġu l-magni u l-pontijiet. Wara li jispiċċa ċ-ċiklu fit-tieni sular, karozzi ġodda jsuqu r-rampa finali wara l-uffiċini fl-ewwel sular. Il-produzzjoni żdiedet sew f'kull waħda mit-tliet snin, minn 19 fl-000 għal 1910 fl-34, u laħqet 000 unità impressjonanti fl-1911. U dan huwa biss il-bidu, għaliex Ford diġà qed thedded li "tiddemokratizza l-karozza."

Meta jaħseb dwar kif joħloq produzzjoni aktar effiċjenti, aċċidentalment jispiċċa f'biċċerija, fejn jara linja mobbli għat-tqattigħ taċ-ċanga. Il-laħam tal-karkassa huwa mdendel fuq ganċijiet li jiċċaqalqu tul il-linji, u f'postijiet differenti tal-biċċeriji l-biċċiera jisseparawh sakemm ma jibqa 'xejn.

Imbagħad ġiet f’moħħu idea, u Ford iddeċieda li jreġġa’ lura l-proċess. Fi kliem ieħor, dan ifisser li tinħoloq linja ta 'produzzjoni prinċipali li tiċċaqlaq, li hija mħaddma minn linji addizzjonali konnessi magħha bi ftehim. Il-ħin huwa importanti - kwalunkwe dewmien fi kwalunkwe wieħed mill-elementi periferali se jnaqqas il-mod dak prinċipali.

Fis-7 ta 'Ottubru, 1913, it-tim Ford ħoloq linja ta' assemblaġġ sempliċi għall-assemblaġġ finali f'sala kbira ta 'fabbrika, inkluż winċ u kejbil. F'din il-ġurnata, 140 ħaddiem ħejjew madwar 50 metru tal-linja tal-produzzjoni, u l-magna ġiet miġbuda mal-art permezz ta 'winċ. F'kull post tax-xogħol, parti mill-istruttura hija miżjuda magħha f'ordni strettament definita. Anke b'din l-innovazzjoni, il-proċess ta 'assemblaġġ finali jitnaqqas minn aktar minn 12-il siegħa għal inqas minn tlieta. L-inġiniera jieħdu l-kompitu li jipperfezzjonaw il-prinċipju tal-conveyor. Jesperimentaw b'kull xorta ta 'għażliet - bi slitti, binarji tanbur, conveyor belts, chassis tal-irmonk fuq kejbil u jimplimentaw mijiet ta' ideat oħra. Fl-aħħar, fil-bidu ta 'Jannar 1914, Ford bniet l-hekk imsejjaħ conveyor tal-katina bla tarf, li matulu x-chassis imxiet lejn il-ħaddiema. Tliet xhur wara, inħolqot is-sistema man high, li fiha l-partijiet kollha u l-conveyor belt jinsabu fil-livell tal-qadd u organizzati sabiex il-ħaddiema jkunu jistgħu jagħmlu xogħolhom mingħajr ma jċaqalqu saqajhom.

Ir-riżultat ta 'idea brillanti

Bħala riżultat, diġà fl-1914, 13 ħaddiem tal-Ford Motor Company assemblaw 260 karozza f'numri u kliem. Bħala paragun, fil-bqija tal-industrija tal-karozzi, 720 ħaddiem jipproduċu 66 karozza. Fl-350, Ford Motor Company pproduċiet 286 Mudell T, 770 kull wieħed. F'1912, il-produzzjoni tal-Mudell T żdiedet għal 82 u l-prezz niżel għal $388.

Ħafna jakkużaw lil Ford li biddlu n-nies f'magni, iżda għall-industrijalisti l-istampa hija għal kollox differenti. Ġestjoni u żvilupp estremament effettivi jippermettu lil dawk li huma kapaċi jipparteċipaw fl-organizzazzjoni tal-proċess, u ħaddiema inqas edukati u mħarrġa inqas - il-proċess innifsu. Biex inaqqas il-fatturat, Ford ħa deċiżjoni kuraġġuża u fl-1914 żied is-salarju tiegħu minn $2,38 kuljum għal $1914. Bejn l-1916 u t-30, fl-eqqel tal-Ewwel Gwerra Dinjija, il-profitti tal-kumpanija rduppjaw minn $60 miljun għal $XNUMX miljun, l-unjins fittxew li jindaħlu fl-affarijiet ta 'Ford, u l-ħaddiema tagħha saru xerrejja tal-prodotti tagħhom. Ix-xiri tagħhom effettivament jirritorna porzjon tal-pagi tal-fond, u żieda fil-produzzjoni żżomm il-valur tal-fond baxx.

Anke fl-1921, il-Mudell T kellu 60% tas-suq tal-karozzi l-ġodda. Dak iż-żmien, l-unika problema tal-Ford kienet kif tipproduċi aktar minn dawn il-karozzi. Tibda l-kostruzzjoni ta 'impjant enormi ta' teknoloġija għolja, li se jintroduċi metodu ta 'produzzjoni saħansitra aktar effiċjenti - il-proċess just-in-time. Imma dik hija storja oħra.

Test: Georgy Kolev