Test qasir: Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Meta naħsbu fit-Toyota u l-vetturi ibridi tagħha, l-ewwel ħaġa li tiġi f’moħħna hija l-Prius. Iżda għal żmien twil, din ma kinitx l-unika ħaġa, peress li Toyota estendiet b'suċċess is-sewqan ibridu għal mudelli oħra, kompletament konvenzjonali. Għal bosta snin issa, fosthom kien rappreżentant tal-karozzi tal-belt żgħira Yaris, li ġie aġġornat fir-rebbiegħa - naturalment, fil-verżjonijiet kollha tal-magna.
Uroš Modlič
L-aġġornament kien rifless prinċipalment fuq quddiem u fuq wara, fejn jispikkaw id-dwal LED ta ’matul il-jum, id-disinjaturi wkoll taw ftit attenzjoni lill-ġnub, imma inkella t-Toyota Yaris baqgħet karozza popolari, li tispikka l-aktar bil-blu u iswed kif hija maħsuba għal karozza tat-test. Hemm ukoll xi bidliet fl-intern, fejn l-iskrin bil-kulur tal-kompjuter tal-vjaġġ jiġi fuq quddiem, u ta 'min jinnota li bil-ġenerazzjoni l-ġdida Yaris hija mgħammra wkoll b'sett effettiv ta' aċċessorji ta 'sigurtà Toyota Safety Sense.
Il-Yaris ittestjata kienet ibrida, li magħha dan il-mudell għadu wieħed mill-aktar karozzi żgħar rari b’dan it-tip ta’ drive. Il-powertrain mhuwiex l-aktar aġġornat peress li bażikament huwa – bħal qabel l-aġġornament – drive ibridu Toyota Prius tal-ġenerazzjoni preċedenti, ovvjament f’forma adattata għal karozza żgħira. Tikkonsisti f'magna tal-gażolina ta '1,5 litri u mutur elettriku, li flimkien jiżviluppaw qawwa tas-sistema ta' eżattament 100 "horsepower". L-ibridu Yaris huwa biżżejjed biex jimmaniġġja d-dmirijiet tas-sewqan kollha b'mod affidabbli, iżda huwa speċjalment id-dar f'ambjenti urbani, fejn isir ovvju li tista 'tagħmel ħafna vjaġġi - sa 50 kilometru fis-siegħa - kompletament fuq l-elettriku. Dan żgur huwa veru għal postijiet fejn ma tridx tfixkel il-lokal bil-ħoss tal-magna tal-gażolina. Madankollu, biex issuq bil-kwiet, għandek bżonn tagħfas b'attenzjoni kbira l-pedala tal-aċċeleratur, inkella l-magna tal-gażolina tibda wkoll malajr.
Il-konsum tal-fjuwil jista 'jkun ta' benefiċċju wkoll. Toyota ssostni li tista 'tinżel għal 3,3 litri kull 100 kilometru, imma xorta niltaqgħu ma' 3,9 litri sodi fuq ħoġor regolari u 5,7 litri kull 100 kilometru f'testijiet. Ta 'min isemmi li ħafna mill-vjaġġi saru f'ordni relattiva, li jfisser li l-magna tal-petrol kienet qed taħdem il-ħin kollu, li naturalment jiddevja mill-użu għaqli tal-Yaris hybrid primarjament bħala karozza tal-belt.
L-intern tal-karozza huwa adattat ukoll għal ambjent urban, li fih hemm biżżejjed spazju komdu għal erba 'sa ħames passiġġieri u l- "konsegwenzi" tax-xiri tagħhom, iżda, madankollu, il-benesseri ta' kulħadd huwa garantit biss fuq distanzi qosra . Madankollu, dan japplika wkoll għall-Yarise b'magni ta 'kombustjoni interna, u, naturalment, għall-karozzi żgħar l-oħra kollha.
test: Matija Janezic
ritratt: Uroš Modlič
Aqra dwar:
Toyota Yaris 1.33 VVT Lounge (5 bibien)
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 bibien)
Toyota Yaris Hybrid 1.5 VVT-i Sport
Toyota Yaris 1.5 HSD E-CVT Bitone Blue
Dejta tal-kaptan
| Prezz tal-mudell bażi: | 19.070 € |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 20.176 € |
Spejjeż (kull sena)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.497 cm3 - qawwa massima 55 kW (75 hp) f'4.800 rpm - torque massimu 111 Nm f'3.600–4.400 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magni - roti ta 'quddiem - trasmissjoni awtomatika e-CVT - tajers 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Kapaċità: | 165 km/h veloċità massima - 0-100 km/h aċċelerazzjoni fi 11.8 s - Konsum tal-fjuwil medju kombinat (ECE) 3,3 l/100 km, emissjonijiet tas-CO2 75 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.100 kg - piż gross permissibbli 1.565 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 3.885 mm - wisa '1.695 mm - għoli 1.510 mm - bażi tar-roti 2.510 mm - trunk 286 l - tank tal-fjuwil 36 l. |
Infaħħru u nirrifjutaw
kumdità u flessibilità
assemblaġġ tal-attwatur
prestazzjoni tas-sewqan
varjatur tat-trasmissjoni mhux għal kulħadd
ħoss b'veloċità għolja
konsum tal-fjuwil b'veloċità għolja
