Min ivvinta l-ewwel karozza u meta saret?
Henry Ford normalment jirċievi kreditu għall-ewwel linja ta 'assemblaġġ u produzzjoni tal-massa ta' karozzi Mudell T fl-1908.
Min ivvinta l-ewwel karozza? It-tweġiba ġeneralment aċċettata hija Karl Benz mill-Ġermanja, u n-nies li jaħdmu għall-kumpanija li kibret minn ismu, il-Mercedes-Benz, qatt ma jgħejja jgħidulek.
Madankollu, bilwieqfa fil-Mużew tal-Mercedes-Benz fi Stuttgart, inħoss kemm biża’ kif ukoll sorpriża intensa meta nara l-ewwel karozza fid-dinja fil-laħam trasparenti. Tabilħaqq, it-terminu "karrettun mingħajr żwiemel" użat dak iż-żmien jidher aktar xieraq, iżda kienet il-karozza ta 'Benz, privattiva fl-1886, li kisbet rikonoxximent bħala l-ewwel karozza li qatt saret, għalkemm vetturi oħra tat-triq preċedew ix-xogħol tiegħu b'ħafna snin. .
Għaliex dan, u Benz jistħoqqilha l-kreditu għall-bini tal-eqdem karozza tad-dinja?
Iżid il-fjuwil man-nar tat-tilwima dwar l-ewwel karozza
Jista ', ovvjament, jiġi argumentat li l-ġenju ta' talent assurdament magħruf mal-ħbieb tiegħu bħala Leo preempted Benz fl-iżvilupp tal-ewwel karozza b'diversi mijiet ta 'snin.
Fost il-ħafna invenzjonijiet inkredibbli tal-kbir Leonardo da Vinci kien hemm id-disinn tal-ewwel vettura li taħdem għal rasha fid-dinja (mingħajr żwiemel).
L-apparat inġenjuż tiegħu, miġbud minn idu fl-1495, kien mgħobbi bir-rebbiegħa u kellu jiġi stralċjat qabel ma jitlaq, iżda kien kumpless ħafna u, kif irriżulta, pjuttost fattibbli.
Fl-2004, tim mill-Istitut u l-Mużew ta 'l-Istorja tax-Xjenza f'Firenze uża l-pjanijiet dettaljati ta' da Vinci biex joħloq mudell fuq skala sħiħa, u żgur, "il-karozza ta 'Leonardo" fil-fatt ħadmet.
Saħansitra aktar inkredibbli hija li d-disinn tal-qedem jinkludi l-ewwel kolonna tal-istering u sistema ta 'rack and pinion fid-dinja, il-pedament ta' kif għadna nsuqu l-karozzi tagħna llum.
Biex inkun ġust, madankollu, Leonardo probabbilment qatt ma wasal biex iwettaq l-idea tiegħu ta 'prototip - fil-fatt, kien ikun kważi impossibbli bl-għodod disponibbli għalih dak iż-żmien - jew isuqha madwar il-belt. Saħansitra nesa jixgħel is-seats.
U, fejn jidħlu l-aktar karozzi moderni komuni li nafu dwarhom illum, xi ħaġa vitali kienet nieqsa mill-karozza tiegħu li Benz seta’ jiftaħar biha; l-ewwel magna tal-kombustjoni interna u allura l-ewwel karozza tal-petrol.
Kien l-użu ta’ dan il-fjuwil u d-disinn tal-magna li fl-aħħar mill-aħħar rebħu t-tellieqa biex jinħolqu l-ewwel vaguni mingħajr żwiemel fid-dinja, u għalhekk il-Ġermaniż qed jikseb rikonoxximent minkejja li Franċiż jismu Nicolas-Joseph Cugnot bena l-ewwel, vettura tat-triq li taħdem għal rasha.li bażikament kien trattur bi tliet roti għall-użu mill-militar, sa mill-1769. Iva, setgħet biss tilħaq veloċitajiet ta 'madwar 4 km/siegħa u ma kinitx verament karozza, iżda r-raġuni ewlenija li tilfet l-istatus ta' isem tad-dar kienet li l-apparat tiegħu kien jaħdem bil-fwar, li għamilha akbar. ferrovija tal-art.
Żomm f’moħħok li l-Każin tal-Karozzi ta’ Franza għadu jikkredita lil Cugnot bħala l-kreatur tal-ewwel karozza. Tres Franċiż.
Bl-istess mod, Robert Anderson jinjora l-istqarrija li għamel l-ewwel karozza fid-dinja minħabba li l-magna tiegħu li taħdem għal rasha, mibnija fl-Iskozja fl-1830, kienet "karrettun elettriku" aktar milli magna tal-kombustjoni interna.
Naturalment, huwa importanti li wieħed jinnota li Karl Benz lanqas ma kien l-ewwel li ħareġ bil-magna. Lura fl-1680, fiżiku Olandiż jismu Christian Huygens ħareġ bl-idea ta 'magna ta' kombustjoni interna, u probabbilment hija ħaġa tajba li qatt ma bena waħda, minħabba li l-pjan tiegħu kien li jħaddanha bil-porvli.
U anke Karl Benz kien megħjun minn raġel ieħor b’isem familjari għall-partitarji tal-Mercedes-Benz (jew Daimler Benz, kif kien jissejjaħ mod ieħor), Gottlieb Daimler, li fl-1885 iddisinja l-ewwel magna moderna fid-dinja b’ċilindru wieħed, vertikali u gażolina injettata permezz ta 'karburatur. Saħansitra waħħalha ma’ xi tip ta’ magna msejħa Reitwagen (“karrettun tal-irkib”). Il-magna tagħha kienet simili ħafna għall-magna tal-gażoline b’ċilindru wieħed u two-stroke li kienet se titħaddem b’karozza patentata minn Karl Benz is-sena ta’ wara.
Benz, inġinier mekkaniku, jieħu l-akbar sehem mill-kreditu għall-ħolqien tal-ewwel karozza tal-magna tal-kombustjoni interna fid-dinja, l-aktar minħabba li kien l-ewwel li ressaq privattiva għal ħaġa bħal din, li rċieva fid-29 ta 'Jannar 1886. .
Biex jagħti ġieħ lill-antik Carl, huwa wkoll privattiva tiegħu stess spark plugs, sistema ta 'trażmissjoni, disinn tal-korp tat-throttle u radjatur.
Filwaqt li l-Benz Patent Motorwagen oriġinali kienet vettura bi tliet roti li kienet tidher eżattament bħal buggy ta’ dak iż-żmien, biż-żiemel mibdul b’rota waħda ta’ quddiem (u żewġ roti tassew enormi iżda rqaq fuq wara), Benz malajr tejbetha. proġett biex tinħoloq karozza vera b’erba’ roti sal-1891.
Fil-bidu tas-seklu, Benz & Cie, li huwa waqqaf, sar l-akbar manifattur tal-karozzi fid-dinja.
Minn hemm minn fejn?
Il-kwistjoni ta 'meta ġiet ivvintata l-ewwel karozza hija kontroversjali daqs id-definizzjoni. Żgur li Gottlieb Daimler jippretendi dan it-titlu, peress li vvinta mhux biss din l-ewwel magna bażika, iżda wkoll verżjoni mtejba b’mod sinifikanti fl-1889 b’magna b’forma ta’ V b’erba’ stroke b’żewġ ċilindri li hija ferm eqreb tad-disinn li għadu jintuża llum milli unità b'ċilindru wieħed.fuq Benz Patent Motorwagen.
Fl-1927, Daimler u Benz ingħaqdu biex jiffurmaw il-Grupp Daimler, li xi darba se jsir Mercedes-Benz.
Għandu jingħata wkoll kreditu lill-Franċiżi: Panhard u Levassor fl-1889, u mbagħad Peugeot fl-1891, saru l-ewwel manifatturi reali tal-karozzi fid-dinja, jiġifieri ma bnewx biss prototipi, fil-fatt bnew karozzi sħaħ u biegħuhom.
Il-Ġermaniżi malajr qabdu u qabżuhom, ovvjament, iżda xorta waħda, hija talba pjuttost plawżibbli li rari tisma 'rap Peugeot dwar xi ħaġa.
L-ewwel karozza prodotta bil-massa fis-sens modern kienet il-Curved Dash Oldsmobile tal-1901, mibnija f'Detroit minn Ransom Eli Olds, li ħareġ bil-kunċett tal-linja tal-assemblaġġ tal-karozzi u beda Motor City.
L-aktar famuż Henry Ford normalment jikseb kreditu għall-ewwel linja ta 'assemblaġġ u produzzjoni tal-massa ta' karozzi bil-Mudell T famuż tiegħu fl-1908.
Dak li ħoloq kien verżjoni mtejba u mkabbra ħafna tal-linja tal-assemblaġġ ibbażata fuq conveyor belts, tnaqqas ħafna kemm l-ispejjeż tal-produzzjoni kif ukoll il-ħinijiet tal-assemblaġġ tal-vetturi, u dalwaqt għamel Ford l-akbar manifattur tal-karozzi fid-dinja.
Sal-1917, kienu nbnew 15-il miljun karozza tal-Mudell T tal-iskantament, u l-ġenn tal-karozzi moderni tagħna kien fl-aqwa tiegħu.
