Test qasir: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Прошло довольно много времени с тех пор, как у нас была возможность познакомиться с «меньшим» внедорожником Volvo, XC 60. В то время он составлял серьезную конкуренцию немецкому трио Audi Q5, BMW X3 и Mercedes GLK. Даже четыре года спустя ничего не изменилось. В этом классе престижных внедорожников нет новых конкурентов (ждем Porsche Macan).

Новое поколение X3 уже появилось, и Volvo подарила своему автомобилю немало новинок текущим обновлением. Внешний вид почти не изменился (с обновленными фарами и отсутствием черных аксессуаров), но некоторые косметические аксессуары или исправления также были посвящены интерьеру. Под листовым металлом много нового. Что ж, даже здесь есть несколько изменений в том, что компьютер называет аппаратным обеспечением. Изменения в шасси незначительны, но заметны.

Они, безусловно, заслуживают похвалы, так как теперь комфорт стал еще лучше при столь же надежном положении на дороге. Разумеется, электроника системы под названием 4 C в Volvo позаботится о быстрой адаптации к дорожным условиям, она также прекрасно себя чувствует при повороте руля и поворотах автомобиля в поворотах, что обеспечивается прогрессивным рулевым (электро) сервомеханизмом.

Самая новинка – это встроенное электронное оборудование безопасности. Это особенно заметно с радарным круиз-контролем нового поколения, который теперь очень быстро, но при этом безопасно реагирует на происходящее перед автомобилем. Новинка ощущается в быстром начале разгона при освобождении полосы перед автомобилем, поэтому Volvo даже не нужно помогать дополнительным давлением на газ, чтобы выйти на достаточно высокую скорость с ранее установленной скорости.

Еще одна похвальная особенность круиз-контроля – надежная автоматическая остановка при движении колонной, если она замедляется или останавливается. Мы действительно начинаем ценить эту часть, когда едем в пробке. Обе дополнительные системы, мониторинг слепых зон (BLIS) и предупреждение о выезде с полосы движения, также являются подходящими дополнениями для вождения. Система предупреждения о столкновении иногда звучит без реальной причины, но это больше связано с плохими привычками вождения, когда мы подходим слишком близко и без причины к тому, кто едет впереди нас, а не из-за слабости системы.

Инновации Volvo также включают фары, которые заслуживают похвалы за датчик и программу автоматического затемнения, поскольку редко удается правильно настроить освещение автомобиля в соответствии с дорожными условиями (движение задним ходом).

Информационно-развлекательная система также была обновлена, и здесь дизайнерам Volvo удалось сделать этот вопрос еще более полезным, особенно простоту использования телефона и возможности подключения к мобильному телефону. Сенсорный экран также был переработан и стал более удобным, и картография навигационной системы также довольно современная.

Дополняются пятицилиндровый турбодизель и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия. По сравнению с версией, которую мы тестировали четыре года назад, двигатель теперь более мощный (на 30 «лошадиных сил»), и это, конечно, заметно при нормальном использовании, средний расход топлива также значительно снизился. Намного больше похвал, чем пример четырехлетней давности, теперь заслуживает эксплуатация автоматической коробки передач. В новинке также есть рычаги под рулем, что наверняка понравится тем, кто любит контролировать работу автомобиля, но спортивная программа АКПП тоже хорошо реагирует, поэтому ручное переключение передач часто не требуется.

Однако, рассматривая двигатель, стоит упомянуть и менее похвальную его часть. У двигателя нет проблем с точки зрения ускорения или скорости, но его экономия топлива, конечно, соизмерима с доступной мощностью и трансмиссией, с которой он передает мощность на все четыре колеса. Таким образом, средний расход топлива при длительной поездке по автомагистралям (включая немецкие) намного выше, чем указано Volvo в своих данных о стандартном расходе. Даже по нашему нормальному кругу средний показатель далеко не такой, как у Volvo. Но с другой стороны, для такой большой и тяжелой машины даже такой результат вполне приемлем.

Volvo XC 60, безусловно, является автомобилем, который может на равных конкурировать со своими конкурентами в своем классе, а в некоторых отношениях он даже полностью занимает лидирующие позиции. Но, конечно же, как и в случае со всеми предложениями премиум-класса, за всеми достоинствами такой машины нужно копаться в кармане.

Test: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Volvo Car Austria
Prezz tal-mudell bażi:	36.590 €
Spiża tal-mudell tat-test:	65.680 €
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	8,8 s
Veloċità massima:	205 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	9,1l / 100km

Informazzjoni teknika

magna:	5-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 2.400 cm3 - qawwa massima 158 kW (215 hp) f'4.000 rpm - torque massimu 440 Nm f'1.500–3.000 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая АКПП – шины 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Kapaċità:	veloċità massima 205 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,3 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 179 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.740 kg - piż gross permissibbli 2.520 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.627 mm – wisa’ 1.891 mm – għoli 1.713 mm – bażi tar-rota 2.774 mm – trunk 495–1.455 70 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / stat ta 'l-odometru: 5.011 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	8,8s
402m mill-belt:	16,5 snin ( 141 km / h)
Veloċità massima:	205km / h (WE.)
konsum tat-test:	9,1 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	39,1m
Tabella AM:	40m

оценка

• Volvo доказывает, что нет необходимости искать более крупный внедорожник в престижных немецких брендах.

Infaħħru u nirrifjutaw

положение на дороге и комфорт

сиденья и положение за рулем

spazjużità

электронное оборудование безопасности

экономия (большая разница между стандартным и реальным потреблением)

prezz għoli għall-aċċessorji

Trasmissjoni awtomatika