Test qasir: Renault Megane RS 280

Meta taħseb lura għall-istorja tal-karozzi, meta taħseb fis-segment tal-karozzi, li fis-Sloven jissejjaħ il-klassi tal-limousine tal-isports, aħna lkoll nippreferu nsejħulha l-klassi "hot hatchback"? Forsi sal-2002, meta Ford introduċiet l-Focus RS? Jew saħansitra aktar, l-ewwel ġenerazzjoni Volkswagen Golf GTI? Ukoll, il-pijunier reali kien ir-Renault 1982 fil-verżjoni Alpine Turbo (fuq il-Gżira kien jissejjaħ Gordini Turbo). Lura fl-15, Renault lanqas biss issuspettat li din il-klassi kienet se tinbidel f’tellieqa kbira matul dawn l-aħħar 225-il sena, imsejħa “kemm żwiemel se jitpoġġew fuq par roti biex il-karozza tibqa’ għaddejja”. Diġà fil-Focus RS, aħna ddubitajna jekk kienx possibbli li tittrasferixxi xi ħaġa akbar minn dawk il-XNUMX "żiemel" għat-triq. Il-lock differenzjali mekkaniku kien tant aggressiv li litteralment qatgħet l-isteering minn idejn ix-xufier, u meta taċċellera, il-karozza telgħet qisha riedet “tiżżerżaq”. Fortunatament, it-tellieqa kienet immirata mhux biss biex tingħafas kemm jista’ jkun qawwa mill-magna, iżda fuq kollox biex tittrasferixxi dik il-qawwa fit-triq bl-aħjar mod possibbli.

Renault malajr da[lu fil-log[ba u, flimkien ma’ Megan, g[adhom jokkupaw post importanti f’din it-tellieqa. Peress li kellhom esperjenza tajba fid-dipartiment sportiv tar-Renault Sport, li dawn is-snin kollha kien preżenti mhux biss fil-Formula 1, iżda wkoll f’ħafna kompetizzjonijiet tat-tlielaq, il-karozzi tagħhom dejjem offrew aktar sportività u forsi ftit inqas kumdità. ... Iżda kien hemm ħafna xerrejja li qed ifittxu biss dak, u l-Megane RS dejjem kien wieħed mill-aktar popolari "hatchbacks sħun" madwar.

15-il sena wara l-ewwel Megane RS, Renault bagħtet it-tielet ġenerazzjoni tagħha ta’ din il-karozza sportiva lill-klijenti. Bla dubju, huwa żamm id-dehra distintiva tiegħu, li hija assoċjata mal-fdal "ċivili" tal-familja Megan, iżda xorta jiddistingwih biżżejjed biex ikun rikonoxxibbli. Forsi r-ritratti huma ftit inġusti għalih, peress li fil-ħajja reali jaġixxi ħafna aktar aggressiv u qawwi. Dan jidher mill-fatt li l-fenders huma 60 millimetru fuq quddiem u 45 millimetru usa’ fuq wara mill-Megane GT. Bla dubju l-aktar li jolqot dawn huwa d-diffużur ta’ wara, li mhux biss itejjeb id-dehra sportiva tal-karozza, iżda jgħin ukoll biex jiżdiedu l-forzi li jżommu l-karozza 'l isfel waqt is-sewqan. Filwaqt li darba ridna naraw il-Megana RS fil-kombinazzjoni tipika ta’ kuluri Gordini, issa x-xerrejja se jkollhom joqogħdu ma’ kulur ta’ barra ġdid li Renault issejjaħ oranġjo tonic.

Nippreferu niffukaw fuq dawk il-partijiet tal-karozza li huma pperċepiti mill-warrani tas-sewwieq quddiem għajnejn l-osservatur. U le, ma rridux seats tal-fabbrika tajbin biżżejjed (iżda xorta mhux ir-Recar kbir li darba twaħħlet il-Megane RS). Fil-materjal promozzjonali li jakkumpanja l-Megane RS il-ġdid, l-ewwel paragrafu jsemmi t-titjib kollu li sar fix-chassis. U dan minkejja l-fatt li l-ġenerazzjoni l-ġdida tar-Repubblika tas-Slovenja ġġorr power unit kompletament ġdida. Iżda aktar dwar dan aktar tard ... Fil-fatt, dan jikkonferma t-teżi msemmija hawn fuq li l-iżvilupp ta 'din il-klassi ta' karozzi huwa prinċipalment immirat biex itejjeb il-prestazzjoni tas-sewqan. X'jista' joffri Megane ġdid? Bil-bosta l-aktar notevoli hija s-sistema l-ġdida tal-istering b’erba’ roti. Din mhix eżattament invenzjoni rivoluzzjonarja, peress li sistema bħal din ġiet proposta mir-Renault fl-2009 fil-Laguna GT, iżda issa ħassew b’mod ċar li l-RS tista’ tkun utli. X'inhu verament dwar? Is-sistema ddawwar ir-roti ta 'wara fid-direzzjoni opposta għal quddiem b'veloċitajiet aktar baxxi u fl-istess direzzjoni f'veloċitajiet ogħla. Dan jipprovdi manuvrabbiltà aħjar u faċilità ta 'immaniġġjar meta ssuq bil-mod, kif ukoll stabbiltà aħjar f'dawriet aktar mgħaġġla. U jekk is-sistema f'ċerti mudelli Renault malajr sparixxew fl-oblivition, jista 'jiġri li se jżommuha fir-Repubblika tas-Slovenja, peress li aħna nemmnu li l-karozza hija perfettament kontrollabbli minħabba dan. Is-sensazzjoni li tkun tista 'tissettja b'mod preċiż ħafna d-direzzjoni qabel ma tidħol f'dawra u tikkontrolla l-isteering wheel f'dawra hija eċċitanti. L-aktar importanti, iqajjem fiduċja miżjuda fil-karozza u jħeġġeġ lis-sewwieq biex isib l-estremi pprovduti mix-chassis. Dan jista’ jinkiseb bil-Megane RS il-ġdid f’żewġ verżjonijiet: Sport u Cup. L-ewwel huwa aktar artab u aktar adattat għal toroq normali, u t-tieni, jekk tixtieq tmur fil-korsa tat-tiġrija minn żmien għal żmien. Din hija waħda mir-raġunijiet għaliex l-ewwel verżjoni hija mgħammra b'lock differenzjali elettroniku, u fit-tieni każ, l-enerġija tiġi trażmessa lir-roti ta 'quddiem permezz ta' differenzjali ta 'żliq limitat mekkaniku Torsn. Fuq iż-żewġ tipi ta 'chassis, bħala karatteristika ġdida, ġew miżjuda shock absorbers idrawliċi minflok dawk eżistenti tal-gomma. Peress li fil-fatt huwa shock absorber fi ħdan ix-xokk absorber, ir-riżultat huwa assorbiment aħjar ta 'xokkijiet qosra u għalhekk kumdità akbar tas-sewqan. Madankollu, il-karozza tat-test tagħna, mgħammra b'chassis tat-Tazza, ma ħafritx il-vertebri ħafna fis-sewqan ta 'kuljum. Kieku kellna għażla, konna nieħdu d-differenzjali Torsn u l-aqwa brejkijiet minn dan il-pakkett, filwaqt li nżommu x-chassis aktar artab u sportiv.

Wara x-xejra ta’ daqsijiet iżgħar ta’ magni, Renault iddeċidiet ukoll li tinstalla magna ġdida ta’ erba’ ċilindri ta’ 1,8 litri fil-Megane RS il-ġdida, li saħansitra għandha ftit iktar qawwa mill-aktar verżjoni b’saħħitha tal-RS Trophy. mhux eżattament overkill f'din il-klassi ta 'karozza pjuttost "spiky", iżda xorta hija riżerva ta' enerġija enormi, li, grazzi għat-twin-scroll turbocharger, hija disponibbli kważi fil-medda kollha tal-veloċità tal-magna. It-test Megane kien mgħammar bi trasmissjoni manwali eċċellenti ta 'sitt veloċitajiet li tikkonvinċi b'vjaġġ qasir, preċiżjoni u proporzjon tal-gerijiet ikkalkulat tajjeb. Aġġustamenti u aġġustamenti estensivi jsiru mis-sistema Multi-Sense issa magħrufa sew, li tirregola kważi l-parametri kollha li jaffettwaw is-sewqan, bl-eċċezzjoni ta 'umidifikaturi, li mhumiex aġġustabbli b'mod wiesa'. Naturalment, peress li Megane bħal din hija wkoll karozza ta 'kuljum, ingħatat ħafna għajnuna u tagħmir ta' sigurtà - minn cruise control attiv, ibbrejkjar awtomatiku ta 'emerġenza, monitoraġġ tal-post blind, rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku u parkeġġ awtomatiku. Għalkemm it-tqassim vertikali tal-iskrin taċ-ċentru huwa soluzzjoni konvenjenti u avvanzata, is-sistema R-Link tibqa 'waħda mill-aktar ħoloq dgħajfa f'din il-karozza. L-intuwizzjoni, il-grafika u l-prestazzjoni fqira mhumiex attributi li wieħed jiftaħar. Huwa minnu, madankollu, li żiedu app tal-moniter RS ​​li tippermetti lis-sewwieq jaħżen it-telemetrija u juri d-dejta kollha relatata mas-sewqan li l-karozza tkun qed tirreġistra permezz tal-kotra ta’ sensors tagħha.

Minbarra l-istering fuq erba' roti li ssemma qabel, il-Megane RS il-ġdid jikkonvinċi b'pożizzjoni pjuttost newtrali u affidabbli. Għalhekk, xi utenti jistgħu jiġu mċaħħda minn pjaċir, peress li Megana huwa pjuttost diffiċli biex titgħallem l-ippjanar iggwidat, u ħafna jippreferu jsuqu "fuq il-binarji". M'hemm xejn speċjali fil-soundtrack tal-magna lanqas, biss f'xi postijiet inti tkun kuntent bil-knock ta 'l-exhaust meta inti downshift. Hawnhekk inpoġġu l-joker fuq l-exhaust Akrapovich fil-verżjoni Trophy, li mistennija tolqot it-toroq dalwaqt.

Nedejna wkoll l-RS il-ġdid madwar il-kantunieri f'Raceland, fejn l-arloġġ wera ħin ta' 56,47 sekondi madwar l-istess bħall-Trophy tal-ġenerazzjoni preċedenti. Prospetti tajbin, xejn.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - prezz: + XNUMX rubles.

Dejta tal-kaptan

Spiża tal-mudell tat-test:	37.520 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	29.390 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	36.520 €

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.798 cm3 - qawwa massima 205 kW (280 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 390 Nm f'2.400-4.800 rpm
Trasferiment tal-enerġija:	front-wheel drive - manwal b'6 veloċitajiet - tajers 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Kapaċità:	veloċità massima 255 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 5,8 s - konsum medju ta' fjuwil kombinat (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, emissjonijiet ta' CO2 161-163 g/km
Quddiesa:	vettura vojta 1.407 kg - piż totali permissibbli 1.905 kg
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.364 mm - wisa' 1.875 mm - għoli 1.435 mm - bażi tar-roti 2.669 mm - tank tal-fjuwil 50 l
Kaxxa:	384-1.247 l

Il-kejl tagħna

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stat ta 'l-odometru: 1.691 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	6,5s
402m mill-belt:	14,7 snin ( 160 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
Flessibilità 80-120km / h:	6,7 / 8,5s (W./VI.)
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	7,3 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	33,9m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	59dB

оценка

• Il-Megane RS ċediet ukoll għax-xejra 'l isfel fl-ispostament tal-magna, iżda xorta pattew għalih innifsu b'headroom tajjeb. Se jkun jista’ jikkompeti ma’ kompetituri aktar b’saħħithom? Hawnhekk fir-Renault, l-enfasi ewlenija hija fuq it-titjib tax-chassis, li żgur tpoġġi lill-RS fl-ewwel post bħalissa. Bil-pakketti varji tiegħu, ix-chassis, l-għażliet tal-gearbox, id-differenzjali u aktar, definittivament se jappella għal firxa wiesgħa ta 'klijenti.

Infaħħru u nirrifjutaw

prevedibbli, pożizzjoni newtrali

istering b'erba' roti

mutur (qawwa u firxa tat-torque)

gearbox preċiża

serratura differenzjali mekkanika

brejkijiet tajbin

Sistema ta' infotainment R-Link

sedili (skond Recar's mill-RS preċedenti)

ġewwa monotonu

Alcantara fuq l-isteering huwa fejn ma nżommux l-isteering

ħoss tal-magna fuzzy