KTM EXC/SX, sena mudell 2008

Biex tiftakar il-bidu tas-serje EXC, li ddominat id-dinja tal-enduro, m'hemmx għalfejn tħares lura. Kien l-1999 meta KTM introduċiet unità ġdida għal roti tat-tlielaq enduro u motocross mal-Husaberg li kien għadu kif inxtrat. Illum, kull fan tal-isport bil-mutur jaf l-istorja ta’ suċċess tal-oranġjo.

Iżda ż-żminijiet jinbidlu, u magħhom (speċjalment) ir-rekwiżiti ambjentali. L-unità l-antika u ppruvata kellha tingħata addio u l-XC4 il-ġdid issa jikkonforma mal-istandards Euro3 b'sistema tal-egżost li għandha wkoll konvertitur katalitiku.

Wara l-linja tal-motocross kompletament imġedded tas-sena l-oħra u magna DOHC ġdida għall-mudelli SX-F, l-iktar mistoqsija komuni kienet jekk KTM setgħetx sempliċement tinstalla exhaust aktar kwiet u l-hardware enduro obbligatorju (dwal ta 'ras u denb). firxa eżistenti tal-mudelli tal-motocross., meters...). Imma dan ma ġarax.

Il-mudelli tal-motocross u tal-enduro issa fil-fatt jaqsmu qafas, xi partijiet tal-plastik u swingarm, u dak hu. Il-magna issa hija disponibbli f'żewġ daqsijiet biss - 449 cc. ċm b'toqba u stroke ta' 3 × 63 mm u 4 cc. ċm b'95 × 510 mm. It-tnejn huma maħluqa u żviluppati speċifikament għall-bżonnijiet tar-rikkieba tal-enduro.

Fil-kap ta 'l-unità l-ġdida hemm biss camshaft wieħed b'erba' valvi tat-titanju kull wieħed, li tnaqqas l-aggressività meħtieġa għall-motocross. Ir-ras taċ-ċilindru nnifisha għandha wkoll disinn ġdid tal-qtugħ taċ-ċanfrin għal aċċess aktar mgħaġġel u aġġustament tal-valv aktar faċli. Hemm ukoll differenzi fix-xaft prinċipali, lubrikazzjoni u trasmissjoni. Ix-xaft huwa itqal minħabba l-ħtieġa għal qabda aħjar tar-rota ta 'wara (inerzja), iżda ma nsewx dwar il-kumdità u żiedu xaft tal-kontrapiż biex itaffu l-vibrazzjonijiet. Iż-żejt użat biex jillubrika l-gearbox u ċ-ċilindru huwa l-istess, iżda f'żewġ kmamar separati, u tliet pompi jieħdu ħsieb il-provvista. Il-gearbox hija ovvjament enduro tipiku ta’ sitt veloċitajiet. L-apparat sar nofs kilogramma eħfef.

Innovazzjonijiet oħra fuq il-mudelli enduro ta 'erba' stroke jinkludu airbox akbar li tippermetti sostituzzjoni tal-filtru tal-arja mingħajr għodda (Twin-Air bħala standard) u tank tal-fjuwil ġdid għal trazzjoni mtejba. l-irkopptejn u l-għatu tal-fjuwil tal-bajonet (ukoll fuq mudelli SX), il-gradilja ta 'quddiem bil-fanali ta' quddiem hija eħfef, aktar reżistenti għall-grif u għall-impatt u ssegwi l-linji gwida tad-disinn tad-dar, il-fender ta 'wara u l-pannelli tal-ġnub huma mmudellati s-sena li għaddiet. Il-mudelli SX tas-sena li għaddiet għandhom dawl ta' wara ( LED ) apparat li jkessaħ iżgħar, ġdid u tal-ġenb bi grafika intaljata huma eħfef, is-sistema ta 'l-exhaust EURO III għandha disinn aktar modern, il-pass tal-ġenb huwa ġdid, it-tkessiħ huwa aktar effiċjenti u għalhekk inqas piż mhux imnaqqax, ir-roti EXCEL huma eħfef.

Ġdid ukoll huwa shock absorber ta 'wara PDS b'għaxar millimetri aktar ivvjaġġar u kurva ta' damping aktar progressiva. Swingarm li, flimkien ma 'qafas ta' tubu ta 'l-azzar tal-kro-molibdenu ovali, jipprovdi r-riġidità u l-flessibilità meħtieġa għall-faċilità ta' tħaddim. sabiex il-mutur "jieħu n-nifs" flimkien mas-sewwieq u t-terren.

Il-250cc EXC-F irċieva wkoll xi bidliet fir-ras taċ-ċilindru u l-kurva tal-ignition, għalhekk issa għandha rispons aħjar low-end.

Il-linja two-stroke għaddiet minn aġġustamenti żgħar. Il-pistun fil-mudelli EXC u SX 125 huwa ġdid, il-portijiet tad-dħul ġew ottimizzati għal aktar qawwa mill-qiegħ, u l-magni two-stroke kollha għandhom ukoll żewġ kurvi ta 'ignition għal kundizzjonijiet ta' sewqan differenti. Karatteristika ġdida kbira fuq l-EXC 300 hija l-istartjar elettriku standard (mhux obbligatorju fuq l-EXC 250), iċ-ċilindru l-ġdid huwa kilogramma u nofs eħfef.

Innota qabda saħansitra aktar b'saħħitha fuq l-SX-F 450 (fluss taż-żejt aħjar). Fil-kundizzjonijiet tal-post, l-innovazzjonijiet wrew li huma eċċellenti. Konna partikolarment impressjonati bl-EXC-R 450, li huwa aħjar għall-klassi tiegħu mill-predeċessur tiegħu (li kien pjuttost tajjeb). Is-sensazzjoni tal-istering hija eħfef u fuq kollox ma stajniex ma nammirawx il-magna, li hija ideali għall-kundizzjonijiet tal-enduro. Ma tispiċċax il-qawwa la meta titbaxxa u lanqas meta timbotta, u fl-istess ħin tagħti biżżejjed torque li t-tixbit ta’ għoljiet weqfin u tal-blat ma jkunx ta’ taxxa wisq.

L-ergonomija hija perfetta u t-tank tal-karburant il-ġdid ma jinterferixxix mal-moviment tal-motoċikletta. Il-brejkijiet ħadmu mill-aqwa, għadhom f'termini ta' qawwa, u l-progress jista' jinħass fis-sospensjoni wkoll. Biss ftit nose-off meta ddawwar (l-aktar notevoli fl-ittestjar off-road) u sospensjoni li żammet lis-rikkieb milli jċedi b’veloċità sħiħa sseparat lil din il-KTM mill-perfezzjoni.

Il-KTM tibqa 'riluttanti li tħawwad fuq art mhux maħduma taħt aċċelerazzjoni għolja, u t-tarf ta' wara jmur ħarxa. Madankollu, huwa veru li PDS jaħdem aħjar mis-sistema klassika tal-krank f'xi każijiet (speċjalment fuq ir-ramel u l-uċuħ ċatti). Insibu wkoll soluzzjonijiet tajbin li, fl-ispirtu tal-minimaliżmu, jissodisfaw perfettament il-missjoni tal-enduro kompetittiva. Dan il-mod ma ssibx junk bla bżonn, swiċċijiet enormi jew għodda fraġli fuqha. Irrid b'mod speċjali nfaħħar il-manubri b'saħħtu Renthal mingħajr crossbar u l-manubri b'saħħtu, li ma nkisirx minkejja l-goffaġni u l-qabża tagħna.

L-akbar brother, nominat EXC-R 530, huwa ftit aktar diffiċli biex jikkontrolla u jeħtieġ sewwieq ippreparat tajjeb, prinċipalment minħabba l-inerzja akbar tal-mases li jduru. Sar ukoll progress bl-EXC-F 250, li, minbarra l-qafas, il-body tal-plastik u s-sospensjoni, kisbet flessibilità u firxa estiża ta’ tħaddim tal-magna.

Storja interessanti u speċjali hija l-EXC 300 E, jiġifieri two-stroke bi starter elettriku. KTM għadha temmen u tiżviluppa magni two-stroke (jissodisfaw ukoll l-istandards EURO III), li l-aktar se jappellaw lir-rikkieba ta’ rikreazzjoni li japprezzaw l-affordabilità u inqas manutenzjoni, kif ukoll l-estremisti kollha li għandhom bżonn jitilgħu f’direzzjonijiet impossibbli bl-aktar mod faċli possibbli. iżda b'tagħbija minima. fl-istess ħin magna qawwija. Hawnhekk il-KTM għandha paletta tassew rikka għalik li tagħżel skont it-togħma tiegħek u qatt ma tista' titlifha. Mill-EXC b’magni ta’ 200, 250 u 300 cc, it-tliet mija se jkunu l-aktar li jogħġbu.

U fl-aħħarnett, ftit kliem dwar is-sorpriża mill-familja SX ta 'mudelli motocross. Kif issemma, KTM tirrimarka li l-magni two-stroke mhumiex xi ħaġa tal-passat, u għalhekk kienu l-ewwel li introduċew uffiċjalment magna two-stroke ta’ 144cc. CM (SX 144), li se jipprova jikkompeti mal-magni 250 cc four-stroke. xi pajjiżi. Hija unità akbar ta '125cc li hija tabilħaqq inqas eżiġenti biex issuq mill-125 SX, iżda m'għandha l-ebda kapaċità reali fuq l-erba' stroke fl-istess dar.

Saħansitra nistaqsu jekk sewwieq dilettanti b’magna two-stroke ta’ 250cc hux kapaċi. Tista' tisboq magna four-stroke bl-istess spostament iżda b'mod sinifikanti inqas żwiemel? Probabbilment le. Jiddispjacini. Iżda hekk kif ix-xnigħat jinfirxu dwar ir-ritorn tal-magna two-stroke (125 cc) għall-kampjonat tad-dinja (klassi MX2), għad hemm tama, speċjalment għall-motocross u ż-żgħażagħ li jridu jiġru. Ukoll minħabba KTM, li ovvjament jifhem sew l-importanza tal-frieħ. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, għaż-żgħażagħ, l-SX 50, 65 u 85 tagħhom huma diġà karozzi tat-tiġrijiet reali, repliki ta’ dawn il-karozzi kbar tat-tiġrijiet.

KTM 450 EXC-R

Prezz tal-karozza tat-test: 8.500 EUR

magna: ċilindru wieħed, four-stroke, 449, 3 cm3, 6 gerijiet, karburatur.

Qafas, sospensjoni: Tubi Cro-Moly ovali, swingarm tal-aluminju fondut, frieket ta 'quddiem ta' 48mm, umidifikatur PDS wieħed aġġustabbli ta 'wara.

Brejkijiet: dijametru tar-rukkell ta 'quddiem 260 mm, rukkell ta' wara 220 mm.

Bażi tar-rota: 1.481 mm

Tank tal-karburant: 9 l.

Għoli tas-sedil mill-art: 925 mm

Piż: 113 kg, mingħajr fjuwil

pranzu: 8.500 евро

Il-persuna ta 'kuntatt: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Ifaħħar u tikkritika (komuni għall-mudelli kollha)

+ magna (450, 300-E)

+ ergonomija

+ manifattura u komponenti ta 'kwalità għolja

+ aċċess għall-filtru ta 'l-arja, manutenzjoni faċli

+ sospensjoni ta 'quddiem (ukoll protezzjoni eċċellenti tal-plastik)

+ partijiet tal-plastik ta 'kwalità għolja

+ għatu tat-tank tal-gass

+ innovazzjoni fid-disinn

- ansjetà b'veloċità għolja fuq ħotob

- m'għandux protezzjoni standard tal-crankcase

- tagħfas l-imnieħer minn taħt il-liwja (mudelli EXC)

Peter Kavcic, ritratt: Herwig Peuker f'Harry Freeman

• Dejta tal-kaptan

  Prezz tal-mudell bażi: € 8.500

  Spiża tal-mudell tat-test: € 8.500 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: ċilindru wieħed, four-stroke, 449,3 cm3, 6 gerijiet, karburatur.

  Qafas: Tubi Cro-Moly ovali, swingarm tal-aluminju fondut, frieket ta 'quddiem ta' 48mm, umidifikatur PDS wieħed aġġustabbli ta 'wara.

  Brejkijiet: dijametru tar-rukkell ta 'quddiem 260 mm, rukkell ta' wara 220 mm.

  Tank tal-karburant: 9 l.

  Bażi tar-rota: 1.481 mm

  Piż: 113,9 kg, mingħajr fjuwil