Test qasir: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru ħa sfida iebsa mal-Outback. Għandu jkollu l-kwalitajiet kollha li kienu maħsuba għalih - li jkun fl-istess ħin SUV, station wagon u limousine. U xi ħaġa oħra hija ppronunzjata fil-ħames ġenerazzjoni, tista 'tidher f'dak kollu li hija primarjament maħsuba għal xerrejja Amerikani. Tajjeb, twaħħalx lill-Amerikani għall-fatt li s-soltu npoġġu inqas valur fuq l-estetika u d-disinn tajjeb. Fil-fatt, l-akbar bidla fil-ħames ġenerazzjoni tal-Outback hija li d-dehra issa hija kemmxejn imtejba. F'termini ta 'disinn, l-Outback ġie ddisinjat mill-ġdid u aġġornat biss biżżejjed biex jagħmilha aktar faċli li tikkompeti mal-marki Allroad jew Cross Country. Subaru segwiet ukoll strateġija ta' verżjonijiet kważi mgħammra bis-sħiħ għas-suq Sloven. Li, minn naħa, hija tajba għax fiha tista’ ssib kważi dak kollu li għandu bżonn sewwieq, speċjalment meta wieħed iqis li Subaru trid flirt l-aktar ma’ kompetituri premium u toffri aktar bi prezz aktar raġonevoli.

Minbarra t-turbodiesel ta 'żewġ litri, tista' wkoll tagħżel il-boxer tal-gażolina ta '2,5 litri (bi prezz simili ħafna). Jekk xejn, l-Outback għandu trasmissjoni awtomatika wkoll. Subaru tah l-isem Lineartronic, iżda huwa trasmissjoni kontinwament varjabbli (CVT) b'aċċessorju li jiddefinixxi t-trasmissjonijiet f'seba 'passi. B'differenza minn xi swieq Ewropej oħra, l-Outback huwa disponibbli biss bl-aċċessorji tal-marka Eyesight. Hija sistema elettronika għall-monitoraġġ tas-sikurezza tas-sewqan u l-ibbrejkjar awtomatiku jew l-evitar tal-periklu ta 'kolliżjoni ma' vettura quddiem. L-iktar komponent importanti ta 'din is-sistema hija l-kamera stereo installata fuq ġewwa fin-naħa ta' fuq tal-windskrin taħt il-mera li turi wara. Bl-għajnuna tagħha, is-sistema tirċievi dejta importanti għal rispons f'waqtu (ibbrejkjar). Din is-sistema tissostitwixxi sensuri konvenzjonali li jużaw raġġi tar-radar jew tal-lejżer għal kontroll simili.

Il-kamera tidentifika d-dwal tal-brejkijiet u tista 'twaqqaf il-vettura mingħajr periklu b'veloċitajiet sa 50 kilometru fis-siegħa jew tipprevjeni konsegwenzi serji ta' kolliżjoni fil-każ ta 'differenza fil-veloċità bejn karozzi sa 50 kilometru fis-siegħa. Naturalment, aħna ma ppruvajniex dawn iż-żewġ għażliet, iżda f'suq normali b'kontroll tal-cruise attiv, huwa pjuttost konvinċenti. Dak iż-żmien, dan jippermetti sewqan u waqfien sikur ħafna anke f'kolonni. Wara l-ewwel tentattiv dubjuż u rċevejna s-sieq il-leminija kemm jista 'jkun viċin il-pedala tal-brejk, aċċertajna li l-ħaġa tassew taħdem u definittivament tkun utli fil-moviment normali. Għal raġunijiet ta 'sigurtà, wara li l-vettura ta' quddiemna tibda u r-rikba tista 'tkompli, l-Outback tistenna l-approvazzjoni tas-sewwieq, billi tagħfas bil-mod il-pedala tal-aċċeleratur, u mbagħad terġa' tibda r-rikba kważi awtomatika (perfettament sikura). Is-sistema hija wkoll utli ħafna fil-prattika minħabba r-reazzjoni mgħaġġla tagħha meta tbiddel id-distanza sigura tax-xufier quddiemna, jekk, pereżempju, karozza ġġarraf f'konvoj.

Ta 'min jinnota li l-Outback għamel tajjeb bis-sistema tiegħu fit-test ta' paragun tal-prestazzjoni tal-ibbrejkjar ta 'emerġenza ppreparat minn German Auto, Motor und Sport. L-Outback għandu wkoll four-wheel drive u hawn nistgħu ngħidu li l-użu tiegħu huwa attwalment kompletament awtomatiku u huwa diffiċli li jiġi ddeterminat jekk tadattax it-trażmissjoni tal-enerġija għall-par ta ’roti ta’ quddiem jew ta ’wara u bħala Active Torque Split). Kollox jaħdem kompletament indipendentement mir-rieda tax-xufier. Hemm ukoll buttuna mmarkata X-Mode u buttuna għad-dixxendenza kkontrollata fuq il-parti ċentrali eżatt wara l-lieva tat-trasmissjoni awtomatika. Fiż-żewġ każijiet, hemm kontroll kompletament elettroniku tal-avvenimenti.

X-Mode tbiddel l-appoġġ tas-softwer għas-sewqan fuq uċuħ li jiżolqu, iżda s-sewwieq m'għandux il-ħila li japplika l-illokkjar jew l-illokkjar tar-roti. Fil-prattika, ovvjament, dan ifisser li bis-sewqan tar-roti kollha fl-Outback, ma nistgħux noħorġu minn sitwazzjoni verament diffiċli fejn ir-roti ma jibqgħux imorru 'l quddiem jew lura minħabba li ddawwar. Madankollu, l-Outback huwa ddisinjat primarjament għas-sewqan fuq toroq normali, fil-każijiet kollha se jkun pjuttost komdu fuq dan. Minbarra l-limitazzjonijiet diġà msemmija tal-kapaċitajiet tas-sewqan estremi, id-distanza għall-art tipprevjeni wkoll milli nsuqu barra t-triq. Huwa ssettjat kemmxejn ogħla mill-karozzi konvenzjonali, li jagħmilha aktar faċli biex titla 'bankini ogħla jew simili. Iċ-ċentru tal-gravità ogħla m'għandux effett fatali fuq il-pożizzjoni fit-triq, iżda anke hawn huwa meħtieġ li jsiru kompromessi għal sewqan aktar mgħaġġel u tieħu kont tad-differenza fl-Outback.

L-uniku dettall mhux konvinċenti tal-Outback il-ġdid huwa turbodiesel ta’ żewġ litri. Fuq il-karta, il-qawwa tagħha għadha tidher li hija pjuttost aċċettabbli, iżda fil-prattika, flimkien ma 'trażmissjoni pjuttost każwali, ma tirriżultax li tintefaħ. Jekk verament irridu nimbottaw l-Outback 'il quddiem ftit aktar bil-qawwa f'xi punt (meta nqabżu jew nitla 'l fuq, pereżempju), irridu nagħfsu l-pedala tal-gass b'mod qawwi. Il-magna mbagħad hums kważi roaring u twissi li ma tantx jogħġobha. B'mod ġenerali, wieħed jistenna konsum kemmxejn aktar moderat ta 'turbodiesel (anke b'kont meħud tat-trażmissjoni awtomatika u s-sewqan tar-roti kollha). Dak li jidher li huwa l-aħjar ħaġa dwar l-Outback, u kien imsemmi fl-intro li kien iddisinjat b'togħma Amerikana f'moħħu, hija l-enfasi fuq il-faċilità ta 'użu. Jista' jieħu ftit minuti biex is-sid ta' l-Outback jiffamiljarizza ruħu mal-karatteristiċi kollha ta' użabilità possibbli fil-bidu (tajjeb li jitkellem mill-inqas lingwa barranija waħda, għax m'hemm l-ebda struzzjonijiet fis-Sloven). Imma mbagħad l-użu ta 'dan kollu huwa tassew sabiħ u faċli, kif naħsbu li jriduh l-Amerikani.

kelma: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Subaru Italy
Prezz tal-mudell bażi:	38.690 €
Spiża tal-mudell tat-test:	47.275 €
Qawwa:	110kW (150 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	9,9 s
Veloċità massima:	192 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	6,1l / 100km

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - boxer - turbodiesel - immuntat trasversali fuq quddiem - spostament 1.998 cm3 - produzzjoni massima 110 kW (150 hp) f'3.600 rpm - torque massimu 350 Nm f'1.600-2.800 rpm .
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna ssuq l-erba 'roti - trasmissjoni awtomatika stepless - tajers 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
Kapaċità:	veloċità ogħla 192 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 9,9 - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 159 g / km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.689 kg - piż totali permissibbli 2.130 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.815 mm – wisa’ 1.840 mm – għoli 1.605 mm – bażi tar-rota 2.745 mm – trunk 560–1.848 60 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / stat ta 'l-odometru: 6.721 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	11,8s
402m mill-belt:	17,9 snin ( 125 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	Il-kejl mhuwiex possibbli b'dan it-tip ta 'gearbox. S
Veloċità massima:	192km / h (Gear lever fil-pożizzjoni D)
konsum tat-test:	8,4 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	7,2 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	37,6m
Tabella AM:	40m

оценка

• Outback hija alternattiva interessanti għax-xiri ta 'karozza b'kull wheel drive u trasmissjoni awtomatika, speċjalment jekk ix-xerrej ikun qed ifittex kumdità u affidabilità.

Infaħħru u nirrifjutaw

kumdità tas-sewqan

appoġġ elettroniku (cruise control attiv)

ergonomija

disinn ta 'ġewwa

issettjar ta 'tfakkiriet għal diversi kompiti ta' servizz

spazjużità

magna (qawwa u ekonomija)

ġugarell: funzjoni tal-kontroll tal-enerġija fil-kompjuter abbord

piż ta 'tagħbija baxx permissibbli