KTM 790 Adventure R // Avventura serja

Hija rota ta' avventura vera bid-DNA tar-rally fid-DNA tagħha, peress li tappartjeni għall-familja ta' stadji speċjali Dakar, li, jgħidu u jiktbu, rebħu 19-il rebħa konsekuttiva fl-aktar tellieqa ta' reżistenza iebsa fid-dinja f'serje kontinwi. KTM bdiet b'magni b'żewġ ċilindri għad-Dakar lura fl-2002, meta t-Taljan Fabrizio Meoni rebaħ bl-ispeċjali LC8 950 R u replika daħlet fil-produzzjoni tas-serje sena wara. Illum, il-KTM 950 u 990 Adventure huma "vantaġġ" tant mixtieq fost is-sewwieqa tal-muturi li jkunu qed jagħmlu spedizzjonijiet serji ta' avventura, peress li essenzjalment hija rota enduro kbira b'sospensjoni tajba, magna qawwija u tank tal-fjuwil enormi, li huwa eżattament l-istess bħal fil- fabbrika.mutur. Il-KTM 1290 Super Adventure R attwali jew 1090 Adventure R, li b'xi mod kompliet din l-istorja, hija differenti mill-predeċessur tagħha hawn, fit-tank tal-fjuwil. Filwaqt li dawn huma roti li huma wkoll tajbin ħafna fil-qasam, KTM sabet li wasal iż-żmien li tagħmel rota li tkun aktar radikali biex tużaha fil-qasam filwaqt li xorta tkun kapaċi ġġorr bil-kumdità lis-sewwieq u l-bagalji kollha tagħhom sal-linja finali. ... triq u terren. Għaliex din l-introduzzjoni hija importanti? Biex tifhem x'iġġib il-KTM 790 R il-ġdida.

Għandu qawwa aktar minn biżżejjed għat-triq u off-road, b'piż ħafif niexef ta '189 kilogramma u 94 "horsepower", appoġġjat minn kurva sabiħa ta' ingaġġ kontinwu u 88 Newton metru ta' torque, ċifri qrib ħafna tal-karozza tat-tiġrija tal-fabbrika qed isuqu.reb[u d-Dakar Rally fl-2002. B'għoli tas-sedil ta' 880 millimetru mill-art, din ir-rota mhix għal rikkieba mingħajr esperjenza, iżda għal dawk li jafu sew xi jfisser li rikba bil-wieqfa u min jagħmel dan. m'għandekx bżonn assistenza tar-riġlejn biex isuqu fuq art diffiċli.

Jekk int wieħed minn dawk li ma jibżgħux mid-dinja, allura l-Avventura 790 mingħajr l-ittra R fl-aħħar tkun ferm aħjar.

Hemm is-sospensjoni hija iqsar u s-sedil huwa ħafna aktar baxx, u huwa wkoll adattat għal dawk li jibdew jew saħansitra nisa li jixtiequ jgħoddsu fid-dinja ta 'mutur ta' avventura, iżda għal raġunijiet ta 'sigurtà jixtiequ jilħqu l-art b'saqajhom. Fil-qosor, din il-kruha mhix għall-qalb ħażina, iżda jeħtieġ li tiżviluppa l-potenzjal tagħha, sewwieq determinat b'ħafna għarfien. L-Avventura R faċilment tiġbed sa 200 kemm fit-triq kif ukoll (oqgħod attent !!!) fil-qasam. U b'veloċitajiet ogħla minn 100 kilometru fis-siegħa, żbalji fil-qasam huma kkastigati severament. Il-motoċikletta jirrispondi immedjatament għat-throttle minħabba li kollox huwa kkontrollat ​​mill-kompjuter, u l-livell tal-kontroll taż-żlieq tar-rota ta 'wara fil-programm Rally jiddependi fuq kemm qed tiġi trażmessa qawwa lejn l-art. Matul it-test, kont issettjat għal-livell 5 ħafna mill-ħin, li rriżulta li kien kapaċi idle fuq iż-żrar, sabiex ir-rota tixxerja sew madwar il-kantunieri, u min-naħa l-oħra, m'hemm l-ebda telf ta 'qawwa u ta' wara eċċessiv perikoluż tmiem. li seta’ ħarab ukoll. Biss fir-ramel għandha s-sistema tkun kompletament diżattivata, għax inkella jkun hemm interferenza eċċessiva ta 'l-elettronika fit-trażmissjoni tal-qawwa għar-rota ta' wara. Madankollu, il-kontroll tal-kruha, li tiżen aktar minn 200 kilogramma, meta tkun "ikklerjata" bis-sħiħ issir ovvja meta jkun meħtieġ li tieqaf. Iċ-ċentru tal-gravità huwa favorevoli minħabba li l-biċċa l-kbira tal-20 litru ta 'fjuwil jitqassam fil-qiegħ, u b'hekk issolvi l-problema taċ-ċentralizzazzjoni tal-massa, bħal fil-karozzi tat-tlielaq Dakar, iżda madankollu din il-massa trid titwaqqaf. U hawn is-sospensjoni u, fuq kollox, il-brejkijiet qed jiffaċċjaw biċċa xogħol diffiċli. Jibbrejkja perfettament, għenni diversi drabi minn ABS li jaħdem tajjeb ħafna, li ma ħalliex ir-rota ta’ quddiem tiżloq u tiżżerżaq taħti fuq iż-żrar f’kantuniera, u fuq wara kont qed insuq il-ħin kollu bl-ABS b'diżabilità, li jgħin meta l-ibbrejkjar meta tiżżerżaq tal-ġenb, tgħin lill-motoċikletta tiżvolġi. Jirriżulta li s-sospensjoni tagħmel anke l-aktar xogħol iebes. In-naħa ta’ quddiem u ta’ wara huma kompletament off-road u jkejlu 240 millimetru. Il-furketta ta’ quddiem hija l-istess bħal fuq il-mudelli EXC enduro tat-tlielaq u l-istess jgħodd għax-xokk ta’ wara PDS. B'dan il-mod ir-rota tirrispondi malajr għall-bidliet fid-direzzjoni u wkoll ittaffi l-ħotob sabiex ir-roti jkunu f'kuntatt tajjeb mal-art. Ir-rimmijiet huma robusti, b'daqsijiet ta 'enduro ta' 21 "ta' quddiem u 18" ta 'wara adattati għal tajers mingħajr tubu. Għalkemm saqna malajr ħafna, f'xi postijiet fuq terrapien b'aktar minn 150 kilometru fis-siegħa, li, nemmen lili, diġà hija adrenalina ħafna u perikoluża, ma għamilniex tajer wieħed. Madankollu, peress li l-veloċità u l-massa jiżdiedu b'mod esponenzjali mal-forza dejjem tiżdied fuq ir-rota u s-sewwieq, irrid nirrimarka li ma tistax tiftaħ it-throttle fuq l-art. Diversi drabi r-rota ta’ l-isteering ħawwadni xellug u lemin, u nista’ biss nirringrazzja l-konċentrazzjoni, is-saħħa fid-dirgħajn u r-riġlejn u l-esperjenza tiegħi talli ma nħawwadx bil-magna fl-art b’veloċità ta’ madwar 100 kilometru fis-siegħa. Il-problema huma l-irregolaritajiet li jsegwu lil xulxin. Fuq rota enduro jew all-terrain, tiġborha l-aħħar, jew bis-sospensjoni u r-rispons tal-ġisem kollu, ittaffiha jew tgħin lir-rota taqbeżha kollha. Ukoll, fuq il-790 Adventure R huwa ħafna aktar diffiċli għaliex ladarba r-rota tibda tirbotta jew "tippumpja", sempliċement ma tistax timmaniġġaha tajjeb biżżejjed aktar għax il-mases jew il-forzi huma wisq.

Adventure R għandha tagħmir standard. Minbarra l-komponenti ta 'kwalità (sospensjoni WP, roti enduro tal-aluminju, gwardji tal-idejn, wirja diġitali kbira), ikollok kontroll tal-ġbid tar-rota ta' wara ABS b'sensor tal-inklinazzjoni u erba 'programmi tal-magni bħala standard. Il-karozza tat-test kellha wkoll sistema ta 'exhaust Akrapovic għal ftit aktar qawwa u ħoss kbir, quickshifter għal ċaqliq mingħajr sforz meta taċċellera, u bagoll għall-topcase. Il-firxa tal-prezzijiet hija pjuttost għolja, speċjalment meta wieħed iqis li dan huwa mutur li jappartjeni għall-klassi tan-nofs ta 'fuq fil-kategorija Avventura u b'xi mod ipoġġi lilu nnifsu fil-gradi tal-kompetituri Ġappuniżi u Ewropej; jaqbeż ukoll f'ċerti oqsma, peress li bis-serjetà tiegħu u l-ippakkjar mingħajr kompromessi fil-fatt joħloq is-segment tiegħu stess. A

Test: Petr KavcicRitratt: Martin Matula

taxxi

Mudell: KTM 790 Adventure R

Magna (disinn): żewġ ċilindri, in-line, four-stroke, imkessħa bil-likwidu, 799 cc.³, injezzjoni tal-fjuwil, bidu ta 'mutur elettriku, 4 programmi ta' xogħol

Qawwa massima (kW / hp f'rpm): 1 kW / 70 hp fi 95 rpm

Torque massimu (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Trażmissjoni: gearbox b'6 veloċitajiet, katina

Qafas: tubulari, azzar

Brejkijiet: diska ta 'quddiem 320 mm, diska ta' wara 260 mm, ABS standard tal-kantunieri

Sospensjoni: WP 48 furketta teleskopika invertita aġġustabbli ta 'quddiem, xokk wieħed aġġustabbli ta' wara PDS, vjaġġ ta '240mm

Tajers quddiem / wara: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Għoli tas-sedil mill-art (mm): 880 mm

Kapaċità tat-tank tal-fjuwil (l): 20 l

Base tar-roti (mm): 1.528 mm

Piż bil-likwidi kollha (kg): 184 kg

Għall-bejgħ: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Prezz tal-mudell bażi: € 13.299.