Test qasir: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

Subaru huwa wieħed mill-aktar manifatturi niċċa li fix-XNUMXs (u aktar tard) kisbu fama dinjija, primarjament minħabba l-promozzjoni b'suċċess ta 'all-wheel drive fl-isport bil-mutur.... Jien qed nitkellem, ovvjament, dwar rally, fejn l-aħħar suċċessi kienu fil-bidu tas-seklu, Impreza blu b'leħen husky u rimmijiet tad-deheb. Madankollu, xorta jibqa 'ikona fil-qlub ta' dilettanti u dilettanti tal-isport.

Iżda minn dakinhar għadda ħafna ilma, l-investimenti fl-isport saru inqas, inbidlu ż-żminijiet, ma kienx hemm suċċess biżżejjed u ... Subaru ħalla l-isport għal aktar minn għaxar snin, li ppermettilu jgħix.

Barra minn hekk, il-karozza li ġabet din il-marka fid-dinja ilha nieqsa għal xi żmien. U minħabba l-leġiżlazzjoni l-ġdida, ma jidhirx li xi ħaġa bħal din tista 'sseħħ dalwaqt. Nistaqsi kemm il-marki kultant jieqfu faċilment fuq isem li investew miljuni fih ...

Ukoll, huma finalment lesti bl-isport, jgħidu.... Subaru issa huwa sinonimu mas-sigurtà, l-użabilità u l-kumdità. U, ovvjament, billi nibridizza l-approċċ ekoloġiku. Dan kien saħansitra ftit rikattat, peress li wara l-każ tad-diesel, Subaru ddeċieda wkoll bi problema magna diesel (li kienet diġà popolari biss fl-Ewropa) jippreferu jinterrompu u jduru lejn l-elettrifikazzjoni... Hekk ħareġ l-e-boxer bħala l-ewwel fażi iżda mhux l-aħħar fażi tal-elettrifikazzjoni, għalkemm reġgħu għamlu triqthom minkejja r-rabtiet mill-qrib tagħhom mat-Toyota.

B'definizzjoni, għandu jkun ibridu ħafif, jiġifieri, ibridu li jiddependi fuq cranking intermittenti u assistenza ta 'aċċelerazzjoni, riġenerazzjoni effiċjenti, u intervalli itwal bil-magna mitfija (għawm fil-fażi ta' waqfien u start). Mutur elettriku b'qawwa ta '12,3 kW (16,7 hp) u, importanti, 66 Nm ġie installat fid-djar tal-kaxxa tal-gerijiet famuża CVT.li jgħin lill-magna, u batterija tal-jone tal-litju hija installata taħt is-sedil ta 'wara. Din għandha qawwa pjuttost modesta (nofs kWh tajjeb).

Il-magna boxer ta ’żewġ litri, erba’ ċilindri, li jingħad li hija 80 fil-mija ġdida, ġiet adattata wkoll għas-sistema ibrida. U kollox jammonta għal 133 lira fuq l-iskala. Ukoll, l-erba 'ċilindru għadu kapaċi jiżviluppa 110 kW (150 hp) u t-torque huwa 194 Nm moderat, iżda b'4000 rpm għolja.li jistgħu jaffordjaw, peress li, ovvjament, il-mutur elettriku jgħin fil-medda ta 'tħaddim aktar baxxa.

Subaru, madankollu, iħobb jiftaħar li huwa ibridu ħafif uniku, peress li jippermetti wkoll sewqan elettriku sħiħ f'kundizzjonijiet ideali, li mod ieħor huwa teoretikament possibbli iżda diffiċli biex jinkiseb fil-ħajja reali. Bażikament, meta l-fażi tal-ibbrejkjar tkun akkumpanjata minn dixxendenza żgħira, u għandek bżonn biss li żżomm veloċità moderata. U, naturalment, dan huwa possibbli bil-moviment bil-mod tal-kolonna quddiem id-dawl tat-traffiku ...

Is-sistema trid tibda wkoll bil-qawwa tal-karozza elettronika biss, iżda wara metru jew tnejn (apparti d-dixxendenza), il-kompjuter jiskopri li mhux se jaħdem, u l-erba 'ċilindru jieħu sew dak ir-rwol.. Iżda dan huwa mistenni, peress li kemm il-magna u l-batterija huma modestament qawwija, u l-Impreza mhix magna ħafifa (1.514kg).

Waqt is-sewqan, il-koeżistenza tal-mutur-e u l-erba ’ċilindri hija sintonizzata b’mod aktar intens ukoll, u grazzi għat-trasmissjoni CVT, li għandha l-iżvantaġġi tagħha (nammetti, għallinqas f’Subaru), l-għajnuna tal-mutur elettriku fl-aċċellerazzjoni hija aktar milqugħa. Madankollu, huma żiedu wkoll bidla għal dan il-mudell biex jaqilbu bejn trażmissjoni sportiva u intelliġenti (kif jgħidu) tat-torque.

Ukoll, l-intern huwa pjuttost ġdid, iżda fl-Impreza jidher li d-disinjaturi ta 'Subaru qed jevitaw kompletament ix-xejriet moderni.

Fil-modalità Sport, l-enfasi hija fuq l-użu qawwi tal-qawwa u t-torque elettroniċi disponibbli b'parti differenti tas-sewqan. u b'sewqan aktar bil-mod, ir-rispons għall-ippressar tal-pedala tal-aċċeleratur huwa tabilħaqq ħafna aħjar. Bl-intelliġenti, dan huwa primarjament dwar il-konsum u l-kumdità, allura l-ġbid huwa inqas intens, iżda jdum aktar, filwaqt li l-batterija tiġi ċċarġjata biss waqt ir-riġenerazzjoni (ibbrejkjar).

Naturalment, ix-xogħol taż-żewġ unitajiet u l-għajnuna tal-magna elettronika huwa ferm aktar notevoli b’sewqan aktar bil-mod., speċjalment fil-belt u l-inħawi tagħha, meta kwalunkwe ibridizzazzjoni tassew timmanifesta ruħha bis-sħiħ. Fuq it-traċċi, madankollu, xorta jkollok teżerċita ftit paċenzja meta taċċellera iebes b'veloċitajiet għoljin, għalkemm irrid immedjatament inżid li l-kontroll manwali (lievi fuq l-isteering wheel) u ċ-ċaqliq bejn seba 'gerijiet virtwali jista' kważi telimina kompletament dan it-tedjanti. issettjar kostanti tal-bidla tal-ger.

Inkella jrid jingħad x'għamlu Subaru għamel sforz biex iżomm il-valuri tradizzjonali f’din il-verżjoni wkoll, minkejja l-fatt li sewqan ekonomiku u trażmissjoni all-wheel permanenti ma jmorrux id f’id.. U f'dan is-sens huwa wkoll meħtieġ li wieħed jifhem dan l-Impreza - il-konsum huwa aktar baxx, iżda l-ibridizzazzjoni kienet użata wkoll għal torque u qawwa addizzjonali, li tgħin ukoll jew saħansitra speċjalment meta d-drive kollha tar-roti tiġi fuq quddiem, għalhekk ukoll f'sewqan aktar bil-mod u tegħleb ħotob.

Żgur, is-sewqan aktar milli jistħoqqlu distribuzzjoni eżemplari tal-enerġija f'kantunieri aktar mgħaġġla, iżda t-torque modest tal-magna jagħmilha jħoss li l-ġbid għadu ma jistax jispiċċa.

Barra minn hekk, il-prestazzjoni dinamika kollha tal-Impreza b’xorti tajba nżammet, peress li l-piż ibridu żejjed huwa mqassam sew mal-karozza kollha (60kg fuq wara, 50kg fuq quddiem, li jibqgħu fin-nofs), iċ-ċentru tal-gravità huwa magħruf li tkun baxx. , ix-chassis huwa verament ibbilanċjat tajjeb u l-aġġustament tal-inklinazzjoni huwa kważi perfett.

Fl-istess ħin, kont imbarazzat mill-immedjatezza tal-mekkaniżmu tal-istering fil-pożizzjoni ċentrali tal-isteering., li tinħass speċjalment fuq il-korsa. Min-naħa l-oħra, f'każijiet estremi, it-tagħmir ta 'l-istering jista' jkun aktar indirett, aktar mgħaġġel. Ma nistax ma naħsibx, minħabba d-dinamika eżemplari tas-sewqan, kemm hemm riżerva moħbija fix-chassis, li teħtieġ karozza aktar qawwija ...

Xorta waħda Is-Subaru kombinatorja dejjem kienet xi ħaġa speċjali, u anke hekk, huma marru mod tagħhom.. Mudell kompatt b'sewqan permanenti u ibridizzazzjoni u pakkett kbir ta 'tagħmir standard huwa rarità, iżda fl-istess ħin (għall-inqas sa ċertu punt) ukoll valur miżjud. Sakemm, ovvjament, ma tagħrafhiex. Ma 'dan kollu, żid bil-kalma s-solidità notorji u din is-sensazzjoni ta' solidità, kważi affidabilità u faċilità ta 'użu.

Subaru Impreza e-Boxer (2020)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Subaru Italy
Prezz tal-mudell bażi:	35.140 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	35.140 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	35.140 €
Qawwa:	110kW (150 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	10,0 s
Veloċità massima:	1979 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	6,3l / 100km

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	Magna: 4-cylinder - 4-stroke - boxer - petrol - displacement 1.995 cm3 - qawwa massima 110 kW (150 hp) f'5.600-6.000 rpm - torque massimu 194 Nm f'4.000 rpm. Mutur elettriku: qawwa massima 12,3 kW (16,7 hp) - torque massimu 66 Nm.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna ssuq l-erba 'roti - it-trasmissjoni hija varjatur.
Kapaċità:	l-ogħla veloċità 197 km/h - 0–100 km/h aċċelerazzjoni 10,0 s - konsum medju ta' fjuwil kombinat (ECE) 6,3 l/100 km, emissjoni ta' CO 143 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.514 kg - piż gross permissibbli np
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.475 mm - wisa '1.775 mm - għoli 1.480 mm - bażi tar-roti 2.670 mm - tank tal-karburant 48 l.
Kaxxa:	505-1.592 l

Infaħħru u nirrifjutaw

xażi lest, inklinazzjoni żgħira

kumdità u ergonomija tas-sedil

klaċċ u trasmissjoni ta 'enerġija

ibridu ħafif li jippermetti saħansitra aktar

saħħa u karatteristiċi distintivi ta 'ġewwa

infiq deċenti biss, li jista 'wkoll jiżdied

It-trasmissjoni CVT xorta tista' turi "snien"

zokk