Christian von Koenigsegg: Wasal iż-żmien li nieħdu serji dwar il-manifattur Svediż tal-karozzi sportivi

Hekk kif niżlu mill-Pont Limhamn impressjonanti li jgħaqqad id-Danimarka u l-Iżvezja, punt ta 'kontroll tal-pulizija jistenniena fil-fruntiera. Issa huma t-tmienja ta 'filgħodu, barra hemm żewġ gradi taħt iż-żero, u r-riħ tal-Artiku qed jonfoħ mal-ġnub, u jħawwad il-karozza tagħna. Il-pulizija li jagħtina s-sinjal biex nieqfu jinsab fil-burdata ħażina ħafna, u nifhimha. Inbaxxi t-tieqa.

"Nazzjonalità?" qed jistaqsi. UK, inwieġeb.

"Fejn sejjer?" jerġa’ jistaqsi. “KoenigseggJien inwieġeb istintivament, allura naf x’għandi ngħid Ängelholm, belt twelidu Königsegg. Imma l-iżball tiegħi jidher li jtaffi t-tensjoni u jġib tbissima fuq ix-xufftejn silġ tal-kobob.

"Se tixtri karozza?" jerġa’ jistaqsi.

“Le, imma nipprova,” inwieġeb.

“Imbagħad tkun ġurnata pjaċevoli għalik,” jgħid bil-ferħ u jagħmel ġesti biex ngħaddu minnha, u ninsew niċċekkjaw il-passaporti tagħna.

Din il-laqgħa qasira mal-liġi hija xhieda oħra ta’ kemm kibret in-notorjetà ta’ Koenigsegg f’dawn l-aħħar snin. Sa ftit ilu, kieku ma kontx fan kbir supercar Lanqas biss kont taf x'kien Koenigsegg, imma grazzi għal Youtube u l-Internet, kulħadd issa jaf min hi, anke l-gwardji tal-fruntiera Żvediżi.

L-iskop taż-żjara tiegħi llum huwa li nsib kemm kiber Koenigsegg tassew, u għal dan se nkunu qed insuqu waħda mill-ewwel karozzi tiegħu, CC8S 2003 b'kapaċità ta '655 hp, u Att R minn 1.140 h.p. (imbagħad inġiebet verżjoni f'Ġinevra S). Imma qabel ma nidħol għal din il-laqgħa straordinarja wiċċ imb wiċċ, irrid inkun naf aktar dwar il-programmi tal-Kamra. Meta naslu fil-fabbrika Christian von Koenigsegg joħroġ isellmilna, minkejja l-ġlata, u mbagħad jistedinna immedjatament fl-uffiċċju sħun tiegħu.

Kif inhu s-suq tal-hypercar illum?

“Is-supercars qed isiru aktar estremi u s-suq qed isir aktar globali. Meta CC8S iddebutta, l-Istati Uniti kienet is-suq numru wieħed. Issa ċ-Ċina ħadet posthom, u tammonta għal 40 fil-mija tal-fatturat tagħna. Fl-aħħar xhur, madankollu, l-Amerika tidher li qed tirritorna għas-salvataġġ. "

Il-mudelli tiegħek bidlu l-ħtiġijiet tas-suq Ċiniż b'xi mod?

“Iva, iċ-Ċiniżi huma aktar eċċentriċi. Huma jħobbu t-teknika u l-abbiltà li jippersonalizzaw il-karozzi tagħhom skont il-gost tagħhom. Huma jużaw il-karozza b'mod differenti minn aħna l-Ewropej: isuqu l-belt ħafna u spiss imorru għall-awtostrada. L-uffiċċju tagħna fiċ-Ċina jorganizza sebat ijiem ta 'korsa fis-sena, u l-klijenti kollha jipparteċipaw bil-karozzi tagħhom. "

X'taħseb dwar supercars ibridi bħall-Porsche 918?

"Ma tantx inħobb il-filosofija ewlenija tagħhom: fil-fatt, huma jixtiequ jkollhom dak kollu li jistgħu, u jżidu b'mod eċċessiv il-piż u l-kumplessità. Bit-teknoloġija tagħna "Valv b'xejn"(valvi pnewmatiċi kontroll tal-kompjuter li jagħmel kamxafts inutli u lift varjabbli), aħna niżviluppaw l-aħjar soluzzjoni. Aħna nsejħu dan il-Pneubrid jew Airbrid. Minflok ma niġġeneraw l-elettriku permezz tal-irkupru tal-enerġija, it-teknoloġija tagħna tippermettilna nbiddlu l-magna f'pompa tal-arja meta nibbrejkjaw. L-arja tiddaħħal f'tank ta '40 litru, fejn tkun taħt pressjoni sa 20 bar. L 'l-arja maħżun b'dan il-mod, imbagħad jiġi rilaxxat, u jipprovdi prestazzjoni addizzjonali b'żewġ modi: billi żżid l-ispinta tal-magna jew billi timla l-karozza fil-belt mingħajr ma tikkonsma fjuwil (billi tuża l-magna bħala pompa ta 'l-arja fid-direzzjoni opposta). Fit-tieni każawtonomija huwa żewġ kilometri.

Inħobb ħafna l-Airbrid għax l-arja hija sors ta’ enerġija b’xejn u qatt ma tispiċċa, u b’hekk tkun soluzzjoni aħjar milli tuża batteriji tqal ħafna.”

Kemm ilek nieqes biex tapplika din it-teknoloġija għall-karozzi?

“Ma nara l-ebda problema fl-implimentazzjoni tagħha fis-sentejn jew tliet snin li ġejjin. Imma qed naħdmu ma 'kumpanija li tagħmel il-karozzi tal-linja: huma jkunu l-ewwel li jużawha. "

Din id-deċiżjoni se twassal għal tnaqqis fid-daqs tal-magna?

“Ma naħsibx hekk, għax ix-xerrejja jridu karozzi saħansitra aktar qawwija! Madankollu, fil-futur, Free Valve se jippermettilna nużaw teknoloġija ta 'diżattivazzjoni taċ-ċilindru, għalhekk minn dak il-lat, id-daqs se jitnaqqas. "

Int għadek vera għall-mantra tiegħek "evoluzzjoni, mhux rivoluzzjoni"?

"Iva, se nkomplu ntejbu l-karozza attwali tagħna, għax dan huwa metodu aħjar milli nintefa 'kollox u nibdew mill-bidu."

Ejja nitkellmu dwar il-prezzijiet.

"Agera tiswa $ 1,2 miljun (906.000 1,45 euro), li tissarraf f'1,1 miljun (12-il miljun euro flimkien ma 'taxxi) għal Agera R. Għandna l-ħsieb li nżommu l-produzzjoni minn 14 sa XNUMX unitajiet fis-sena."

Xi ngħidu dwar użat?

“Daħħalt programm ta’ ċertifikazzjoni uffiċjali b’garanzija ta ’sentejn għal vetturi użati mibjugħa direttament mill-fabbrika. Dan irriżulta li kien ta 'għajnuna. Is-CC8S li se ssuq illum hija bbażata fuq dan il-programm. "

Fl-aħħar isuq ...

Billi rridu nieħdu wara r-rota, niddeċiedu li nieqfu din il-konversazzjoni interessanti u nagħtu dawra fiż-żona tal-produzzjoni, li tinsab f’bini ieħor ħdejn l-uffiċċju ta’ Christian von Koenigsegg. Hekk kif nidħlu, niġu milqugħa minn diversi Aeras fuq il-linja tal-produzzjoni. Maġenbhom hemm prototip ta 'żvilupp ta' Agera f'finitura tal-fidda matta u waħda CCXR oranġjo tassew li jiġbed l-għajn, iżda huwa mgħotti mill-verżjoni R, lest biex jingħata lis-sid futur. Dan huwa kalamita tal-għajnejn vera!

Huwa sabiħ ħafna b'livrija intarsjata vjola. deheb e ċrieki in karbonju (jiġi standard fuq l-Agera R) u jikseb aktar stordament meta tiftaħ il-bieb u ssib li l-intern huwa 24k deheb. Is-sid huwa Ċiniż, u min jaf għaliex ma jissorprendinix. Madankollu, tissorprendini li tana l-permess biex insuqu l-ġugarell il-ġdid tiegħu għal 1,3 miljun ewro anke qabel ma daħal f'idejna.

Il-mekkaniżmi japplikaw tejp protettiv għal żoni delikati tal-karozzerija tal-vettura qabel ma jikkunsinnawna l-Agera R għal vjaġġ bit-triq lokali tagħna. Tlabt lil Christian von Koenigsegg biex jurina wħud mit-toroq favoriti tiegħu biex jiggwidana f'kopja sabiħa (tal-lemin) tal-ewwel Koenigsegg, is-CC8S. Il-gwardja tal-fruntiera kellha raġun: minħabba l-kundizzjonijiet, il-ġurnata twiegħed li tkun meraviljuża.

Biex tiftaħ Receptionist Koenigsegg (kwalunkwe mudell) li tagħfas buttuna moħbi fit-teħid tal-arja. Dan jattiva s-solenojd intern, it-tieqa titbaxxa u tinfetaħ il-bieba karatteristika b'xifer doppju. Huwa xeniku ħafna, iżda bil-bibien jimblukkaw parzjalment l-entratura, mhuwiex faċli li titla 'abbord b'eleganza. Mhuwiex skomdu daqs il-Lotus Exige, imma jekk int itwal minn sitta u tmienja, ikollok bżonn ftit manuvrabbiltà u tippjana minn qabel.

Madankollu, kollox huwa perfett abbord. Hawn ħafna spazju għar-riġlejn u r-ras hawn, u bil-ħafna aġġustamenti disponibbli (pedali, rota ta 'l-isteering u sedili huma kompletament aġġustabbli u sintonizzati perfettament minn tekniċi ta' Koenigsegg qabel il-kunsinna) tieħu sekonda biex issib il-pożizzjoni tas-sewqan perfetta.

Biex tixgħel mutur int laqat il-brejk u laqat l-istarter fiċ-ċentru tal-console ċentrali. Il-magna twin-turbo V8 ta ’5 litri tqum istantanjament u l-soundtrack tal-ħolm tiegħu tindaqq fil-fabbrika. Fl-istess ħin, il-wiri fuq id-daxxbord jixgħel: il-firxa tar-rev hija murija f'ark blu semikirkulari li jinsab fuq ix-xifer ta 'barra tal-speedometer, u fiċ-ċentru hemm skrin diġitali li juri f'numri l-veloċità li biha int qed issuq. u rkaptu inkluż. Kull ma għandi nagħmel hu li tmiss il-qadfa t-tajba wara l-isteering żgħir biex daħħal l-ewwel waħda u npoġġi l-karozza miexja, u b'hekk nilħaq lil Christian, li qed jistenniena barra fis-CC8S.

Meta wieħed iħares lejhom ħdejn xulxin, huwa tal-għaġeb kemm huma differenti. Jieħdu għaxar snin ta 'żvilupp biex jisseparawhom, u tista' tarah. Meta s-CC8S iddebutta fl-2002, il-veloċità kienet waħda mill-prijoritajiet ewlenin tagħha, tant mill-iżvilupp sar fil-mina tar-riħ ta 'Volvo biex tiġi minimizzata l-inerzja. Fl-aħħar tal-iżvilupp, il-koeffiċjent tal-frizzjoni nġieb għal 0,297 Cd, li huwa baxx ħafna għal karozza bħal din.

Fl-2004, saru ħafna bidliet fid-disinn biex jikkonformaw ma 'l-aħħar regolamenti globali tas-sigurtà tal-passiġġieri. Magna ġdida kienet meħtieġa wkoll biex tikkonforma mar-regolamenti Euro 5, peress li t-8 V4.7 tradizzjonali ma kienx adattabbli. Ir-riżultat ta 'dawn il-bidliet huwa CCX, li ddebutta fl-2006 u mmarka punt ta 'bidla għal Koenigsegg: magħha l-marka Żvediża daħlet fis-suq Amerikan. Il-karozza, imħaddma mill-magna l-ġdida V8 ta ’4,7 litri b’żewġ karburanti, kellha stil kompletament differenti minn dak ta’ qabel, bi profil ta ’quddiem ogħla u overhangs akbar meta mqabbla mal-ewwel ġenerazzjoni CC8S u CCR, li jien ma taf. O. Qatt ma kont innutat sal-lum.

Christian jibda b'CC8S, u jien insegwih b'Agera R. CC8S huwa sabiħ fuq wara, għandu netwerk kumpless. aluminju li jilqa ' Veloċità imma tinnotah biss jekk tpoġġi baxx biżżejjed. Jien inħobb ukoll windskrin hekk envelopes Ager. Qisek tara d-dinja fis-16/9, anke jekk mhix l-aħjar fl-intersezzjonijiet, minħabba li l-pilastru A kbir u l-mera tal-ġenb joħolqu tant blind blind li xarabank double-decker jista 'jkun moħbi fiha. Il-veduta mill-ġenb ukoll mhix kbira tieqa ta 'wara Wara stil letterbox: Kważi tista 'tara l-parti finali tal-ispoiler ta' wara, iżda taqbad biss idea tal-karozzi warajk. Li, iżda, mhux se jlaħħaq miegħek għal żmien twil, peress li l-Agera hija xewka f’ġenbha.

Peress li t-tank bħalissa qed jaħdem bil-gażolina RON 95, it-twin-turbo V8 5.0, mibni minn Koenigsegg innifsu, iħott 960 hp “biss”. u 1.100 Nm tat-torque (minflok 1.140 hp u 1.200 Nm, li tipprovdi meta taħdem fuq l-etanol E85). imma mhux qed nilmentaw meta wieħed iqis il-piż ta '1.330 kg.

Meta se tkun l-opportunità li tiżvela żewġ turbini u l-veloċità tibda tiżdied, il-prestazzjonijiet isiru stratosferiċi (dan il-mostru jolqot 0–320 km/siegħa fi 17,68 sekondi, ħin li ġie kkonfermat mill-istess reps Guinness World Records), u s-soundtrack huwa inbiħ tal-ġenn. L-iktar ħaġa tal-għaġeb hija li din il-forza monstrous hija wkoll kontrollabbli. Il-magna tintrama direttament fuq wara tal-kompartiment tal-passiġġieri tal-fibra tal-karbonju, iżda ma tinstema l-ebda vibrazzjoni fil-kabina (b'differenza mill-Ferrari F50). B’ħafna informazzjoni ġejja mill-magna, l-istering u x-chassis, tħossok fiċ-ċentru tal-azzjoni u tista’ tifhem x’qed jiġri madwarek, ħafna aktar milli f’karozzi “iżolati” mid-dinja ta’ barra.

Sorpriża oħra hija l-kwalità tar-rikba. Eżatt qabel wasalt l-Isvezja, saq Lamborghini Gallardo: fit-toroq tal-kampanja, l-Agera R tidher qisha limousine meta mqabbla ma’ waħda Taljana. Hemm xi ħaġa maġika dwarha sospensjonijiet u għalkemm naf il-guru tal-qafas Loris Bicocchi Għal diversi snin kien konsulent permanenti għal Koenigsegg, peress li karozza b'xokk absorbers iebsin ħafna tipprovdi prestazzjoni ta 'sewqan eżemplari. Ħafna minn dan huwa dovut għar-rimmijiet tal-karbonju sħaħ il-ġodda (li jiżnu biss 5,9kg fuq quddiem u 6,5kg fuq wara) u berings tas-sospensjoni, iżda bil-bosta l-aħħar ħaġa li tistenna minn karozza estrema bħall-Koenigsegg Agera R hija rikba komda.

R għandu klaċċ doppju Il-quċċata b'seba 'gerijiet ta' kunċett uniku u kkalibrat tajjeb ħafna, li jippermetti li l-karozza tibda bla xkiel u tibdel il-gerijiet b'veloċità impressjonanti. Hemm speċi ta 'knock meta tiċċaqlaq b'RPM għoli, iżda dan jiddependi l-aktar fuq l-ammont kbir ta' torque li għandek tittratta, mhux il-falliment tat-trażmissjoni. Madankollu, li ssejjaħlu klaċċ doppju hija żbaljata. Klaċċ niexef wieħed jimmaniġġja l-qawwa bejn il-magna u l-gearbox; il-klaċċ l-ieħor huwa diska iżgħar, għajmet biż-żejt fuq ix-xaft tal-pinion li tħaffef iċ-ċaqliq, u tippermetti li l-gerijiet magħżula jissinkronizzaw aktar malajr. Moħħ.

Ninsabu fi triq mimlija kurvi ġentili li twassal għal ġewwa u barra mill-foresta. F'xi ħin, minn wara s-siġar, bħallikieku minn imkien, jidher għadira. Ġesti Kristjani biex nieqfu nibdlu l-karozzi. Wara Agera CC8S jidher oerhört spazjużi. Christian jispjega li kważi kollox huwa differenti fuq il-mudell l-antik: biex nibdew, il-windskrin huwa ogħla, għalkemm il-linja tas-saqaf hija 5cm inqas mill-Agera. Is-sedili huma wkoll ħafna aktar reclining. Meta toqgħod bilqiegħda fuq is-sedil tas-sewwieq, tħossok mimdud f’sun lounger – daqsxejn bħal fuq Lamborghini Countach – iżda kienet iddisinjata apposta biex tikseb ftit ċentimetri u tbaxxi l-linja tas-saqaf (li hija biss 106 ċm mill-art) . Din il-miżura waħedha hija biżżejjed biex tagħti lis-CC8S dehra ferm aktar sportiva u tat-tlielaq.

Id-displej sempliċi tal-istrument Stack ittejjeb is-sensazzjoni li tkun f'karozza tat-tlielaq. Dak ir-radju orribbli biss, u l-gradilji tal-ispiker fuq il-ġnub tad-daxxbord, jittradixxu l-fatt li dan kien l-ewwel tentattiv ta 'Koenigsegg għad-disinn ta' ġewwa. Mill-mina taċ-ċentru joħroġ lieva tal-ger tal-aluminju rqiqa li tmexxi gearbox sekwenzjali ta ’sitt veloċitajiet li biha tista’ tieħu pjaċir. Iżda l-ewwel, għandek bżonn tibda l-magna, u għal dan trid tifhem kif taħdem din it-tastiera stramba tat-telefon fuq il-console ċentrali. Int trid tagħfas il-buttuna fis-sitta u l-ħamsa fl-istess ħin biex tattiva s-sistema tat-tqabbid, u mbagħad agħfas il-buttuni fis-sitta u s-sebgħa biex tibda l-istarter. Stramba, imma taħdem bħall-V8 4.7 ta '655 hp. (rinfurzat b'wieħed kompressur ċentrifuga mmexxija miċ-ċinturin) tqum. F'dan il-mument, bħal fuq Agera, tħossok immedjatament fiċ-ċentru tal-azzjoni. L 'aċċeleratur huwa sensittiv ħafna, u huwa diffiċli li titbiegħed minnu mingħajr ċaqliq, imma fil-moviment kollox isir aktar faċli. Il-kwalità tas-sewqan hija dejjem fuq nett, il-piż jinbidel biss tmexxija: huwa sensittiv ħafna u jfakkarni fit-TVRs qodma. Christian jgħidli iktar tard li s-CCX kellu jrattabha ftit għax irreaġixxa malajr wisq b’veloċità għolja.

Differenza kbira oħra hija kif il-magna tagħti prestazzjoni aqwa. L-Agera R għandha ħafna torque disponibbli fi kwalunkwe veloċità, iżda minn 4.500 rpm 'il quddiem hija bħal splużjoni nukleari, filwaqt li CC8S jibni gradwalment, b'mod aktar lineari. Hemm ħafna torque - il-quċċata ta '750 Nm f'5.000 rpm - iżda aħna qed snin ħfief wara l-Agera R. f'1.200 Nm. Fil-prattika, il-vantaġġ huwa li nżomm it-throttle miftuħ itwal bejn is-sostituzzjoni u ieħor. , inqas spiss tpoġġi idejk fuq ix-shifter meraviljuż (li għandu ħafna inqas moviment milli mistenni).

Jien inħobb CC8S aktar milli stajt nimmaġina. Huwa ftit iktar bil-mod mill-miġnun Agera R, huwa veru, imma x-xażi hija f'forma tajba u l-prestazzjoni hija kwart ta 'mil f'10 sekondi b'217 km / h, li ċertament mhix kwistjoni trivjali. Barra minn hekk, b'1.175 kg, huwa 155 kg eħfef mill-Agera R. Jien kuntent li nsib li l-blind spot tal-Agera maħluqa mill-pilastru A u l-mera tal-ġenb huwa inqas problematiku hawn. Ladarba tidra għal pożizzjoni partikolari tas-sewqan, is-CC8S isir faċli biex timmanuvra, anke fit-traffiku.

Nerġgħu nieqfu biex inbiddlu l-karozzi. Din hija l-aħħar ċans tiegħi li nsuq l-Agera R. Il-koeżjoni ta 'din il-karozza mill-bidu tal-magna hija impressjonanti. Jidher ukoll solidu u, minkejja viżibilità laterali fqira, jippermetti li tidħol u toħroġ minnha. Anzi, kompli sakemm tixgħel il-fjus, għax minn issa 'l quddiem għandek bżonn il-konċentrazzjoni kollha tiegħek. Dejjem huwa ta 'pjaċir li tkun f'karozza tat-tiġrija li tipproduċi 1.000 hp. fuq fus wieħed (iktar u iktar jekk ikun fuq wara), imma ħallini nimmaġina xi jista 'jfisser dak għal karozza li tiżen nofs tunnellata inqas mill-Bugatti Veyron.

Christian għandu l-aħħar sorpriża maħżuna għalija. Meta naħseb li ċ-ċirku spiċċa u wasalna lura lejn il-fabbrika, tidher runway quddiemi. Deserted. Ukoll, ikun skużat li tirrifjuta, hux? It-tieni, it-tielet, ir-raba 'pass jgħaddi istantanjament, filwaqt li Agera tkompli taċċellera. Dan it-tip ta 'enerġija joħloq vizzju, u anke fi spazju vojt daqshekk enormi, il-karozza tħossha mgħaġġla wisq. Huwa biss meta tibbrejkja tifhem kemm tmur malajr. Għal dawk li jħobbu s-superbike, is-sensazzjoni hi li l-veloċità qed tikber b'rata tal-ġenn, in-numri tal-ispeedometer huma tant esaġerati li tista 'tispiċċa taħseb li mhuwiex realistiku ... sakemm jasal iż-żmien li tieqaf. L-Agera R hija l-istess hawn.

Kienet ġurnata sabiħa. Is-CC8S għandu CHARM uniku, huwa irqaq fid-dehra u fil-mod kif iħott il-qawwa enormi tiegħu lejn l-art, iżda mhuwiex kajman, anke jekk huwa inqas preċiż u dettaljat mis-suċċessur tiegħu. Dan mhux neċessarjament żvantaġġ: huwa pjuttost ir-riżultat inevitabbli li tqabbilha mal-Agera R. Għandha l-potenzjal ta 'supercar terrific, u tħossha. Christian von Koenigsegg dejjem qal li l-intenzjoni tiegħu kienet li tkompli l-iżvilupp ta ’din l-ewwel kreatura, bħalma għamlet il-Porsche mad-911. U l-idea tiegħu tidher li taħdem. Jekk issuq dawn iż-żewġ karozzi waħda wara l-oħra, tħoss li għandhom ħafna affarijiet komuni, għalkemm l-Agera hija ħafna iktar moderna.

Nistaqsi kif l-Agera se jmorru kontra l-Pagani Huayra jew il-Bugatti Veyron. Kollha kemm huma tant huma talent u talent li l-għażla tar-rebbieħ f'tali battalja wiċċ imb wiċċ jista 'jkun aktar diffiċli milli mistenni. Koenigsegg huwa aktar veloċi minn Pagani u jista’ jaqbel mal-Bugatti qawwija. Il-magna tal-Agera hija aktar faċli biex taġġusta miż-żewġ kompetituri tagħha, iżda l-Huayra għandha xi ħaġa aktar qawwija u maniġġabbli dwarha. appell... Hemm mod wieħed biss kif tkun taf żgur liema hu l-aħjar. Ipprovahom. Nispera dalwaqt ...